Um misto de protótipos e GTs, com regras para equilibrar a competição, disputada nos melhores circuitos orientais. A Super GT é um ringue de samurais como o Nissan GT-R e Lexus SC 430, e o único lugar onde podemos apreciar o Honda HSV-10, o sucessor do NSX, cancelado antes do começo da produção.

O Super GT tem origem na decadência dos diversos campeonatos - de protótipos do Grupo C e de turismo do Grupo A - no começo da década de 1990, devido ao aumento nos custos de produção e à falta de competitividade entre as marcas.

Depois de alguns anos de indefinições nas regras, com GTs competindo contra protótipos, os organizadores dividiram o campeonato em duas categorias: GT500 e GT300, limitados respectivamente em 500 e 300 hp (508 e 304 cavalos) e que correm simultaneamente, assim como na Le Mans Series, cada uma com sua tabela de classificação.

A bela vitória de João Paulo Oliveira na primeira prova da temporada, no circuito de Suzuka. Interessante perceber que, diferente de algumas transmissões, os locutores citam o nome completo das equipes, seguido do modelo do carro.

GT500

Cada carro da GT500 usa um motor 3.4 V8 aprovado pela JAF (Japan Automobile Federation). Exceções à regra podem ser consideradas pela associação que rege o esporte, a GTA. O motor deve ser instalado na frente do eixo dianteiro – motivo pelo qual o Honda NSX original teve de ser substituído.

O peso mínimo dos carros é de 1.100 quilos, e a tração deve ser traseira, independente de como era no veículo original. As demais regras são menos restritivas que na FIA GT, o que permite um desempenho maior que na GT1. Mesmo assim, recursos como freios ABS, controle de tração, transmissão automática ou semiautomática, suspensão ativa ou amortecedores eletrônica ou automaticamente ajustáveis são proibidos.

Nissan GT-R

Substituto do Nissan 350Z, o GT-R parece com o modelo que disputa o mundial da GT1, mas na verdade é menor, mais leve e menos potente. Com comprimento de 4,695 m, largura de 2 metros e 1.100 quilos (contra 4.730 x 2.040mm e 1250 kg do carro na GT1 e 4.655 x 1.895mm e 1740 kg da versão de rua), substitui o VK56DE V8 5.6 de 610 cv por um VRH34A V8 3.4 de 500 cv. Vale lembrar que os carros do Super GT possuem tração traseira, diferente do GT-R de rua. Um dos pilotos do GT-R é o brasileiro João Paulo Lima de Oliveira, o “JP Oribeira”.

Lexus SC 430

O Lexus SC 430, continuação do Toyota Soarer, substituiu o Toyota Supra no campeonato em 2006 – o carro que ficou famoso nas cores da Castrol pelo Gran Turismo, assim como o Celica do Sega Rally. O atual campeão de construtores e pilotos usa um motor RV8KG com as mesmas características básicas (V8 3.4 com 508 cv). As medidas de 4.535 × 1.825 × 1.355mm (CxLxA) mudam pouco com relação aos 4.534 x 1.829 x 1.349 da versão de rua, já o peso mínimo de 1100 kg é quase 50% menor.

Honda HSV-010 GT

Com a proibição do uso do NSX pela regra do motor dianteiro, a Honda ficou sem um substituto para o modelo – o também descontinuado S2000 é pequeno demais perto dos concorrentes. Os organizadores do campeonato abriram uma exceção para a marca, que então pode usar o HSV-010, sob o pretexto de ser um modelo quase pronto – oficialmente cancelado no final de 2008, logo depois do anúncio do fim da equipe na Fórmula 1 – inclusive mostrado no Jalopnik dando voltas em Nürburgring. Com 4.675 × 2.000, o carro é um pouco mais comprido que o antecessor, graças à coluna recuada do aerofólio, que ajuda a proteger o sistema de escape do carro.

GT300

As regras para a GT300 são mais liberais, o que permite o uso de protótipos Daytona e carros homologados em diversas categorias, como grupo N, grupo A, GT2 e GT3. Mesmo assim, as modificações são restritas, visando reduzir o custo. A seguir, um álbum de figurinhas: