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Será o Ford Fiesta ST o novo rei dos hot hatches?

Leonardo Contesini — Fri, 24 May 2013 12:10:38 +0000

Você pode até não gostar muito da ideia do downsizing, mas graças aos motores turbo com injeção direta, estamos começando uma nova era de hot hatches como não se via desde os modelos de homologação do grupo B. O mais novo deles é o Fiesta ST, aclamado pela mídia estrangeira, e que tem a seu favor a experiência da Ford em fazer esportivos incríveis para as ruas. Seria ele o novo rei dos hot hatches?

Neste episódio de Chris Harris on cars, nosso outro jornalista britânico favorito descolou um Fiesta ST para descobrir por que toda essa badalação em torno deste “Fast Ford”. O mais legal é que Chris deixou de lado os malabarismos típicos dos britânicos nesse tipo de teste, e tirou suas impressões sobre o carro em estradas públicas, pois é onde a maioria dos compradores irá usá-lo.

No vídeo ele compara o Ford ao Clio RS, seu principal concorrente na Europa, mas você pode (e deve) ouvir o que Harris tem a dizer sobre o Fiesta e depois relembrar o que já falamos antes sobre alguns de seus prováveis concorrentes caso venha ao brasil, o Audi A1 Sport e o Citroën DS3.

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Conheça o maravilhoso e hipnótico universo das estações de metrô

Leonardo Contesini — Wed, 22 May 2013 16:05:13 +0000

A história do transporte rápido de passageiros começou há um século e meio, com a inauguração do Metropolitan Railway de Londres em 1863. Nos 150 anos seguintes dezenas de arquitetos e engenheiros trabalharam em túneis e estações subterrâneas. Algumas estão abandonadas, mas outras continuam incríveis como se fossem novas. Aqui estão algumas das mais belas estações de metrô do mundo.

Rådhuset — Estocolmo, Suécia

A estação da foto de destaque é a Rådhuset (algo como Fórum, em português), que foi inaugurada em 1975 como parte do sistema de transporte rápido de Estocolmo. É um dos melhores exemplos de arquitetura orgânica.

Estação T-Centralen — Estocolmo, Suécia

O único lugar onde as três linhas de metrô de Estocolmo se encontram é nessa belíssima estação de uma plataforma, inagurada em 1975.

Estação Solna — Estocolmo, Suécia (1975)

Estação Stadium — Estocolmo, Suécia (1973)

Estação Westfriedhof — Munique, Alemanha

Esta estação foi inaugurada em 1998, mas as 11 grandes luminárias (com luzes vermelhas, azuis e amarelas) foram instaladas três anos depois.

Estação Marienplatz — Munique, Alemanha

A estação Marienplatz é uma das mais usadas em Munique, e foi inaugurada como parte da nova malha S-Bahn para a Olimpíada de 1972.

Estação St.-Quirin-Platz — Munique, Alemanha (1997)

Estação Brudermühlstrasse — Munique, Alemanha (1989)

Estação Olaias— Lisboa, Portugal

A estação Olaias foi projetada por Tomás Taveira, e inaugurada pouco depois da Expo 1998. Você pode caminhar virtualmente pela estação no 360cities.

Estação Drassanes — Barcelona, Espanha

Esta estação foi inaugurada em 1968, mas foi completamente renovada entre 2007 e 2009 com painéis de concreto reforçado por vidro e detalhes interessantes projetados pelo escritório de arquitetura ON-A.

Linha 3 — Budapeste, Hungria

Construída entre as décadas de setenta e oitenta.

Estação Avtovo — São Petersburgo, Rússia

Esta estação decorada com muito mármore branco foi inaugurada em 1955, projetada por Y. A. Levinson.

Estação Elektrozavodskaya — Moscou, Rússia

A estação Elektrozavodskaya foi batizada devido a uma fábrica de lâmpadas incandescentes instalada nos arredores, e foi inaugurada em maio de 1944, durante a Segunda Guerra Mundial. É famosa por sua decoração, e foi projetada por Vladimir Schuko, Vladimir Gelfreich e Igor Rozhin.

