Quando a Citroën lançou o DS em 1955 eles o expuseram no Salão de Paris para deixar o público de queixo caído. Com seu estilo elegante e futurista e uma lista de acessórios repleta de tecnologias avançadas, o DS não demorou a se tornar o carro mais impressionante do mundo. Mas o que aquele público e os criadores do DS jamais imaginariam é que um dia a incrível tecnologia do carro seria providencial para salvar a vida do presidente francês Charles De Gaulle.
A Citroën já tinha um longo histórico de carros à frente de seu tempo em termos de projeto e equipamentos. O Traction Avant de 1934, por exemplo, foi o primeiro carro de tração dianteira com carroceria tipo monobloco, antecipando uma configuração que se tornaria o padrão da indústria automotiva do futuro. Pouco antes de estourar a Segunda Guerra Mundial na Europa, os engenheiros da Citroën começaram a trabalhar em dois carros futuros: um modelo econômico inovador e básico, e um carro de luxo altamente avançado.
Mas então a Alemanha invadiu a França em 1940. Pierre-Jules Boulanger, o presidente da Citroën na época, odiava os nazistas e pediu aos engenheiros que escondessem todos os projetos e protótipos dos alemães, temendo que eles os transformassem em veículos de guerra.
E Boulanger sabia que a guerra não duraria para sempre – e quando ela acabasse, a França estaria arrasada. Os dois carros que eles estavam desenvolvendo, você deve ter imaginado, seriam o 2CV e o DS, e eles precisavam beber pouco combustível e ser construídos para enfrentar os piores tipos de terreno. Ele também quis que o DS fosse o carro mais sofisticado do planeta, um belo exemplo do que a França era capaz de fazer.
A Segunda Guerra Mundial era algo em comum entre o Charles De Gaulle e o DS. De Gaulle era um herói de guerra que tentou sem sucesso modernizar o exército francês antes da invasão nazista. De Gaulle também os odiava.
Ele era veementemente contra a rendição aos alemães, e quando os franceses se renderam, ele tornou-se o líder da França Livre, e conduziu o governo do país em exílio na Inglaterra. Depois da guerra De Gaulle serviu brevemente como primeiro-ministro do governo provisório, mas acabou retirando-se depois de uma crise política e foi eleito presidente em 1958.
Nessa época o DS era um grande sucesso, e era o meio de transporte preferido dos ricos e poderosos da França. Além de suas formas estonteantes e aerodinâmicas, o DS tinha uma longa lista de características técnicas que o colocava à frente dos outros carros da época. Ele tinha tração dianteira e discos de freio dianteiros de série, carroceria em monobloco, interior espaçoso e confortável e transmissão manual automatizada.
Mas o maior feito da Citroën – e a peça chave dessa história – era a suspensão hidropneumática do DS. A maioria dos carros usavam – e ainda usam – um conjunto de molas e amortecedores como suspensão. Mas o DS não. Ele tinha um sistema de suspensão independente com amortecedores curtos preenchidos com gás e óleo em cada roda. Isso permitia que a suspensão do carro fosse ajustada em rigidez e altura automaticamente de acordo com a carga e o tipo de piso. Este sistema permitia que o carro ficasse sempre nivelado, e o motorista poderia ajustar a altura de rodagem manualmente.
Juntas estas características fizeram um carro com inigualável comportamento dinâmico e conforto. Muitos descrevem a rodagem do DS como “um passeio de tapete voador”.
E então pulamos para agosto de 1962. De Gaulle cedeu à independência da Argélia, o país norte-africano que ate então era uma colônia francesa engajada em uma amarga e sangrenta guerra por sua soberania. Sua decisão causou a ira da Organisation Armée Secrète (OAS), um grupo paramilitar contrário à independência da Argélia, e por isso decidiu assassinar o general.
