24 de Maio de 2013

Como pilotar para vencer em um autocross?

Por - Alex Lloyd - 01 ago, 2012 - 11:52

7103325 Comentárioshttp%3A%2F%2Fwww.jalopnik.com.br%2Fcomo-vencer-em-um-autocross%2FComo+pilotar+para+vencer+em+um+autocross%3F2012-08-01+14%3A52%3A44Rubens+Eishimahttp%3A%2F%2Fwww.jalopnik.com.br%2F%3Fp%3D71033

O autocross é a modalidade automotiva que oferece menos risco, só perde para os campeonatos de quem bebe mais chopes nos balcões ao redor das pistas. Se você sai do traçado, só vai esmagar alguns cones laranjas. Mas este risco reduzido pode fazer com que o caminho até o topo do pódio fique ainda mais difícil.

Sim, o maior risco no autocross não é bater em um muro. É se exceder.

Se você já dominou os ensinamentos de quando declarei, “Ser um idiota é a maneira mais inteligente se andar rápido na pista”, você provavelmente começa a notar uma melhora em seus tempos de pista. Mas em um autocross, o medo de bater ou destruir seu querido carro (ou sua cabeça) não é um problema. Um piloto que tem dificuldade de superar o medo não vai sofrer com esta desvantagem em um autocross. Então as coisas ficam bem mais disputadas.

[nota do editor: quase desconhecido no Brasil, o autocross é muito pouco praticado por aqui. O único evento de destaque que lembramos de cabeça foi o Time Attack organizado pelo pessoal da DubSport dois anos atrás. Clique aqui para conferir um vídeo do ocorrido. Os eventos de Drive Training da BMW, Audi e o Lancer Experience da Mitsubishi também incluem disputas desse tipo]

Eu não vou dizer que sou um especialista em autocross. Para falar a verdade, só competi em dois eventos (apesar de ter andado em vários carros em sessões não competitivas de autocross). Mas venci os dois de maneira confortável. Me orgulho em dizer que sou capaz de adaptar minha tocada de acordo com o carro e as condições. É assim que tive sucesso em minha carreira no automobilismo, e no autocross não é diferente. Você olha o traçado, os processos e o carro que vai usar e ajusta sua abordagem de forma apropriada.

A teoria do autocross é bem simples: percorra o traçado marcado pelos cones o mais rápido possível, sem acertar nada. Vencer um autocross não é nenhum segredo. Só precisamos nos concentrar em alguns pontos chave.

Concentre-se em uma preparação eficiente antes da corrida.

Aproveite ao máximo uma caminhada ou volta de apresentação, e preste atenção nos outros competidores quando estiverem em suas voltas. Nós temos que procurar entender bem o traçado, memorizar o caminho e determinar quais os trechos mais importantes. Ao mesmo tempo, repare em ondulações e inclinações no asfalto. Se houver, precisamos entender qual seu impacto no carro e pensar em um traçado apropriado para compensá-las, antes de acelerar na pista. Claro, se o traçado pensado não funcionar como esperado, prepare-se para ajustá-lo na hora.

Prepare-se para entrar o mais rápido possível no ritmo de prova

Você não pode se dar ao luxo de gastar algumas voltas para entrar no ritmo, por isso enfatizei a preparação antes da corrida. Assim você elimina algumas voltas de aprendizado e, no lugar disso, se concentra na técnica. Na pista, você deve entender o que está tentando alcançar. O segredo do autocross é atacar a pista ao máximo e o mais rápido possível. Você não vai ter a chance de ganhar ritmo, então precisa começar feito um Usain Bolt.

Pilote no limite, nunca além dele

Saiba a diferença entre pilotar no limite e “além da conta”. Exigir tudo resulta em falhas na maioria dos amadores. Eles não conseguem diferenciar entre pilotar no limite e o que vai além disso. Eles pensam, “quanto mais forte eu andar, mais rápido eu vou”, mas chega um ponto em que você começa a pedir demais do carro. Você começa a derrapar e desperdiçar velocidade, e por mais que pareça espetacular e veloz aos olhos dos leigos, na verdade é lento. Os caras rápidos geralmente parecem que estão desfilando. Isto é porque eles têm o carro no limite, mas não o ultrapassam.

Trabalhe na precisão e técnica para reduzir o subesterço

Se você participa de autocross, provavelmente vai passar mais tempo lutando contra o subesterço (saída de frente) do que uma periguete na loja de sapatos. Há muitas razões para isso: uma pista de autocross geralmente tem uma aderência baixa, as curvas geralmente são fechadas e propensas a provocar um subesterço, e o carro provavelmente foi ajustado para evitar que sua esposa atropela uma velhinha com um drift no meio do estacionamento do hipermercado. Combine tudo isso e você vai ter um carro que não quer saber do ápice da curva.

Podemos corrigir um pouco disso com técnica. Primeiro, freios. Use os freios até perto do ápice da curva para manter o peso do carro na dianteira. Seja paciente na hora de voltar ao acelerador. Não faça isso antes do momento em que sabe que pode utilizá-lo completamente. Se você acelerar uma fração antes (o que é especialmente comum quando se está naquela volta rápida) vai brigar com o subesterço, enquanto a traseira se firma e a dianteira fica sem aderência alguma. Quando isso acontece então você vai usar toda a potência mais tarde e consequentemente vai mais devagar por toda a reta.

Quando voltar ao acelerador, concentre-se em utilizar toda a potência uma fração de segundo mais cedo a cada vez. Quanto mais rápido você tornar o tempo de meia potência a toda ela, mais rápido você será.

Cuidado também é importante. Atingir um cone destruirá sua volta, baseado na penalidade associada, mas não podemos criar uma margem de segurança ou você irá devagar demais. Você precisa trabalhar em consistência e precisão primeiro e assim que alcança-las, exigir tudo.

Parece simples, não? E é. Ser rápido é estar no controle. Não pode parecer apressado ou frenético. Você deve ser capaz de assobiar uma música.

Na pista de Sonoma em 2007, eu precisava vencer uma corrida para faturar o título da Indy Lights. Liderava faltando cinco voltas e tinha um cara a centímetros da minha transmissão. De repente, a música mais pentelha do mundo apareceu na minha cabeça (Kiss from a Rose do Seal). Não sei por que, comecei a murmurá-la. Até cheguei no refrão.

O cara logo atrás não teve chances. Recebi a bandeirada e o troféu.

Sobre o autor: @Alex_Lloyd começou a correr nos EUA em 2006. Ele venceu o campeonato da Indy Lights em 2007. Ele competiu nas 24 horas de Daytona duas vezes e quatro nas 500 milhas de Indianápolis – chegando em quarto em 2010. Nascido em MADchester, Inglaterra, ele começou aos oito anos no kart, monopostos aos 16 e terminou em segundo – atrás do campeão de F1 Lewis Hamilton – na temporada 2003 da Fórmula Renault britânica, seguido por uma passagem na A1GP e vitórias na Fórmula 2000. Ele vive em Indianápolis com sua esposa Samantha (também inglesa) e três crianças. Ele também gosta de competir em triatlos e tem uma predileção por uma boa xícara de chá inglês.

• twitter
• facebook
• rss

Buscar no blog

Buscar