Estação Komsomolskaya — Moscou, Rússia

Inaugurada em 1952 e projetada por Alexey Shchusev e Viktor Kokorin, esta estação tem alguns mosaicos, granito vermelho, mármore e outras decorações artísticas.

Estação Kiyevskaya — Moscou, Rússia

Este saguão decoradíssimo foi inaugurado em 1954 e tem um estilo quase barroco, com mosaicos enormes de A. V. Myzin e acabamento dourado.

Estação Slavyansky Bulvar — Moscou, Rússia

A estação projetada por S. Volovich e inaugurada em 2008 tem mármore verde cubano nas paredes e granito cinza com bordas de mármore escuro.

Estação Zoloti Vorota — Kiev, Ucrânia

Esta estação com estilo de catedral foi inaugurada em 30 de dezembro de 1989, como parte do primeiro estágio da linha Syretsko-Pecherska. Projetado por Boris e seu filho Vadim Zhezherin, S.Adamenko, and M. Ralko.

Estações Puhŭng e Yonggwang — Pyongyang, Coreia do Norte

Muitos turistas estrangeiros podem viajar apenas entre as estações Puhŭng Station e Yŏngwang (ambas inauguradas em 1987), parte da linha Chŏllima. O metrô Pyongyang é o mais profundo do mundo, com trilhos construídos a 110 metros da superfície.

Estação Museum Subway — Toronto, Canadá

Esta estação foi reprojetada pela Diamond and Schmitt Architects em 2008.

Estação O’Hare — Chicago, EUA

Esta estação de paredes curvadas e luminosas feitas de vidro fica no Aeoporto Internacional de O’Hare. Foi projetada por Murphy/Jahn e inaugurada em 1984.

Estação Arts et Métiers — Paris, França

Esta estação de estilo steampunk próximo ao Musée des Arts et Métiers foi inaugurada em 1904, mas foi reprojetada pelo famoso cartunista belga François Schuiten com inspiração no trabalho de Júlio Verne.

Estação Formosa Boulevard — Kaohsiung, Taiwan

Esta estação foi construída para os Jogos Mundiais de 2009, mas foi inaugurada em setembro de 2008. Tem o maior vitral do mundo, projetado por Narcissus Quagliata, que cobre uma área de 2.180 m² com 4.500 painéis de vidro.

Estações da Linha A — Praga, República Tcheca

Os ladrilhos coloridos com hemisférios nas paredes tornam estas estações da década de setenta verdadeiramente fantásticas.

Estação Bockenheimer Warte — Frankfurt, Alemanha

A construção foi finalizada em 1986, mas expandida em 2001 sob a batuta de Zbigniew Peter Pininski.

[Fotos: Wikimedia Commons/Jcornelius, Bobanac Andreas/fotocommunity, Christine Moje/fotocommunity, mibi55/fotocommunity e Jürg Stuker/Flickr — Bockenheimer Warte; Tobias Lindman/Flickr — Råduset, Wikimedia Commons/Wargklo — Solna; Paolo Rosa/Flickr e Erzsébet — T-Centralen; Skye Christensen/Flickr e Wikimedia Commons/Allgau — Stadium; Hannes Maurer 1 - 2 — Westfriedhof; Jaw3, Flickr/MrOmega e Wikimedia Commons/FloSch — Marienplatz; IngolfBLN/Flickr — olaias; Hype and Hyper — Linha 3 Budapeste; buildtonet — Drassanes; Wikimedia Commons/Sbarichev, Wikimedia Commons/Florstein e Andrew L. Moore — Avtovo; Wikimedia Commons/Eugeny1988 — Elektrozavodskaya; 3 years in Moscow, Chaos In Patterns e Wikimedia Commons/Lite — Komsomolskaya; Wikimedia Commons/Antares 610 — Kiyevskaya; Wikimedia Commons/VanHelsing.16, Jaime Silva/Flickr e somebody_/Flickr — Slavyansky Bulvar; Wikimedia Commons/AMY — Zoloti Vorota; Wikimedia Commons/Gilad Rom, Wikimedia Commons/John Pavelka, Geolocation.ws/afchagen, Flickr/John Pavelka 1 - 2 — Pyongyang; architecture NOW — Museum Subway; Wikimedia Commons/Daniel Schwen e Eden Politte/Flickr — O'Hare; Pathien/Flickr, Steve Calcott/Flickr e RG1033/Flickr — Arts et Métiers; Wikimedia Commons — Formosa Boulevard; Flickr/Brad Ackerman, Flickr/ian LF e Kristin Esteves — Linha A de Praga; Jaw3 — Brüdermhulstrasse; Wikimedia Commons/Florian Schütz, Wikimedia Commons/FloSch and Ian Fisher/Flickr — St. Quirin Platz]