(Segundo consta, De Gaulle foi alvo de 30 tentativas de assassinato diferentes. Aparentemente ele tinha um talento especial para provocar a ira das pessoas)
Então quando De Gaulle e sua esposa foram levados do Palácio do Eliseu ao Aeroporto de Orly, na Avenu de la Liberation doze integrantes da OAS abriram fogo contra o DS presidencial. Uma rajada de 140 balas, a maioria delas disparadas por trás do carro, mataram dois seguranças do presidente, estilhaçaram o para-brisa traseiro do carro e furaram alguns pneus.
O DS era sofisticado demais para ser abatido por alguns simples tiros. Embora tenha derrapado inicialmente, a suspensão do carro manteve-se alinhada e funcionante, mesmo com os pneus furados. O motorista conseguiu fugir e levou ilesos o presidente e sua esposa ao aeroporto. Este atentado foi dramatizado no clássico filme “O Dia do Chacal” (The Day of The Jackal – 1973).
O papel do DS na fuga do atentado fez De Gaulle gostar ainda mais do carro. Ele se recusava a rodar com outro modelo. E em 1969, quando a Fiat tentou comprar uma afogada Citroën, o presidente limitou a participação italiana a 15%. A Citroën acabaria permanecendo em mãos francesas como parte do grupo PSA – Peugeot Citroën.
Às vezes, na hora e local certos, um carro pode mudar a história.
Crédito das imagens: The U.K. National Archive, David “Dodo” Avila, Five Starr Photos, Getty Images
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Carro francês não desce pra mim… admiro a tecnologia mas acho o design exagerado às vezes nos franceses. São traços muito "afetados" e, pq não afrescalhados? … rs
Esse ds me lembra um personagen do looney tunes, o " pássaro dodo" que aparece em um episódio antigo… http://www.google.com/search?q=Gogo+Dodo&hl=p…
Até a musiquinha do episódio serve de trilha sonora pra esse citroen…kkk
Que show essa história. Valeu Jalop!!
Parabéns ao Jalop pelas histórias automotivas. Guardo todas !
Uma excelente história.
É fácil lembrar de governantes que intercederam em favor das montadoras – afinal, quem não se lembra de Hitler e Itamar Franco favorecendo o nosso aclamado Fusca?
<img src="http://1.bp.blogspot.com/-gYPRqbsSLEk/ThEg7lOHV6I/AAAAAAAAIAw/FwKTQmR65hU/s1600/02itamar-fusca.jpg">
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O amor do Itamar com o Fusca comove. Lembro de um dia, não lembro direito com foi a história, só sei que um Fusca foi parar no Palácio da Liberdade quando ele era governador (1999-2002). Ele mandou deixarem a mulher em paz só porque era um Fusca, rsrs…
Mais alguns outros detalhes sobre o DS:
1) Além da suspensão hidropneumática, favorecia a estabilidade do carro o fato de seu teto ser de material composto e seu capô, de alumínio (característica essa que, combinada ao fato de a transmissão ficar à frente do motor, jogava o máximo possível de peso entre os eixos, ainda mais que o eixo traseiro ficava quase no extremo traseiro do carro);
2) Notem na reencenação do atendado a De Gaulle que um dos DS faz um "teste do alce" e em momento algum alguma das rodas traseiras levanta do chão. Parte disso se deve ao fato de a suspensão ter amplo curso e tal característica ter sido usada em prol da estabilidade, ao contrário do que costumamos ver em que carros mais estáveis tendem a ter curso curto de suspensão enquanto cursos longos são destinados a terrenos mais acidentados. Um dos motivos da adoção do sistema hidropneumático foi justamente conseguir um curso grande de suspensão sem que o carro ficasse propenso a sacolejar como aconteceria em cursos grandes com molas (vide jipes);
