Sgt. Pepper: um Mini feito a mão no Rio de Janeiro
- Por Leonardo Contesini
- 08:06 - 06-02-2012
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Seus olhos dizem que o carro aí em cima é um Mini Cooper modificado para pistas, mas na verdade trata-se de uma réplica carioca chamada Sgt. Pepper. Ele tem chassi tubular, carroceria de fibra de vidro e é impulsionado por um pequeno motor Fiat instalado na porção central-traseira do carro. O foguetinho foi construído por Alfredo Soares Veiga, que nos contou como foi o processo de desenvolvimento e construção do carro.
Apesar de ser dentista, Alfredo já idealizou e construiu vários carros, entre eles o (Emis) Art e uma réplica do Mini Moke baseado na mecânica do Fiat 147 chamada Iguana. Essa experiência com o Iguana deu início à história do Sgt. Pepper há quase 10 anos, quando ele comprou um Mini original com a mecânica em péssimo estado.
Inspirado pelas adaptações do motor VTec feitas nos EUA e na Europa, Alfredo decidiu instalar no carro o motor do Fiat Uno 1.6R e o eixo traseiro do Fiat 147. O resultado foi bombástico, já que a potência do motor Fiat atinge números nunca vistos pelo carrinho em seus motores originais, mas a adaptação exigiu um alongamento de 15 cm na dianteira, algo que não o agradava esteticamente, e por isso acabou vendendo o carro.
Dois anos mais tarde, ainda com o Mini na imaginação, Alfredo começou a trabalhar no projeto que batizou de Sgt. Pepper. Decidiu que o motor seria instalado entre os eixos, em posição central-traseira – outra modificação bastante comum na Inglaterra. Ao contrário dos ingleses, ele usaria uma carroceria em fibra de vidro e chassi tubular.
Para fazer a carroceria, Alfredo teve uma pequena ajuda de um amigo que cedeu seu Mini para fazer a moldagem dos paineis em fibra de vidro. Isso garantiu ao Sgt. Pepper o visual precisamente fiel, característica que mais impressiona no projeto. As peças de acabamento como dobradiças de porta e tampa traseira, maçanetas, trincos, lanternas e grade dianteira são originais e mantêm a fidelidade da carroceria.
O chassi tubular com gaiola integrada teve a carroceria fixada em vários pontos de colagem, o que transformou o conjunto em um monobloco, como no modelo original. Na dianteira, no lugar do motor estão o radiador e o tanque de combustível. A suspensão e cubo de rodas vieram do Palio Fire, e tiveram apenas amortecedores e molas substituídos por um conjunto de coilovers ajustáveis. As rodas de 14 polegadas usam pneus 185/60 e abrigam discos de freio ventilados na dianteira e sólidos na traseira.
Do Palio Fire também veio o motor de um litro, cilindrada fiel ao projeto de sir Alec Issigonis. Alfredo conta que sempre gostou dos motores de Betim por serem leves, práticos e compactos, e também pelo bom desempenho em veículos pequenos. No Sgt. Pepper o motor nem precisou de preparação: com 75 cv empurrando 741,5 kg, a relação peso/potência de 9,88 kg/cv prova que diversão ao volante não se mede com centímetros cúbicos
A pequena criação foi um dos Pace Car do último Oktane TrackDay, realizado em janeiro em Jacarepaguá. Quem já andou afirma que o bichinho é gostoso e rápido, com a dinâmica estimulante típica dos carros de tração traseira, tudo o que gostaríamos de ter na garagem para os fins de semana.
Por isso perguntei a Alfredo se seria possível comprar um Sgt. Pepper. Felizmente ele pretende construí-lo em uma pequena série. Embora ainda não tenha ideia de custos e tamanho da produção, espera-se que o carro tenha uma vida mais longa que seu jipe Iguana, do qual foram produzidas apenas 20 unidades.
