Supercarro sueco trará motor do futuro às ruas
- Por Raphael Orlove
- 06:11 - 14-02-2012
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A fabricante sueca de supercarros Koenigsegg disse à Car & Driver que está projetando seu motor V8 biturbo para funcionar sem um eixo de comando de válvulas. O distante mundo dos motores infinitamente variáveis logo estará entre nós.
Enquanto motores tradicionais usam árvores de cames e válvulas com molas, o motor da Koenigsegg abrirá as válvulas com atuadores pneumáticos. É caro e barulhento, mas é infinitamente variável, além de significativamente mais leve que um eixo de comando de válvulas convencional. No fim, você tem um motor que é 30% mais eficiente que o usado nos carros de rua (e praticamente todos os carros de corrida) hoje.
Trabalhando com os também suecos da Cargine Engineering , a Koenigsegg tem acesso à nata da tecnologia de motores, então não surpreende que admitiram trabalhar para resolver os problemas de ruído e confiabilidade. O mais empolgante é que por décadas a tecnologia existiu apenas no restrito mundo da Fórmula 1. E agora finalmente chega ao mundo dos carros de rua, mesmo que apenas em um milionário supercarro sueco.
Uma explicação das válvulas pneumáticas e dos motores onde elas são usadas podem ser vistas na ScarbsF1.com.
Crédito da foto: Eddy Clio.
Esqueçam!Quem precisa disso quando se tem um Veloster por apenas 90 mil?
Putz,essa foi foda !
mas "as mina pira" no veloster. isso que importa [/sarcasm]
Imagine esse motor em um F1…
Releia… "O mais empolgante é que por décadas a tecnologia existiu apenas no restrito mundo da Fórmula 1."
O problema é adaptar isso para um carro de rua, que poderá estar em baixas ou em altas rotações, reduzir o ruído, e aumentar a confiabilidade. Um carro de Fórmula 1 tem motor feito para suportar umas 2 ou 3 corridas. Os motores de rua atuais, do ciclo otto, são feitos para rodar um mínimo de 500 mil km, e os do ciclo diesel para rodar até 1 milhão de km. Colocar esse sistema sem o eixo de comando de válvulas implica em desenvolver a tecnologia de forma a ter a mesma confiabilidade do eixo de comando, de forma que a expectativa de vida do motor não caia em função da substituição.
Clap clap clap….isso foi mas detalhado que o post, parabens.
Mas você deve levar em consideração também outros fatores.
Um motor de F1 gira absurdos, é projetado e construído para ser utilizado no limite, possui tolerâncias de folga dos componentes baixíssimas, materias extremamente sofisticados em sua construção e é isso que realmente torna sua vida útil breve, e não o sistema pneumático de acionamento de válvulas.
Só a título comparativo, outros motores de alto rendimento com comando tradicional tem vida útil breve quando utilizados no limite, e sua concepção não difere muito dos motores de rua, mas o rendimento que lhes é extraido sim. Vide os carros de categorias top de arrancada, que tem durabilidade muito inferior aos motores de F1 mesmo com o sistema tradicional de comando de válvulas.
Nada impede que um sistema pneumático que trabalha com diferenças de pressão ou um sistema com solenóides possa ser tão ou mais durável que um sistema de comando, vez que nesse há o atrito direto entre peças metálicas, o que na teoria implica em um maior desgaste.
Sim, com certeza existem diversos outros fatores inerentes à breve vida de um motor de competição. Porém, a forma como atualmente é construído o sistema pneumático, cai como uma luva nos motores de Fórmula 1. Quando o barulho feito pelo motor é o de menos, e inclusive se torna uma paixão (até porque, vamos combinar que o som de um Fórmula 1 é lindo, mas no autódromo! Não nas ruas), então não importa o fato de você colocar um sistema desses. "Tá na chuva, é pra se molhar", se já faz barulho mesmo, deixa fazer haha
A questão é colocar isso de tal forma que seja viável para as ruas. De tal forma que seja econômico, e não fique engasgando em baixas rotações, bem alimentado e não muito gastão em altas, que seja confiável (ou seja, a válvula não vai ficar aberta ou fechada por mais tempo do que o necessário, mas estritamente o tempo necessário), e durável. Vide, por exemplo, aquela história do cara que comprou uma Lamborghini nos EUA e fez Coast-to-coast até cansar, rodando mais de 100 mil km no touro. Isso é exemplo de durabilidade. E, claro, o sistema precisará ficar silencioso… o som de um motor de F1 é legal no autódromo, você vai lá, assisti, dá aquele arrepio sinistro cada vez que passa um bólido a 300km/h, e é aquilo. Mas imagina você pilotar um bólido de F1 toda vez que quiser tirar onda pela cidade, ou imagina o som ser frequente. Primeiro que isso seria reprovado pelas agência ambientais, por poluição sonora, então já não teria autorização para as ruas, segundo que o próprio piloto aos poucos ficaria um bocado incomodado com o som.