3) Uma característica que o sistema hidropneumático permite é justamente que o sistema compense a queda de altura, tanto por carga aplicada ao carro como se um pneu furar. Favorecido pela bitola traseira 20 cm mais estreita que a dianteira, dá até para rodar com três rodas sem maiores problemas, capacidade essa que foi explorada de maneira bem humorada em um episódio de CHiPS. Tal capacidade permite que na prática se tenha a mesma vantagem que se teria com dois estepes. Se dois pneus furarem, tira-se uma das rodas e segue em três rodas até o borracheiro que muito contente ficará em ter dois pneus para aplicar manchões (uma vez que os Michelin do DS, além de radiais, são sem câmara e possuem sentido de montagem). E, como se pode ver pela cena do seriado, também dá para rodar em três rodas pelo tempo suficiente que for necessário para adquirir rodas novas que substituam as que foram roubadas;
4) Ainda sobre pneus, por causa dessa característica de o carro recuperar o equilíbrio após um pneu furado (característica essa também presente em BX, Xantia, XM, C5 e C6), é comum que donos desses Citroëns só se deem conta de que rodaram com um pneu furado por longas distâncias ao pararem em um lugar qualquer e notarem que a roda cujo pneu furou está levantada em relação às outras. Para trocar o pneu furado, nada de macaco, mas um simples cavalete que vai em um ponto marcado na carroceria e a alternância entre a posição mais alta e a posição mais baixa de altura livre do solo, ambas exclusivas para serviços;
5) Quem vir a tal cena de CHiPS notará que o DS também tem amortecedores para manter a tampa traseira aberta, mas sem dobradiças pantográficas que possam decepar dedos. Portanto, falamos de um sistema mais seguro que o de boa parte dos sedãs atuais que tenham amortecedores para manter a tampa aberta e igualmente sem os inconvenientes de dobradiças invasivas;
6) Na última reestilização do DS, adotou-se uma frente de quatro faróis com fachos independentes, com a característica de ajustarem seus fachos automaticamente, bem como seguirem o sentido da direção. Como americanos são muito burros e apontam para o Turcomenistão quando se pergunta a eles onde é a França, tal característica era proibida pelas leis locais e os DS e SM lá vendidos usavam faróis selados fixos.
E fica o lamento de a Citroën ter ressuscitado a sigla DS para carros com suspensão de mola e amortecedor. Sim, DS3, DS4 e DS5 não têm aquelas esferas metálicas que fazem a mágica acontecer.
"…Como americanos são muito burros e apontam para o Turcomenistão quando se pergunta a eles onde é a França, tal característica era proibida pelas leis locais e os DS e SM lá vendidos usavam faróis selados fixos. "
Hahahahaha
Pra eles São Paulo é na Argentina, a gente precisa fugir de jacarés pra ir trabalhar, etc…
Mas o Velozes e Furiosos 5 tirou todas as dúvidas, agora a galera tá sabendo tudo de Brasil…
O duro é que conheço americanos inteligentes e bem informados e que são extremamente gente boa. A favor do americano inteligente e informado há o fato de que a existência de seus compatriotas burros não prejudica tanto assim suas vidas práticas quanto o que ocorre com o brasileiro inteligente e informado quando tem de lidar com seus compatriotas que não investiram tanto assim na cachola. Por aqui, quanto mais informado e abalizado você fica, menos assunto tem para conversar com seus compatriotas, em que pese o mérito do brasileiro médio de conseguir apontar corretamente os países no mapa e estar razoavelmente abalizado sobre as atualidades do mundo.
Quanto a ser ou não inteligente, sabemos que todas as culturas e nações tem ambos. Mas os americanos tem um agravante. Bradando a defesa do "American Way of Life", acham que ensino gratuito e um sistema público de saúde são coisas Comunistas. Salvo os heróis de lá que conseguem se formar graças as bolsas de estudo ( e ficam endividados pro resto da vida), seus formandos são oriundos de uma classe que tem $$$ e farão de tudo pra manter o mesmo Status, bloqueando tudo que é diferente e revolucionário, para que as coisas fiquem como sempre foram.
OBS: a proibição dos faróis que acompanham os movimentos das rodas deve ter origem na barreira criada para impedir o Tucker Torpedo de ser fabricado. Pois é o único carro americano que tive conhecimento de incorporar essa tecnologia.
Que carro incrível… babo no Xantia sempre que passa um. Ainda vou comprar um.
Por isso que o DS, na minha opinião, é o 3º maior carro fabricado em série de todos os tempos.
Já dirigi um Xantia Activa V6 e é muito bom. De passageiro nesse mesmo Xantia, fui testemunha de um tipo de lazer comum entre donos desse veículo: fazer curvas fechadíssimas em velocidades insanamente altas, com o carro estando nessas velocidades mais seguro e controlável do que estaria, por exemplo, meu Civic em uma velocidade que fosse metade desse valor insanamente alto. Se formos pensar que é um carro que suporta 1 G de aceleração lateral sem reclamar, dá para ver que ele tem segurança ativa mais do que suficiente para que os airbags só disparem mesmo se a pessoa que o dirigir estiver muito bêbada ou for muito navalha, pois se está aplicando aceleração lateral de superesportivo em um carro que não tem desempenho de superesportivo.
Curvas em velocidades insanamente altas como essa? http://www.youtube.com/watch?v=09-C33SrJi8
Não chegava a esse grau de insanidade, mas era velocidade bem alta. Na situação que presenciei, o carro ainda estava extremamente neutro e "sobre trilhos". Ainda assim, no vídeo que você passou dá para ver que ele está mantendo bem a compostura em uma situação que é o cúmulo da extrema. Note-se que ele pouco inclina e quem o guia consegue manter bem o controle. A grande sorte é que não me parece que muitos Xantias foram parar na Arábia Saudita, senão iria ser um festival de batidas em guard-rails, canteiros centrais e tudo isso em velocidades bem maiores que as conseguidas a bordo de Camrys, Accords e outros queridinhos do pessoal daquelas bandas.
Se eu bem me lembro do antigo ranking da Quatro Rodas, ele era um dos poucos carros a passar de 1g de aceleração lateral. Os recordistas eram ele e o Escort Cosworth.
Imagino que seja um dos poucos, senão o único carro não esportivo a superar o 1g.
Também não irei me lembrar de algum outro carro não esportivo que sustente 1 G. Um número que tenho tentado achar é o da aceleração lateral nas duas gerações do C5 e no C6, mas esse não consigo encontrar.
Acho que depois que popularizaram o ESP ninguém mais mede isso.
Exatamente!!! Os dois com 1g.
Também lembro… 1,04g.
Vídeo pra se apaixonar de vez por esse carro.
Só mais uma informação interessante, o sistema hidraulico da suspensão era compartilhado com o dos freios e o da direção hidraulica. Muito lugar pra vazar e muito perigo se isso acontecesse.
No caso de um vazamento, havia uma série de prioridades. Primeiro a direção endurecia, depois a suspensão abaixava e só depois disso é que os freios perdiam potência. Em caso de perda de freios, entrava em ação uma particularidade do freio de estacionamento, que é a pedal como em um carro americano clássico. Há uma alavanca que você aciona e passa a poder usar o freio de estacionamento para parar o carro, uma vez que sua ação é nas rodas dianteiras.
A partir do C5, o circuito de fluido hidráulico passou a não mais abranger o freio, obrigando a uma mudança do tipo de líquido usado (até então era o LHM, que funciona bem para essas múltiplas funções). No C5, o freio tem circuito próprio (como a mesma Citroën fazia no ID, versão mais despojada do DS), o que gerou reclamações de donos de Citroëns hidropneumáticos anteriores sobre o sistema não ter a mesma eficiência daquele sistema com circuito único (em Citroëns hidropneumáticos antes do C5, o pedal de freio tem curso bem curto ou é substituído por um pequeno botão, cuja função é desviar fluido para os freios). No C5, o pedal tem curso mais ou menos parecido ao de um carro com freios convencionais hidráulicos, o que obriga a uma pisada mais rápida e forte do que aquela que se daria nos modelos anteriores.