O carrinho ficou show, e prova que nem tudo é tamanho, vide motor 1.0, principalmente para aqueles que se ligam apenas em números, nomes e siglas e não em resultados.
Penso que sendo um projeto pessoal os valores devem ser até ignorados, afinal é um sonho, mas em se falando em produção "maior" acredito que os custos invibializariam o projeto.
muito bom! ótima réplica, onde assino o contrato de financiamento!
pessoas falando que era melhor ter colocado um motor AP: 5…4…3…
Cara, AP não sei… mas se alguém conseguir montar um B16 (Honda VTi) o bixinho ia ficar brutal!
Para ficar na Fiat, o 1.6 16v do Palio 1996 ficaria excelente. Mas o 1300 da Hayabusa ficaria um pouco melhor… (e mais caro)
eu quero o meu com motor de moto tbm…
Ap pra que? Motor grande e pesado pra esse tipo de aplicação… Melhor um X16XE da GM, bloco ridicularmente pequeno, 16v, tem ganhos absurdos e dá pra crescer até 1.8!!!
chassi tubular e carroçeria de fibra, um inglês tipicamente brasileiro!
9,88 kg/cv e tração traseira
<img width="550" src="http://images.br.sftcdn.net/br/scrn/45000/45690/homer-simpson-1.jpg">
que legall o/…ainda vou construir meu proprio carro de fibra de vidro e chassi tubular….
Queria saber como anda o dempenho dele. Levinho assim deve ser uma delicia dirigir
É o mesmo que tem à venda (só as carrocerias de fibra-de-virdo) no Mercado LIvre não é?
Mas que carro maneiro!!!! Parabéns pro construtor!!!
Muito legal. Po, precisava de um video da criança andando. O único senão é que nesse não dá pra dizer que há espaço mesmo para quatro pessoas!
concordo…..se alguem tiver o video gostaria de ver !!!!
Eu fico pensando: põe o motor da Hayabusa. Bwuahaha!
Se botar o motor da Haya vai de monstrinho genérico a diabo da tasmânia específico!
Sempre aparece um com idéia uma de rato melhor que a outra. [+1 com louvor].
Bah eu queria com motor de moto mais pelo ronco que pela potencia1
Já o fizeram:
http://www.youtube.com/watch?v=7RmVjBVq1TU http://www.youtube.com/watch?v=PCj7AtCby0s http://www.youtube.com/watch?v=ytUzlQeYOak
Só acho que ele devia ter usado o 1.3 da fiorino hahahaha mas ficou animal, espero comparecer a um track day no rio p/ conferir de perto! Muito bom!
Tenho que tirar o chapéu, aparentemente ficou muito bem bolado o projeto e com peças de carros comuns. Deve ser uma realização fantástica na vida de um apaixonado por carros fazer seu próprio carro. Deus me permita trilhar este caminho também.
Well done!
Esse tipo de coisa me estimula…quer dizer, o cara é dentista mas mesmo assim não deixou de fazer o próprio carro na própria garagem à sua própria maneira. Eu curso geografia e tenho muita vontade de fazer um carro de Rally, construir meio que do zero, ou pelo menos tentar fazer como o ícone do carro de 500 dólares eueueuhue, esse é o tipo de apaixonado por carro que é pra se admirar. Ah, e eu adoro essas saias laterais D:
Carro de rali também está nos meus planos, justamente um baixo-custo em cima do Escort L.
Usou o motor certo!
SEVEL 1.6!
Depois fica fácil transformar ele pra 1.9…e vira um motorzinho girador from hell com uns comandos argentinos!
Ele está usando um 1.0, não um 1.6. Leia a matéria…
Falta de aulas de interpretação de texto reinou!
Que burro da zero para ele!!!!!!!!!!
Chaves mode ON !
Incrivel!
"Para fazer a carroceria, Alfredo teve uma pequena ajuda de um amigo…"
Essa referência à musica saiu sem querer? ehheeheh
Que música vem depois de Sgt. Pepper no disco?