Entendo seu ponto de vista, Barney, mas em minha opinião de mero curioso nestes engenhos modernos um sistema de abertura pneumático seria muito mais eficiente do que o convencional justamente nestes aspectos que você mencionou.
Uma das principais deficiências de um comando convencional está justamente no primitivo controle do tempo da abertura das válvulas em função da progressão do regime das rotações do motor, bem como a geometria estática do próprio comando. Um sistema de controle individual de válvulas orquestrado por algo fluído como o ar possibilita o controle de diversas variáveis da abertura de uma válvula ao gosto da necessidade do funcionamento desejado do motor. Além de permitir um sincronismo mais perfeito entre a admissão e a queima, também permite uma ampliação da faixa de potência e torque desde as mais baixas rotações até as mais elevadas.
Não é um sistema que vai "embaralhar" em baixa nem restrigir em alta, justamente o contrário, vai permitir uma maior elasticidade de rpms no funcionamento. Isso certamente traz melhor desempenho, suavidade de funcionamento, e tão importante quanto, maior economia.
Eu não disse que não era mais eficiente :D
Muito pelo contrário! Acredito em altíssima eficiência do sistema! Nos últimos tempos, andei matutando um pouco sobre questões de ECU, mas esse projeto eu tava deixando para depois. No momento, estou correndo atrás de informações para trabalhar com o OBD-II e uma placa Arduino :P
Mas essa discussão levanta várias possibilidade, como citaram nos comentários mais a frente, a questão da curva de torque com infinitas possibilidades, e isso é ótimo. Desculpe se me expressei mal e pareci não gostar da idéia, pelo contrário: adoro! hehe
Troll wins
Kaagaaalho! Vc quer usar uma Arduino pra controlar algo via informações cedidas por uma interface OBD II?? Cara….se vc conseguir algo plausivel disso…tenha certeza, vc terá um fan aqui!
É possível xD eu só preciso conseguir os livros >.< mas no site http://www.obdii.com estão demorando pra me responder… a Arduino eu já tenho xD
ele foi inventando na F1!
Vrrrummm tss ta tsss ta tsss vvrum tsss tss haja abafador haha
Essa Koenigsegg se superou mais uma vez, tomara que eles consigam, prefiro ela conseguindo do que uma certa marca italiana com um equino de símbolo..
Hater gonna hate.
Concordo,se fosse uma certa marca com um touro como símbolo até poderia ser,mais a Koenigsegg merece,pq seus carros são muito bons além de serem lindos tbm……
A Ferrari por acaso esta obrigando vc a comprar os carro dela??? kkk
Não está obrigando, mas é fato que ela entrega carros preparados para os testes de publicações especializadas, é fato que o próprio Enzo não andava nos carros da própria marca pelos problemas que eles tinham naquela época, é fato que nenhuma Ferrari é atualmente a mais rápida em sua categoria.
Eu tenho admiração por certos modelos da marca, mas depois que eu fiquei sabendo dessas histórias que a envolvem com certeza essa admiração diminuiu.
É uma marca que deve ser admirada pelo nome que ela conquistou?
Talvez, mas com certeza os métodos não foram os mais éticos possíveis.
Claro que eu não tenho condições de ter uma, mas se eu tivesse ou um dia conseguir ter é certo que eu pensaria primeiro em todos os outros carros da concorrência dela.
Certo vc acredita mesmo que a Ferrari é unica "malvada" kkk desculpa mas não sou inocente em acreditar que a Ferrari é a unica que faz isso…
Que tipo de preparação a Ferrari faz???? ela faz macumba no carro pra andar mais???
Já vi o vídeo, a F40 é uma Ferrari que admiro, como eu disse antes, a minha admiração diminuiu, mas com certeza continua e respeito a opinião do Jezza, mas discordo, existem outros supercarros mais capazes.
E como o Gadernal_GT disse, cada um tem a sua opinião, respeite a minha que eu respeito a tua.
http://www.jalopnik.com.br/conteudo/como-a-ferrar…
Dá uma lida nesse post, aí diz o que eles fazem.
É barulhento? hummm gostei!
Acho que esse motor Cosworth tem acionamento pneumático. Porque com molla se consegue girar no máximo a usn 15 mil RPM, acima disso elas não acompanham, e esse chega a 20.000 RPM, absurdo…
http://www.youtube.com/watch?v=qLVp3SOKGJA
Isso não é um DFV não?
[2] nem ligo pra barulho, se o desempenho compensa…pode instalar aí jão!
Será q alguem poderia postar um video do "barulhento"? ;)
Caaaaaalllma…em breve sairão protótipos
porque não fizeram magnético?! tem implicações mais simples que um pneumático, porém tem outras, mas daria para fazer!
O aquecimento excessivo de um motor superesportivo não afetaria o magnetismo de imãs e polos magnéticos?
isolantes térmicos! com chapas de nióbio e o super aquecimento também afeta sistema pneumáticos aumentando a presão e pode surgir vapor no sistema! mas como esse não é um prejeto novo e a eletroeletrônica anos atrás não era essas coisas todas, realmente a alternativa seria sistema pneumático, mas quem sabe não está em teste por uma Bosch ou uma Magneti Marelli.
SE não me engano a BMW tá com um sistema de controle magnético/elétrico pra turbos em desenvolvimento. E tem um bom pacote de eletrônica bem proximo do eixo da turbina, e olha que alí É QUENTE!
Só se houverem temperaturas extremas. Um motor de rua dificilmente vai passar dos 150°C (exceto nos coletores de escapamento)
Então as propriedades não se alteram tanto.
Eu respeito a Koenigsegg desde o primeiro carro. É sentar e admirar o que esses caras fabricam (até porque comprar não é pro meu bico!).
motores ciclo otto, tem muito que evoluir ainda.
esse conjunto de válvulas infinitamente variável é só o começo… falta ainda aperfeiçoarem o sistema de ignição (que é uma B*sta em 99% dos carros vendidos)… e, no meu ver, o mais importante, sistema de taxa de compressão inifitamente variável.
Quando conseguirem aliar tudo isso num único motor, teremos algos realmente forte sob qualquer condição de uso, e, ainda, extremamente econômico.
O motor com taxa de compressão variável já foi desenvolvido pela Saab, mas a GM quando a adquiriu engavetou o projeto.
O "problema" é que um motor elétrico é muito mais fácil de se montar e é mais barato pela questão de ter menos peças e consequentemente menor peso. O calcanhar de Aquiles dessa história é o armazenamento de energia, nada prático e compacto.
Por isso os motores de Ciclo Otto ainda podem evoluir um bocado antes da produção de carros elétricos ficarem melhores para o mercado.
Taxa de compressão variável? porque não usar um turbo com regulagem de pressão variável?
Por que não taxa de compressão variável, turbo de geometria variavel, comando pneumatico de vauvulas variavel, ignição com ponto variavel, injeção variavel, coletores variáveis…TUDO JUNTO?
Junto a isso um motorzinho elétrico montado diretamente entre o motor e a caixa(menos perdas), start/stop, celulas fotovoltaicas no teto e freio regenerativo.
Será que não dá pra fazer isso tudo junto em um carro com carroceria altamente aerodinamica e pneus de baixa resistencia pra termos carros reais com consumo de 35~40km/L ou mais?! Ou eu sonho alto demais?
<img src="http://www.mooncraft.jp/yuratakuya/garage/prius-neo/04/pneo04-01s.jpg>
Penso nisso todo dia. Aí seria só tirar os luxos e confortos inúteis e teríamos um carro verdadeiramente moderno e eficiente.
ahuahuahuahu taxa de compressão INFINITAMENTE variável soou meio mal não precisa ir de 0 ao infinito hehehe
Desculpe, mas a Fiat já vende o Multiair (sem eixo de comando de válvulas) desde 2009!!!
Quer andar em um? É só ir a concessionária Fiat mais próxima da sua casa e pedir um test drive num 500 Multiair!
Posso estar enganado e preciso pesquisar melhor depois, mas creio o lance do Multiair não é "não ter" eixo de comando de válvulas, e sim ter um eixo com atuação hidráulica.
Então. Se não me engano, ele possui a came para acionar a valvula, mas a atuação de cada came é pneumática, sendo a pressão dosada por um solenóide. Não há ligação mecânica entre cames de válvulas diferentes e o acionamento também é independente por cilindro.
Eu vi isso numa palestra dada por engenheiros da Fiat. Mas como isso foi em 2009, acho que posso estar enganado.
A questão é que a Koenigsegg pode estar dando um passo a frente da Fiat e eliminando de vez a came, fazendo a atuação direta na válvula. Isso eliminaria a limitação implicada pela geometria da came, permitindo uma maior resposta mais rápida e direta da ação da abertura e fechamento da valvula, que em um sistema como esse (sem eixo de comando) acontece algumas vezes durante um mesmo tempo do motor.
A evolução de um motor com eixo de comando para um motor sem eixo traz uma diferenciação de funcionamento da entrada de ar no cilindro parecido com o que faz a injeção direta de combustível quando comparada a injeção convencional (elétrônica, claro). É a capacidade de exaurir gás de escape, admitir ar e injetar combustível no momento desejado durante o ciclo do motor. Não há mas o sincronismo mecânico.
São sistemas beeem diferentes, o sistema da fiat tem comando de válvula intermediado por um sistema hidraulico que pode comandar o fechamento precoce das valvulas de admissão. Assim eles podem usar um perfil de comando mais agressivo, e "simular" um perfil mais manso fechando as valvulas mais cedo do que o comando fecharia.
Acho que não. Isso que você disse é a lógica de funcionamento dos variadores de tempo de abertura de válvulas (Valvetronic, VVTI, VMIEC, VTEC e etc).
No multiair, a versatilidade é tanta que se a Fiat quisesse, a borboleta do acelerador poderia ser eliminada. A Fiat não a eliminou (provavelmente por questão de dificuldade de homologação), mas a abertura do acelerador é gerenciada pelo sistema de controle do Multiair agora.
Não tem eixo de comando de válvulas na admissão MESMO!
Eu agora eu fui procurar alguma coisa na Internet, acho que nem a came eles usam. O acionamento é sim direto na válvula.
Olha o texto ai, é de um Blog que eu não conheço (tirei do google):
"The solution developed by Fiat with the MULTIAIR®i is a combination of a system without a camshaft and hydraulic control valves. To understand the operation is useful to refer to the insight of the system, in which the cam actuates a hydraulic piston that in turn controls the intake valve. "
http://vipracing.hubpages.com/hub/how-does-the-MU…
No fim do post tem um vídeo bem didático explicando o funcionamento. O post em si eu não li.
Mas fiquei com dúvida: as válvulas de escape, no caso do multiair, ainda possuem o comando certo?
Dá uma olhada nessa imagem. Você vê que sim, ainda há o eixo do comando das valvulas do escape. Como o controle dessas de abertura e fechamento dessas valvulas é menos crucial para o funcionamento do motor quando comparado ao das valvulas de admissão, a Fiat não adotou o mesmo sistema nelas pneumático nelas. O acionamento é por meio do eixo sim.
http://2.bp.blogspot.com/_qWD4hDHg0wM/TStssSwP6WI…
Mas, se você olhar com atenção vai ver que há uma linha de pressão (tubinho pretinho) que sai do mesmo solenoide das válvulas de admissão entrando num pistão (o cilindro com uma molinha) que está conectado a uma alavanca apoiada no eixo de comando das válvulas de escapamento.