Nesse ponto, tenho de concordar com essa mudança, até porque na prática aumentou a segurança, em que pese o sistema anterior já ser bem pensado em contingências de segurança. Caso alguém esteja com um hidropneumático usado que precise fazer serviço na suspensão, há também a opção de se trocar os tubinhos originais por outros mais resistentes, bem como eventuais flexíveis convencionais por outros aeroquip.
Que vontade bateu agora de comprar uma Xantia V6…
E certamente o DS era o automóvel mais à frente de seu tempo que qualquer outro
Por esses e outros motivos que o rap pode até ter pego bem na França e termos excelentes artistas por lá. Porém, o low rider não pegou por motivos óbvios:
<img height="500" src="http://www.kolumbus.fi/~w496119/xw/height1.jpg">
<img src="http://www.kolumbus.fi/~w496119/xw/hydro4.gif">
Enquanto americanos acham graça em atropelar formiga e tirar fagulha do chão, os franceses há mais de meio século não veem graça nessas brincadeirinhas, de tão acostumados que estão com sistemas hidráulicos.
Legenda:
1 – highway
2 – city
3 – estradas pedagiadas brasileiras
4 – cidades e estradas estatais brasileiras!!!!!!
Meu sonho é ter um Xantia. Ainda compro um.
O DS até hoje é um carro que chama muito a atenção, mas nos anos 90 o Citroen que me cativava era outro.
Até hoje tenho uma vontade de comprar um carro desses, mas aí aparece um tal de bom senso, e atrapalha tudo.
<img width="550" src="http://www.citroenet.org.uk/passenger-cars/psa/xm/images/xm17.jpg">
Aqui perto de onde moro tem um XM hatch vermelho que fica estacionado na rua (afinal, quem roubaria um carro desses?) e até algum tempo atrás alguém tinha uma dessas peruas. De fato chamava muito a atenção.
Por muito tempo estacionei o carro atrás de um BX 16 "Soupapes" que estava abandonado na rua.
Amo meu velho XM v6 como se fosse um filho.
Um verdadeiro achado. tinha 55 mkm e estava em ótimo estado por ter pertencido a presidência de uma empresa francesa aqui no RJ. E pra falar a verdade foi o único que achei aqui no estado que não estava sucateado ou um zumbi ambulante. Culpa do descaso da citroen com o pós venda dos veículos de gama superior, e a falta de peças.
E falando em manutenção…Só com muito amor mesmo pra continuar com ele apos receber o orçamento de qualquer manutenção preventiva ou corretiva dele. Ainda bem que a DIRAVI do meu ta perfeita, pois uma nova custa 15K.
Mas no fim das contas, vale cada centavo quem tem um sabe o prazer de guiar um carro de verdade, e algo que nem se pode descrever so com palavras.
Parabéns pela atitude, pois manter um carro de luxo com certa idade é algo que só quem gosta muito faz. Ainda mais sendo um carro importado e com quase todo mecânico achando ser uma nave alienígena. Cansei de ouvir "vende essa barca e compra um Mil." Mas graças a muita teimosia, $$$, perseverança e o respaldo do Omegaclube, a Suprema tá sempre pronta pra qualquer serviço, levar a patroa ao trampo ou viajar + de 1.000 km.
Parabéns pela paciência com essa "crasse" dos "vende e compra um mir zerinho". Me irrita profundamente esse tipo de comentário.
Quando ouço uma dessas, já lanço direito um desaforo. Da última vez falei que se fosse para trocar num "mir" (o Soichiro), melhor andar de ônibus; aí o sujeito fica ofendidinho.
Já mando logo: "minha religião não permite ter carro mil miserável."
Sigo fiel à minha também. Aqui em casa nunca houve carro mil e o que tenho hoje em dia bebe menos que um mil na estrada, mesmo andando bem mais.
O que me encheram a paciência pra não comprar meu Civic não tá escrito… e essa pessoa que falou isso sugeriu os "carrões": Gol, Fox, Palio Economy, Classic, J3… é de mandar tomar no ** mesmo.
Obrigado !