Se eu não me engano é aquela que o Ringo canta com uma pequena ajuda dos seus amigos, e que foi composta por Paul com uma pequena ajuda do seu amigo John.
HUAHUAHUAHUHAU
Muito bom! Mais um joinha pros três! Cada um com uma pequena ajuda dos amigos!
Nossa, melhor postagem do jalop ever!
All you need is gas…
O maior medo dele é quando ela deixar o lar com o Sgt. Pepper.
With a Little Help From My Friends?
Show de bola hein……eu comprava fácilllll….deve ter um desempenho bem legal e o charme dos mini antigos…
Uau, que incrível, louco, demais :D Deve ser fantástico de dirigir!
Vish, agora o Veloster vai levar pau até de 1.0…
Tinha visto esse carro lá no OTD mas não imaginava que era uma réplica nacional.
75 pocotós num pequeno MR, deve ser divertido demais…
Tomara mesmo que ele fabrique mais alguns, mas usando umas rodas mais clássicas tipo essa:
<img src="http://www.jalopnik.com.br/wp-content/uploads/2012/02/Sgt.Pepper-Chassi1.jpg" width="550">
Se não me engano essas aí são rodas de magnésio de época, não? Se forem, a fundição não é muito segura para o tipo de condução a qual esse carro se propõe; mas concordo plenamente que as rodas do modelo pronto não são lá uma escolha muito charmosa para o carro.
Essas aqui ficariam legas na minha opinião:
<img src="http://www.revolutionwheels.com/assets/large/C0040.jpg">
Ah, não sabia sobre isso das rodas de magnésio… vivendo e aprendendo xD
Essas que você postou cairiam muito bem!
Roda de magnésio é um inferno. Racha à toa e não pega conserto, pega fogo, uma merda. Quando reformamos a Puminha trocamos as rodas originais de magnésio por umas de aço 15pol com aberturas tipo porsche e calotas meia lua (e os aros traseiro alargadaaaaassos). Ficou muito estilosa a Puminha.
Essas rodas são os Modelos Watanabe e são fabricadas até hoje pela própria Watanabe Racing Wheels e outros fabricantes tb.
http://www.watanabe.com.au/
Na verdade, o que a Watanabe faz são cópias das rodas minilite inglesas.
São as populares "mexerica". Uma réplica brasileira das minilite, mas feitas em liga de magnésio das antigas. É tão densa quanto um Suflair.
Eu assisti no NatGeo o documentário sobre as tecnologias da F1 (Richard Hammond apresentando), e eu vi que se uma roda de magnésio começa a atritar com algo (caso o pneu estoure ou murche por exemplo) ela pode se incendiar, e é um fogo dificil de ser controlado, e com isso o carro já era, pois não seria possivel apagar a tempo… Confere isso que eu vi no documentario???
Sim. O desastre de 1955 em Le Mans foi agravado pela liga de magnésio da carroceria do Mercedes 300SLR que se inflamou.
Não só em rodas de F1, mas o magnésio bem trabalhado é um material tão bom que é usado inclusive em alguns componentes estruturais de ônibus espaciais.
O problemas dessas rodas era exclusivamente de fundição.
concordo, uma RS Watanabe ficaria bem tambem!
Concordo que as rodas atuais não estão legais, precisa de umas com desenho mais clássico.
Acabo de mudar de idéia!! Abadonei Kaveirinha e quero um desse aí!! Jalop, Leo Passa o contato desse cara pq eu estou na fila pra comprar um Pepper!
hahahaha
E o motor é 1.0 também! Desafiador do jeito que tu queria, mas num carro mais ideal ainda pra esse motor. Combinação perfeita xD
Exatamente!! [evilideas]E com p trabalho já idealizado…[/evilideas]
Será que o moço vai vender essa cadeirinha elétrica caro???
Tomara que não muito, eu teria interesse na gaiola e carroceria em fibra, motor suspesão e freios eu faria diferente, até mesmo a posição das coil-overs incluindo camber plates afinal um brinquedo desses requer um ajuste fino pras pistas.