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Südschleife: o circuito de Nürburgring que você não conhecia

Leonardo Contesini — Tue, 21 May 2013 23:22:13 +0000

O famoso traçado que todos nós amamos em Nürburgring chama-se Nordschleife por um único e simples motivo: houve um dia um Südschleife. Ele era igualmente desafiador, mas nunca conseguiu alcançar o sucesso do circuito maior. Conheça um pouco de sua história.

O projeto original de Nürburgring consistia de dois traçados distintos integrados pela reta de largada/chegada — um traçado de 22 km ao norte (Nordschleife) e outro de 7,5 km ao sul (Südschleife) — o que permitia três configurações diferentes. A corrida inaugural, em 1927, usou os dois traçados, que juntos somavam quase 30 km. O Südschleife só voltaria a ser usado para corridas no ano seguinte, com a realização da Eifelrennen entre 1928 e 1931. Com as grandes corridas, nas quais brilhavam as flechas de prata, realizadas no circuito maior, o Südschleife acabou tornando-se uma espécie de circuito de testes.

Então veio a Segunda Guerra em 1939 e com ela seus bombardeios que destruíram a Europa. Nürburgring não foi poupado. Quando o circuito foi reconstruído, os 7,5 km de Südschleife foram os primeiros a ficar prontos, e as corridas voltaram a ser realizadas ali até que o traçado Norte fosse recuperado.

As corridas voltaram para o Nördschleife, mas o circuito menor não foi ignorado. Na década de sessenta a Eifelrennen voltou a ser disputada ali, assim como algumas provas de turismo, Fórmula 2 e o GP da Alemanha de Motociclismo.

Sobreposição dos três circuitos de Nürburgring

O sucesso do circuito Norte, contudo, tinha um outro lado: a falta de segurança. Por isso iniciou-se em 1971 uma reforma para tornar o traçado menos perigoso e o Südschleife foi sendo lentamente esquecido. Depois do acidente quase fatal de Niki Lauda em 1976, que causou a mudança do GP da Alemanha para Hockenheimring, o governo alemão decidiu construir um novo circuito para voltar a receber a F1 exatamente onde ficava o traçado Sul e começou sua demolição em 1981, sepultando definitivamente o velho e esquecido Südschleife.

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[UPDATE] Forza Motorsport 5 é o primeiro game de corrida do novo Xbox One

Leonardo Contesini — Tue, 21 May 2013 18:46:06 +0000

Depois de passar metade desta tarde colados no Kotaku para acompanhar o lançamento do Xbox One, aguardando alguma novidade ligada ao mundo automotivo, finalmente trazemos boas notícias: Forza Motorsport 5 será o primeiro jogo de corrida para o novo console da Microsoft.

Ainda não há muitos detalhes, mas temos um fodástico McLaren P1 correndo contra seu antecessor, o McLaren F1 embalados por uma trilha sonora épica manjadíssima e uma narração entusiasmada (será um novo recurso?). Nem precisamos falar dos gráficos, que parecem ainda melhores com uma absurda atenção aos detalhes (repare o superclose nos pneus do McLaren P1).

Forza Motorsport 5 será lançado junto com o novo Xbox One. A data ainda não foi confirmada — a Microsoft limitou-se a dizer que ele chegará antes do natal —, mas se eu tivesse um novo console e um jogo de corridas e uma legião de fãs esperando por eles, eu não esperaria muito tempo para começar a vendê-lo.

