Daqui a duas semanas chegará às revendas mais uma representante do estilo "off-road-de-butique" ao mercado, a nova VW Saveiro Cross. Com suspensão mais alta, a picapinha também mostra um pouco mais de disposição para enfrentar a lama por conta dos pneus de uso misto Pirelli Scorpion 205/60 R15, mas eles correm o risco de ser ruins na terra, dependendo das condições do piso, e barulhentos no asfalto. O objetivo dela é enfrentar a hegemonia da Fiat Strada em seu segmento, algo em que ela se daria melhor se tivesse uma oferta mais generosa de equipamentos. O preço, em compensação, é matador.

Vendida a iniciais R$ 41,84 mil, só na versão cabine estendida, ela entrega de série direção hidráulica, volante com regulagem de altura e distância, travas, vidros e retrovisores elétricos, capota marítima, faróis de neblina e rodas de liga-leve. O resto é perfumaria, como emblema Cross, apliques de plástico no para-choque e por aí afora. Para ter um item quase essencial hoje em dia, o ar-condicionado, o preço da versão Cross pula para R$ 44.684. Mesmo assim, é mais barata que a Fiat Strada Adventure, que sai a R$ 46,82 mil, mas sem capota marítima (R$ 1.205) e retrovisores elétricos (R$ 415). Em suma, a Saveiro Cross é muito mais negócio.

Se o comprador quiser também volante multifuncional, com comandos do rádio, sistema de som com Bluetooth, para não tomar multa ao dirigir e falar no celular, e o pacote ABS/airbags dianteiros, terá de pagar R$ 47.937. É um valor salgado para uma picape pequena, mas bem menor que o que a Fiat cobra pela Strada com o mesmo nível de equipamentos: R$ 51.757.

 Ainda que ofereça um preço mais interessante que o de sua maior concorrente, a Saveiro Cross ainda deveria trazer pelo menos ar-condicionado em sua versão básica. Isso por conta de uma peculiaridade do mercado: o valor de tabela dos carros considera o que eles trazem de série. Tudo aquilo que o cliente compra como opcional se perde no preço final de revenda, ajudando apenas a vender o veículo mais fácil. Assim, quem comprar a Saveiro Cross completa, por pouco mais de R$ 6.000 do que o modelo básico, não vai conseguir revendê-la por um valor muito maior do que quem a comprou sem nenhum opcional.

É verdade, a Saveiro Cross carece de algumas coisas. Ela mantém falhas das versões mais simples da picapinha, como o raio pequeno de esterçamento e a travessa de proteção ao vidro traseiro, que atrapalha a visão do retrovisor interno. Mesmo assim, é a opção mais moderna de seu segmento. E o melhor negócio, em termos financeiros. Mostra que a Volkswagen finalmente aprendeu que precisa oferecer versões mais completas de seus carros ao mercado. Por preços realmente competitivos. É assim que deve agir quem quer a liderança do mercado. E também quem não quer perdê-la, né, Fiat?