Se não ficar no preço dos esportivos fabricados aqui, como o Lobini H1 =/
Ficou incrível, mas infelizmente a coisa mais parecida com um Mini que eu vou dirigir é esse carro:
<img src="http://a1.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/427303_151545148295217_100003191976239_193187_783592458_n.jpg">
GT?
É o que diz na logomarca no canto superior direito
Eu sei que é GT vovô, quero saber qual deles, seria o 4? Se sim, como você salvou essa foto?
Não tem o Rover Mini Cooper no GT4, esse é o 5. Para salvar fotos do GT4 no PC, voce precisa plugar um pen drive na entrada USB do console e copiar as fotos para ele
Ta mais pra GT3…olha ai nao eh premium car. [sarcasm] GT5 mesmo com o visual do 3.
Provavelmente ele pegou salvou a foto e depois pegou pelo site do GT, ai ela vem em baixa qualidade.
Depois vou exportar uma foto do GT5 direito.
Verdade tem isso tbm, a qualidade cai um pouco.
Essa ai eu salvei num pen drive em alta resolução, mas no servidor aonde eu postei a qulidade diminuiu
Legal motor 1.0, mas se for de moto, haha. (como aquele Smart com motor de Hayabusa)
http://www.youtube.com/watch?v=cV4HdsDZX6c
Smart? Neto da Rommi Isetta ein.
Hayabusa é 1.3.
voce está certo, foi só um exemlpo de motor de moto de alta rotação, um 600cc com uns 100 cvs já está muito bom….
Que… carrinho… perfeito… até me deu vontade de encomendar um agora, que projeto mais bem feito! Agora pensa se a moda pega aqui no Jalopnik e cada um resolve montar um carro diferente… uhauhuahaha
salvação do mercado naconal? carrinhos pra quem realmente gosta de dirigir sem os valores absurdos cobrados pelas nossas queridas fabricantes… do jeito que a gente gosta xD
já pensou se ele cobrasse o preço de um Uno Mille? SUCEÇU!
Com motor mil o imposto tem que ser mais barato!
as ruas brasileiras seriam mais felizes e agradecidas (juntamente com os donos dos possantes, claro).
Nossa, eu tava pensando em um projeto desse nipe ontem, só que pra usar como carro diário e com uns 25cv a mais
Não tem o manual pra fazer um em casa não? xD
tem o livro de Colin Chapman sobre como montar um Lotus Seven com menos de 250 Euros, aqui no brasil gasta bem mais, mas ainda assim é o melhor manual para se construir o seu proprio carro, vem até com as plantas, estou atrás de um para comprar…
Nunca ouvi falar desse livro, sabe dizer se tem edição em portugues? Qual nome?
em português não tem, não lembro o nome, mas procura no Jalopnik sobre Lotus Seven brasileiro que aparece sobre o livro lá, já teve um post sobre ele aqui no site, só estou com preguiça para procurar kkkkkkkk
OPA
Muito bom! E ainda vc paga muito menos imposto!
Penso em fazer um desse quando minha situação financeira estiver estável e isso vai demorar um pouco pra acontecer. Ainda sou um aspirante a universitário! kkkkkk
Ultimamente estou descobrindo essas réplicas nacionais bem interessantes. Gostei de ver o carrinho, usando a mesma receita desse meninos aqui:
<img src=http://www.motormania.info/renault019.jpg>
<img src=http://www.automobile-sportive.com/guide/peugeot/205t16/205t16-ouverture.jpg>
Assim o Dalmo pira lol.