[UPDATE] Nossos camaradas do Kotaku descolaram mais algumas fotos de FM5.

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O que você faria com um antigo caminhão da Scuderia Ferrari?

Leonardo Contesini — Tue, 21 May 2013 15:59:26 +0000

Este velho caminhão da Ferrari apareceu a venda no Japão. Durante 11 anos, entre 1969 e 1980, ele transportou os carros da scuderia ao redor do mundo, e agora pode ser seu.

Ele não está muito bem conservado — afinal, foi usado como oficina-garagem móvel por mais de uma década —, mas mesmo no estado atual ele é uma bela peça para se ter em uma coleção. Melhor ainda se você tiver alguns carros bacanas para colocar nele. Pode ser um Alfa de track day, por exemplo. Ou uma 250 GTO, se dinheiro não for mesmo o problema.

Falando em dinheiro, a casa de leilão Memento Exclusives não declarou o valor pelo qual o caminhãozinho será vendido, mas se você precisa perguntar, é por que certamente não pode pagar. Os carros que aparecem nas fotos não acompanham o produto, seja qual for o preço, mas o frete a partir do Japão sim.

O que você faria com este transporter da Ferrari?

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Conheça os veículos de exploração que mais rodaram em superfícies extraterrestres

Leonardo Contesini — Mon, 20 May 2013 18:48:39 +0000

Na última sexta-feira (17) a sonda Opportunity da Nasa quebrou um recorde de 40 anos ao completar 35,76 km rodados sobre a superfície Marte. Ela agora é o veículo sobre rodas da NASA que percorreu a maior distância sobre uma superfície fora da Terra. Apesar de ter rodado quase 36 km, ela ainda não é a recordista absoluta. Veja a seguir quais são os nove veículos que mais rodaram em outros corpos celestes.

9- Sojourner

Operador: NASA
Destino: Marte
Período de atividade: 1997
Distância total percorrida: 0,1 km

A Sojourner usava painéis solares e uma bateria não-recarregável para operações noturnas. Tinha velocidade baixa (0,4 km/h) e alcance limitado pela transmissão da base (cerca de 12 metros). Sua missão em marte era apenas coletar amostras de rochas e do solo marciano. Foi abandonada em Marte em local desconhecido.

8- Curiosity

Operador: NASA
Destino: Marte
Período de atividade: desde 2012
Distância total percorrida: 0,7 km — ainda ativa

Foi enviada a Marte no final de 2012 para obter um panorama mais preciso do planeta vermelho. Por isso todo o processo de criação de imagens e análise de materiais é feito lentamente. A velocidade máxima no modo automático é de 200 metros por dia.

7- Spirit

Operador: NASA
Destino: Marte
Período de atividade: de 2004 a 2010
Distância total percorrida: 7,7 km

Com 150 kg é uma das menores e mais leves sondas da NASA em Marte, mas ao contrário dos veículos terrestres ela não é mais rápida por isso. Sua velocidade máxima é de 0,18 km/h, ou 50 mm/s.

6- Lunokhod 1

Operador: União Soviética
Destino: Lua
Período de atividade: 1973
Distância total percorrida: 10,5 km

A primeira sonda lunar soviética passou 322 dias na superfície da Lua, viajando a uma média de 100 m/h ao longo de 10,5 km, nos quais produziu mais de 20.000 imagens de TV e 206 panoramas de alta resolução.

5- Rover lunar Apollo 16

Operador: NASA
Destino: Lua
Período de Atividade: 1972
Distância total percorrida: 26,7 km

O rover lunar da missão Apollo 16 foi o primeiro carro a quebrar fora do planeta. Ao dirigí-lo pela primeira vez, o astronauta John W. Young percebeu que as rodas traseiras não estavam esterçando. Enquanto montavam o equipamento de filmagem e transmissão, as rodas voltaram a funcionar inexplicavelmente. O vídeo acima é uma demonstração do LRV-2 gravada na superfície lunar.

4- Rover lunar Apollo 15

Operador: NASA
Destino: Lua
Período de atividade: 1971
Distância total percorrida: 27,8 km
Foi a primeira missão a contar com um rover lunar. Eles foram projetados com o mesmo propósito de qualquer carro terrestre: ir mais longe em menos tempo. Eram usados para transportar os astronautas entre as estações lunares a velocidades de até 12 km/h, bem mais rápido que uma caminhada espacial sem gravidade.

3- Rover Lunar Apollo 17

Operador: NASA
Destino: Lua
Período de atividade: 1972
Distância total percorrida: 35,74 km
Na missão Apollo 17, o rover lunar também foi usado para transportar as ferramentas dos astronautas e amostras. Com o aprimoramento possibilitado pelas missões anteriores ele foi o rover lunar que mais circulou pela superfície da Lua.

2- Opportunity

Operador: NASA
Destino: Marte
Período de atividade: desde janeiro de 2004
Distância total percorrida: 35,76 km
Foi lançada em 2004 e ainda permanece ativa em Marte. Sua velocidade máxima é de apenas 50 mm/s, mas isso não a impediu de tornar-se o veículo de superfície da NASA com a maior quilometragem fora da Terra. Como continua em atividade, tem chances de quebrar o recorde da soviética Lunokhod 2.

1- Lunokhod 2

Operador: União Soviética
Destino: Lua
Período de atividade: janeiro a junho de 1973
Distância total percorrida: 37 km

Apesar dos 840 kg ela foi a mais veloz das sondas lunares, podendo chegar a 2 km/h. Por ser a mais veloz, foi capaz de rodar 37 km em apenas seis meses.

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Assista agora ao jovem Rubinho Barrichello no Roda Viva em 1995

Leonardo Contesini — Sun, 19 May 2013 22:51:50 +0000

Menos de um ano depois da morte de Ayrton Senna, Rubinho — ainda com o sufixo diminutivo — era recém chegado na Fórmula 1. Tinha 22 anos, pouca experiência de vida e como profissional, e embora tenha avisado a todos que era preciso tempo para um eventual título, acabou empurrado pelo país inteiro para o posto de “próximo campeão mundial de F1″.

Hoje vemos que talvez tenha sido um grande erro. Pudera, estávamos mal acostumados com os três extra-terrestres vestidos de brasileiro que nos trouxeram oito títulos mundiais em 20 temporadas. Acho que perdemos um pouco da noção da realidade: não é fácil criar um Fittipaldi, um Piquet e um Senna, consecutivamente. Na verdade é praticamente impossível. Os alemães, por exemplo, ainda estão no segundo piloto. Depois de Schumacher e Vettel ainda falta um para igualar o Brasil em número de pilotos campeões. Só os britânicos nos vencem, e empatamos com a Finlândia — que tem uma cultura automotiva muito mais rica que a nossa.

Nesta entrevista de pouco mais de uma hora no Roda Viva, percebe-se claramente como os torcedores — anônimos ou ilustres (como o governador Mário Covas) — e a própria mídia tratava o tema como algo natural, como se bastasse ser brasileiro e ter um carro bom para ser campeão. Some ainda o fato de ser o sobrevivente do pior fim-de-semana da história da F1, no qual morreu seu maior ídolo e amigo na categoria. É difícil dizer o quanto isso pode ter influenciado na carreira de Rubens, mas é, de certa forma, um pouco triste ver tanta pressão sobre alguém tão novo e praticamente sozinho em terreno desconhecido.

Na bancada de jornalistas, atente às perguntas de Celso Miranda e de Cláudio Carsughi, dois caras que entendem de jornalismo e pilotagem na prática.

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O melhor da semana no Jalopnik

Leonardo Contesini — Sun, 19 May 2013 17:52:55 +0000

Você estava correndo uma maratona no Polo Norte? Passou a semana debatendo sobre os não-seios da Angelina Jolie e por isso está por fora do que aconteceu no mundo automotivo? Não se preocupe, pois nós temos a solução: aqui está o melhor da semana no Jalopnik Brasil.