Eu tenho toda a paciência que for preciso com ele, pois ele me oferece mais do que ele me dá de problemas, e de mais a mais ele é meu carro de passeios de fim de semana, e de viagens, fora isso ele fica na garagem, guardadinho embaixo da capa dele esperando o proximo passeio.
Durante a semana uso meu pacato Protege lx 94, outro carro com escassez de peças, mas que com a manutenção correta nunca quebra, e roda mais de 400 mkm sem abrir o motorzinho 1.8, alem de ser muito mais econômico que muito carro atual de mesma litragem.
muito legal hein cara!
dá pra postar umas fotos?
Valeu Sky!
Tive de mandar formatar meu pc e acabei perdendo as pouquissimas fotos que tinha dele, No momento só tenho algumas fotos de baixa qualidade na memoria do meu celular que tirei do meu mazda na época que cogitei em vendê-lo.
Mas em breve postarei fotos, pois tenho planos, e muita vontade de o quanto antes criar um blog principalmente direcionados pra proprietários e admiradores de principalmente XM , assim como também Xantia ,Zx, Ax e Bx.
Como um meio de trocar informações dos carros, as pessoas que puderem ,divulgar conteúdo técnico e manuais digitalizados, locais com mao de obra adequada, custo e venda de peças, e também penso em adiquirir uma ou duas sucatas de xm, que estejam em bom estado para retirada e venda de peças a um preço justo aos membros que precisarem.
Minha vontade é essa, mas vai muito da aceitação do pessoal a ideia.Geralmente os proprietários desses modelos não são muito dispostos a se "misturar" e trocar informações. 99% dos donos das pouquissimas unidades que restam (das cerca de 570 que vieram em 9 anos de importação) são ou senhores com uma certa idade , ou manos que compram uma nave por 10 k ou ate menos, esmerilham e dão a mesma atenção que deve ser dada a manutenção de um fusca, e em pouco tempo já é sucata.
Mas vamos ver o que dá.
Dois franceses da década de 90 que tenho vontade de comprar: ZX 2.0 16v (ô logo bonito, aquele da lateral…) e Xantia (qualquer motorização).
sou por um XM também
O livro "O Dia do Chacal" é mto bom, leitura recomendadíssima.
E o que falar dos carros franceses? É uma relação de amor e ódio, mas quem um dia nunca se apaixonou por um??
Sempre que leio algo sobre esse carro, não me esqueço da relação Gabriel Voisin – André Lefebvre nos tempos da Avions Voisin, que foi a semente da avant-gard da Citröen que durou longos anos e deu origem a modelos imortais como o SM.
Tem até um artigo bem legal sobre isso. http://autoentusiastas.blogspot.com.br/2010/06/as…
Seria interessante uma matéria falando da Tatra a montadora que criou Fusca que depois o Sr Ferdinand Porshe roubou a ideia e assim nasceu o Beatle
Qual Beatle? George Harrison, John Lennon, Paul McCartney ou Ringo Starr?
<img src="http://rafaoliveiralopes.files.wordpress.com/2011/01/trollface.jpg?w=300&h=273">
Talvez o Tatra fosse o Pete Best.
Ao contrário de certos italianos, o dr. Porsche era uma mente brilhante. Ele projetou alguns tanques para o exército alemão e também o primeiro carro híbrido da história. E quem é acusado de ter roubado o projeto do Fusca é Hitler.
Interessante que eu saiba o engenheiro da VW naquela época era o Dr. rsrs Porsche .. Funcionava esse carro "hibrido" ??? kkk inventar a fácil quero ver funcionar
Por que seria difícil fazer um carro híbrido funcionar no início do séc XX? Naquela época já existia carro elétrico.
O dr. Porsche tinha a sua empresa que prestava serviços de engenharia, e quem é acusado de ter roubado a ideia é Hitler que copiou a ideia a partir de um engenheiro judeu.
Nem sei que adjetivo dar ao DS, que carro fantástico!
O Xantia é um dos pouquíssimos carros franceses que gosto e até pensaria em ter um, não fosse meu tradicional preconceito com quase tudo oriundo daquelas bandas e a dificuldade de achar algumas peças.
Mais uma mostra do poder da suspensão hidropneumática está neste vídeo em que le bateau XM espanca um Lotus Elan (tração dianteira e dimensões pequenas) e um Sierra Sapphire (tração traseira e quase um E30, mas com suspensão não tão bem acertada quanto a do BMW). Lembremos que contra o XM temos o maior peso geral e boa parte dele à frente do eixo dianteiro e entre-eixos maior que o dos dois carros com os quais é comparado. E mesmo assim o rinoceronte não esbarra em nenhum cristal. Continuamos a lamentar que a Ford do Brasil não tenha fabricado o Sierra, mas naquele tempo eles não tinham acertadores de chassi tão bons quanto os atuais.
Mais um vídeo desta vez comparando só modelos da Citroën em slalon. Vejam a velocidade que o Xantia consegue e comparem-na com a do DS
O XM humilhou os concorrentes! Parace que dança balé com os cones, rsrsrs…
Vídeo de um Xantia V6 Activa no circuito finlandês de Ahvenisto com um motorista que me parece de média habilidade. Notem a impressionante neutralidade do carro em todo o vídeo, o quão pouco os pneus "gritam" e como ele se comporta nos morrinhos do trajeto.
E como era de se esperar, um Xantia em Nürburgring (segunda parte aqui). O carro, que não é Activa, não está indo rápido, mas vê-se o quão pouco ele inclina, mesmo estando com carga máxima de passageiros e bagagem.
Vídeo institucional da Citroën chinesa mostrando explicitamente de que um Xantia é capaz, com direito a explosões deliberadas de pneus para acionar o sistema de equilíbrio. Dá para entender o porquê de De Gaulle ter sobrevivido ao atentado.
Até agora me pergunto o porque do Jalop não te contratar :p
http://www.jalopnik.com.br/author/andre-fiori/
Muito legal esse vídeo, se eu tivesse um Xantia e um pneu furasse faria questão de andar só com as 3 rodas até o borracheiro just for the lulz! hahahaha
Essa história eu já conhecia, mas mesmo assim li por sempre adorar os textos do Jalop!
E quanto ao DS, mais uma curiosidade — não sei se mudou — mas o recorde de vendagem mais rápida no mundo pertencia a ele; quando no seu lançamento em 5 de outubro de 1955 foram vendidos 800 nos 15 primeiros minutos e 12000 até o fim do dia, devido a surpresa do público.
meu pai tem um cliente na oficina que tem 3 BX 16S (verde/vermelho/preto), e 2 Xantias(preto/prata), entre outros não Franceses….
o cara gasta uma nota, os BX quase não rodam e meu pai disse que a quantidade de peça que o cara tem em casa da pra montar outro carro hauhauahuahau
as vezes só por uma daquelas valvulas da suspenção ruim ele mandava trocar logo todas, são caras mais se o cara tem pra manter e não liga né!
Mais que os carros são legai é inegavel, o teto solar do BX é gigantesco e o motor é outra maravilha!
[]s
Gente assim que me traz ainda fé na humanidade. haha
Saber que ainda tem gente que ama e cuida dos seus citroens tão bem.
Essa suspensão da Citroen é de arrancar suspiros mesmo. Não sei se teria um Xantia ou um XM, apesar de achar os dois belíssimos, mas quem sabe, vai que na hora de comprar o próximo carro rola uma paixão à primeira vista.
Quanto ao DS, esse me deixa sem palavras mesmo, muito à frente de seu tempo.
Acho que foi o único carro de vanguarda a ser sucesso de vendas – NSU Ro80, Porsche 959 e Renault Avantime morreram incompreendidos quando eram zero km.
Mais uma história automobilista para a minha coleção!!!!!
Belíssimo, mon Dieu!
E falando em grandes carros, aos 4min10s do vídeo surge um belo
opalão branco, digo, Opel Rekord.Beatle e Beetle,impossivel não confundir