Que belezinha de Peugeot. Eu não vou com a cara do renaultzinho, mas esses Peugeotzinhos… E o 405 no Paris-Dakar? lindo…
<img src=http://www.tamiya-direct.com.au/images/t24092.jpg>
Tudo bem, é modelo, não sei se algum sobreviveu de verdade…
É disso que este país precisa! De gente que tem noção da nossa realidade de merda e que façam esses 1.0 servir pra alguma coisa! Tem muito doido por aí se divertindo com os 1.0… vejam o Clio Hiflex com seus 77cv, Celta com câmbio curto de quase 80cv tbm… essas coisinhas rendem! Tem mais potência que muito carro nacional dos anos 80, e as pessoas se divertiam com eles, por que não se divertir com 1.0?
Chassis tubular, leve, motor 1.0, tração traseira. Adorei!
Concordo em infinitos níveis contigo.
É… A gente se diverte até chegar em uma ladeira ahuahuahauha
Meu Gol 16v de "apenas" 71cv nunca negou fogo diante de uma ladeira. Isso vai do feeling de quem está atrás do volante.
E da disponibilidade de comprar uma embreagem nova.
Das duas uma então Paulo: ou a embreagem do meu velho Gol é de adamantium, ou eu detenho o poder supremo de domínio da embregem, porque diante de tantas maldades e não só subida de rampa e ladeira, mas hill holder "genérico", cantar pneu, queimar embreagem pra sair suave e mesmo assim, quase 100 mil km depois ela continua praticamente do mesmo jeito. Em um carro usado 90% do tempo da cidade…
Na verdade eu estou surpreso é com esse motor do seu Gol. Os 16V que eu andei eram tremendamente preguiçosos, se você não esmerilhar eles de vez enquando eles ficam frouxos, o seu é assim também ou você não dá chance?
Bom, tem 14 anos que convivo com eles. Usei no trabalho 2 Bola e um G3, e tem muita diferença mesmo. O G3 é extremamente lerdo e mole, até o câmbio parece ser diferente. Agora todos os bola que diriji eram muito justos em câmbio/suspensão e pareciam rodar mais soltos. Os da empresa eram básicos e o G3 completo, e sempre achei que o peso do AC e DH que deixava ele daquele jeito, mas comprei o meu tem 4 anos e é bola e completo e não fica muito atrás dos básicos em desempenho. Ele é notadamente mais macio que um Special, mas você nota que ele é mais justo que um G3, se é q vc me entende.
Quanto à preguiça normal de todo multiválvula, isso é hábito. O Gol tem um delay chato na aceleração, primeiro tem que acostumar com aquilo, aí depois o hábito ensina você a tirar o potencial dele. Quem tinha 8v estranhou mesmo quando usou o meu, sempre acharam lerdo, mas na hora de emparelhar, sempre deixei os outros 1.0 para trás.
Mas assim: aquele conta giros não está de enfeite, é pra avisar que ele só acorda para a vida acima de 3000rpm, saída de semáforo a no mínimo 2000 rpm e ele pula na frente dos outros; depois disso pode ir até 6800 que ele não reclama. As marchas são justinhas, aí com a manha você de "gol véio" espanca até Veloster. É bem isso que você falou, ele é preguiçoso em baixa, mas extremamente econômico assim. Ou espertinho e gastando uma ninharia a mais.
Edit: espertinho e divertido.
Antes de vender ele, vou ver se consigo filmar como ele se comporta e posto pra vc e o pessoal ver. Sinceramente, sinto asco destes populares atuais que são prazer zero. O último legalzinho era o Ka antigo.
Outro dia vi um desses na rua e achei que daria um bom projeto também.
<img src="http://imganuncios.mitula.net/honda_crx_vti_16_16v_160cv_convercivel_civic_crx_sao_paulosp_sp_92214309061091846.jpg">
Del Sol?
Sim, CRX Del Sol, 130cv.
Uai, ams o Del Sol vem com o mesmo motor do Vti, não? de 160cv. Só se for um modelo mais antigo esse.
Tem as duas versões. CRX DEL SOL, e o CRX VTI DEL SOL.
Feito com duas opções de motores, um com comando simples e variável (D16Z6 1.6 16V DOHC VTEC e 125 hp) e outro mais bravo com duplo comando variável na admissão e escape (B16A2 1.6 16V DOHC VTEC e 170 hp @ 7.800 rpm, uma evolução do B16G1 de 160 hp @ 7.600 rpm do hatch Civic VTi).
eu quero *-*. será que se pedir rola de ele fazer usando o 1.6 E-torq? por favor, avisem quando ele tiver uma perspectiva dos valores, fiquei tentado a encomendar um xD
Otimo projeto, mas uma apimentadinha no motor fire não faria mal algum e seria muito bem vinda.
Pergunta: com o baixo peso, tração traseira e suspensão de Palio, ele consegue fazer drifts?
excelente projeto… excelente construção… dá para perceber que foi montado com carinho…
mas, concordo com muitos aqui… por mais que o peso/potência seja promissor, não faria mal nenhum esse carrinho ter seus 120 a 140cv…
Aí o dono teria de recorrer a um turbo, uma preparação mais profunda e despendiosa e [porque não?] desnecessária. Com mais potência ele teria de adequar o carro aos novos números, aí vai ter de aumentar o peso, o carro ficaria mais arisco e no fim se tornaria um dragster [ou "Minister"].
Ele poderia colocar o motor do 1.8R
Acho bem dificil, se o 1.6 pareceu ficar apertado [inclusive dentro do carro, senão ele teria repetido a dose, acho], o 1.8 iria complicar ainda mais a coisa. Fora que o 1.8 teria de ser o usado no Astra, caso contrário o carro viraria uma batedeira devido as vibrações excessivas desta porcaria de motor 1.0 estirado ad infinitum, seria o mesmo que ter uma furadeira perfurando suas costas!
Nãããão. tem que botar o X16XE nele. Bloco pequeno, simples, resistente pra burro, e vc abre até 1.8 ele gira a 7300. Se mantiver 1.6 gira a 7800 com mais de 140cv nas rodas… http://www.youtube.com/watch?v=PqMBq3k6DEU&fe…
Tá bom, não? (não resisto a fazer meu comercial!)
Ainda que não seja um Sevel 1.6 (como o cara acima se equivocou em dizer e foi logo trucidado pelos comentaristas), aplaudo a opção do cara em colocar um motor Fire 1.0. Só quem já dirigiu um pra saber o quanto esse motorzinho gosta de girar.
E se fosse o Economy com a r/l ainda mais baixa, pode apostar que o cara iria andar a 5 mil R.P.M constantemente sem reclamar.
O Economy tem que girar alto senão não anda! É terrível.
É, mas ele pode girar alto por longo tempo, pelo menos isso. Na GM, o motor tem que girar alto mas ele não pode pois você não aguentaria as vibrações excessivas e o ronco infernal [no mal sentido.
Bom, nunca andei muito de GM pra poder falar. E raramente eu concordo com você. Mas como tenho uma certa queda por Fiats e sei que você também…
Pior que é verdade Dalmo. O 1.0VHC grita demais, principalmente no Celta. Agora se vocês querem um 1.0 girador, usem de base o VW 1.0 16v, que foi feito para ser maltratado: a 5000 rpm ele está cheio e pronto pra guerra.
Quando eu vi umas fotos do Oktane Track Day na internet eu achei que ele fosse um Mini mesmo. Parabéns ao dono e que ele consiga fabricar alguns modelos para vender, se eu tivesse condições já estaria entrando na fila de espera.
muito legalzinho… dá até vontade de fazer uma replica tb hahah falata-me talento e din din hahaha :P
Ta aki meu endereco:
Rua xxx Numero xx Vila xxx
Ja pode me enviar, aonde eu assino?
Deve ser muito fun/track day car muito divertido de guiar, quero um p dia dia. Leve, pequeno, bonito e nao gastador tudo q eu queria. SO mandar. kkk
E bote pouco gastador, se no Mille o Fire faz milagres, imagina em um carro ainda mais leve? 10 dilmas e ele roda 500 km! rs
Receita perfeita p dia dia entao. Podem enviar o meu ja entao.