Na extremidade do fundo desse eixo (a extremidade da frente está cortada) você vai ver que há um rasgo na superfície dele. Isso sugere que mesmo com a correira dentada (ou corrente, o que for) acoplada nesse eixo, ele pode se mover em relação à correia um certo ângulo limitado por esse rasgo. Ou seja, há uma VARIAÇÃO da posição do eixo em relação ao da correia dentada. Com o eixo girando devido à correia, essa variação de posição permite que o as cames se atrasem ou adiantem alguns graus alterando assim o fechamento e a abertura das válvulas.
Essa defasagem angular é controlada pela alavanca ligada ao pistão que eu falei ali acima. Logo, o Multiair também controla abertura/fechamento das válvulas de escape, só que fazem uma defasagem angular no eixo.
Bem interessante esse sistema. a última coisa que me deu tanto trabalho entender, pelo que me lembro, foi como a Bugatti enviou um V8 dentro de outro para o W16 do Veyron.
Seria legal se a Fiat divulgasse mais largamente como funciona o sistema, iriam também fazer uma bela propaganda.
Mas ainda penso, será que vale tanto esforço num carro com tão baixa cilindrada e giro? Parece um sistema complexo demais para uma coisa que poderia ser simples. Pelo menos vale pelo estudo técnico.
Será que se a gente pedir eles mandam um manual? Provável que não…
Ai que tá. Esse sistema possibilita usar motores menores e atingir resultados de desempenho semelhantes a outros maiores. E a coisa melhora quando entra o Turbo.
A Fiat vende carro na Europa com motor de 3 cilindros só por causa desse sistema. Ele faz valer a pena.
DOIS cilindros 0.9 turbo.
<img src="http://www.encontracarros.com/upload/fiat/fiat-0.9-multiair-turbocharged.jpg">
Cof cof…mais potente, torcudo e aconomico que os 1.0 daqui…cof cof…
1.0 e jabuticaba = só no Brasil. É nossa praga.
Esse motor me lembra aqueles de Gurgel. Para mim ninguém entendeu aquele cara, uma pena. Ele pensou em carros elétricos e compactos antes de todo mundo, mas virou mais uma "morte matada" da indústria brasileira, lembremos também da Engesa.
Isso! Dois cilindro, e não três. Sabia que eu estava errando em algum lugar.
auhauahu
É realmente… me deixou sem argumentos, downsing now!
Enquanto não reduzirem os custos de captação de hidrogênio (esse sim, o combustível do futuro), os Otto podem evoluir à vontade a frente de motores elétricos com baterias convencionais.
Melhorando as velas (peças jurássicas), variação de compressão e diminuição dos custos de produção de blocos e cabeçotes e pronto.
Aumentando a potência e diminuindo o consumo como (infelizmente) o downsizing tem demonstrado, o Ciclo Otto vai continuar feliz e distribuindo a felicidade por aí.
Enquanto os motores tiverem "barulho" está valendo. A Koenigsegg já provou que sabe produzir um bom carro, essa tecnologia não vai ser falha.
Não é à toa que a Koenigsegg é a montadora mais fodástica do mundo!
Daqui a algum tempo, no futuro, aparecerão vários nostálgicos dizendo:
- Ah, época boa era quando tinhamos correias dentadas e varetas… nessa época eles sabiam fazer bons carros!
Multiair?
(mecânico de borracharia mode ON)
É… Sei não, esses motores modernos dão muito defeito. Precisam de muita manutenção. Se nois mexer ele quebra, essas modernidade… Motor bão é aquele AP, não sei porque pararam de fazer. Quebra nunca, motor forte…
(mecânico de borracharia mode OFF)
Só sei que gostei da idéiade um motor com variação de válvulas infinita. Dá para fazer a curva de torque do jeito que quiser. Quero muito ver esses motores nas ruas… and motores Otto lives on forever…
[ironic] Os mecânicos de borracharia sabem muito mais do que um engenheiro sueco que estudou só 10 anos… [/ironic]
Mexanico 2,e o AP tem a aquela vantagem,se meter um Turbão treiskilemei pega 1000 cavalo facim facim
Sou muito mais um Koenigsegg que um Pagani.
E blindado ainda, aí perde até de Fusca 1200.
Temo em dizer…perde mesmo
valvulas pneumaticas nao são nenhuma novidade, F1 e Motovelocidade já são assim é décadas, até carro em linha já existe
Bugatti e Ferrari choram ao ver essa noticia.
A Bugatti por nao autorizar os Agera a andar em sua pista particular pra bater o record de velocidade e a Ferrari e seus carro Fire(*q literalmente vivem em chamas) e so tem nome.
Koenigsegg deusa demais. Sou fan da marca, e virei mais ainda depois q assisti a o video MEGA FABRICAS onde mostra a construcao detalhada do Agera.
Posta o link ai
Ta ai o link do video: http://www.youtube.com/watch?v=7JZqkRiUtGY
Mais um pseudo-espertinho falando merda da Ferrari,outro "maria vai com as outras" esse papo de Fire já deu cara, quem tem moral pra reclamar são os dono que com certeza vai continuar comprado Ferrari sempre, e outra isso aconteceu era muito pouco mesmo…
tenho certeza que a Ferrari não esta nem ai, até pq essa tecnologia já existe no grupo Fiat desde 2009
Eh…e mais outro pseudo-espertinho defecando pela boca, mimimi "quem tem moral pra reclamar são os dono" e quem tem moral pra DISCORDAR tbm são so os donos neh..[da prox vez eu coloco sarcasmo ou bazinga pra pra ver se vc entende meu post sarcastico]
Se não der pau (e eu estou torcendo pelo sucesso deles), vai ser uma maravilha.
Só espero que não fique na promessa, feito aquela turbina a gás da Jaguar….
http://www.jalopnik.com.br/conteudo/confirmado-pa…
Queria que tivesse dado certo é aquele motor que funcionava com qualquer coisa que queimasse, "lançado" no fim da decada de 80 mas chegou ao início da de 90…
Se vingar vai ser óimo
Pelo amor de SATAN gente, os caras falando de motor de F1 e vocês me citando FIAT MULTIAIR ?
Só de citar FIAT já deveriam apanhar de pau mole.
Já ouviu dalr de Multair?
Vai saber pq tudo tem que colocar a Ferrari no meio kkk esses revoltados da Vida kkk atpe parece que a Ferrari esta preocupada com os super "espertão" que não tem CNH, muito menos dinheiro pra comprar uma Ferrari kk
Aos zé modinha
http://www.youtube.com/watch?v=R3lgehIWXC8
"Simbolo máximo em perfeição"
Sério? O fanatismo cega, cara.
Nem curto ferrari. Muitos(pra não dizer a maioria) donos só tem pra abrir a boca e dizer "EU TENHO UMA FERRAAAARI". Não vão dar uma misera volta em track Day, dificilmente passará de 200Km/h em toda vida util do carro e nem usar suas aceleradas show com qualidade.
Só tem por status mesmo.
Pelo Amor de todos, oque a Ferrari tem que levar a culpa por causa dos seus dono??
tenho pena desses que pensa que a Ferrari é só status, pessoas que dizem isso com certeza sabe nada sobre carro e ainda não conhece a historia da Ferrari pra falar tanta merda,
Pequena lista de alguns carro da Ferrari
F40
F50
599 GTO
Enzo
Realmente Ferrari só tem status para os Ze modinha
Respeite minha opinião, se é diferente da sua…paciencia.
Eu disse que EU não curto Ferrari por causa dessa aura elitista que se tem dela(lembra das frescuras por causa das modificações?) e pela imensa maioria dos compradores de ferraris só o fazer pra demonstrar status. São carros maravilhosos(todos) sem duvidas, mas a "comunidade ferrari" é de dar nauseas.
Em tempo:
F40
599GTO
288GTO
Eu adoro.
Uma montadora que entrega carros preparados para as publicações especializadas testarem, na qual o próprio fundador não andava nos carros da própria marca porque sabia dos problemas que ela tinha e que ainda fez surgir a arquirrival por causa desses problemas não pode ser considerada o símbolo máximo em perfeição.
To rindo muito aqui com o seu comentário, Quis problemas era esses tão relevantes assim ??? kkkkk para de sonhar colega todo carro tem problemas..
Sr. revoltado olha esse vídeo http://www.youtube.com/watch?v=R3lgehIWXC8