Muito bom projeto. Faltou umas fotos do interior.
Este é o tipo de projeto que a maioria de nós, pobres mortais gearheads brasileiros, devemos por em mente e deixar um pouco de lado os devaneios com os V8 americanos.
Sempre pensei em um carrinho destes com um pequenino motor, aí tudo se encaixa, fica legal. Mas como comentei ali em cima, gostaria de ver uma coisinha leve assim com um motor VW 1.0 16V, que acho visualmente um tanto quanto bonito, e sabendo usar (como eu o conheço há mais de uma década) é muito divertido.
<img src="http://carphotos.cardomain.com/ride_images/3/1935/921/29835460038_large.jpg">
bem, acho que o hitork 16v nao seria uma boa pedida. nao sei voces, mas eu nunca ouvi falar muito bem desse motor. alias, tenho um colega (que tambem é mecanico) que teve dois desse e nao quer mais nem pintado de ouro. prefiro o 1.3 16v fire que tem um bom torque, gira bem e tem construção mais simples.
O problema está na r/l, não sei qual a do 1.3, mas se não for abaixo de 0,3 fica impraticável em um carro com motor nessa posição.
E esse motor tem um bloco grande. Não vale a pena tb por isso.
Citei o AT 16V por estar no contexto dos motores de 1 litro.
Mas isso é igual aquele ditado: Você se preocupa com o seu caráter ou com sua reputação? A reputação do AT é ridícula não importando se é 8 ou 16v, e não poderia ser algo mais que isso, pois neste Brasil baronil motor bom é AP e GM fase 2 e Fiasa. Mas falo com a propriedade de quem utilizou por mais de 10 anos carros com este motor, inclusive possuo um 16v e tenho somente uma coisa a falar: todos os que vi darem os problemas "crônicos", ou viviam a quase zero de manutenção ou utilizavam óleo mineral e grosso como mel. Aí não tem jeito mesmo, entope pescador, faz borra e quebra a cada 10 mil km. O relaxismo é do dono, mas a culpa é do motor. Até Novembro eu rodava 1000km por semana com meu velho Gol, e não tive problemas além dos normais que qualquer carro com motor a combustão possa ter, como por exemplo a bomba d'água. E detalhe: a minha era original e estourou com 170 mil; a do Classic do meu amigo estourou com 40 mil.
A dica é o seguinte: não existe motor ruim, existe dono relaxado e mecânico preguiçoso, avesso à "modernidades". Quanto ao Fire, ele é tão dispendioso quanto o AT para manutenção/retífica, se não for mais caro. E com o detalhe que o Fire não tem uma tampa de válvula lindona assim, toda de alumínio…
O dia em que você andar em um 16v "esperto", e ver a alegria em que ele sobe até os 6800rpm, você entenderá o que eu disse. Fica a dica e a sugestão junto: Gol Bola 16v básico; leve e divertido (o meu é completo, mais pesado mas a diversão é pouca coisa menor, hehe).
Exemplo de vida. Quanto ao carro, ficou bem levinho e deve ser bem ágil, vou querer ver a criança em um track day !
Eu já iam me interessar em colocar um V6 de baixa litragem nessa bagacinha. Talvez um 2.5 da Mitsubishi…
eu transformaria esse Sgt. Pepper em Kill 'Em All…
Em referência a música do Metallica, mais pesado e rápido que Beatles, eu aumentaria a potência… para quem não entendeu a metáfora!
[herois japas trash mode ON]
Vai correr mais que o jaspion de diarreia pro banheiro…
O motor Torque 1.6 da Fiat é a unica mudança que eu faria. Pronto.
Ah, já vi sobre esse projeto no Preparados.com.br, que bom que foi concretizado.
Putz.
eu compraria um.
Acredito que o sr. Alfredo deveria amadurecer a idéia de vender o conjunto de chassis e carroceria na forma de kit.