Um Civic VTi no estilo JDM duro de matar
- Por Rafael "Run4Fun" Souza
- 13:05 - 27-03-2011
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- (91 comentários)
Escreve, deleta, escreve outra coisa, deleta novamente, tenta redigir novamente… deleta… É difícil escrever sobre um carro que lhe faz faltar o fôlego. Nada parece bom o suficiente para relatar como é doce a realização de um sonho e quão amargo é o gosto do fel que se experimenta ao longo deste trabalho. Este Civic VTi não ostenta peças impecáveis ou visual digno de um “detail car”. Aqui o buraco é mais embaixo, bem mais baixo.
Rodrigo Munhoz experimenta diariamente a satisfação que 99% de nós gostaríamos de ter, mas também é obrigado a apreciar os desprazeres que um carro preparado de uso misto (rua e pista) rotineiramente pode oferecer. Não se pode ter tudo, mas viver com miséria também não leva a nada.
Proprietário desde 2005 deste valioso Honda Civic VTI ’93 com carroceria EG6, ele não demorou muito para fazer com que o pequeno hatch japonês sofresse uma pequena dieta logo no primeiro ano. Uma leve aspirada e a retirada de alguns lastros (como o banco traseiro e os acabamentos internos) começaram a lapidar sua personalidade. A cultura JDM (Japanese Domestic Market) foi bem estudada e adaptada à realidade brasileira por Rodrigo, que definiu para seu carro de uso diário um perfil agressivo sem ser abusado, forte sem ser ignorante, assustador mas ainda confiável. Um meio termo capaz de levá-lo ao trabalho e tirar o estresse nas pistas durante os finais de semana.
Em 2006, o Civic VTi participou de diversos eventos automotivos e percebeu que seu valente motor B16A2 de 1,6 litro e respeitáveis 161 cavalos originais precisava de um pouco mais de fôlego. Um turbo, de preferência. “Com o primeiro carro você sempre começa pensando em rua. Depois de algum tempo, turbinei ele pela primeira vez e comecei a pensar em pista”. Após uma seqüencia de quebras, Rodrigo desmontou o kit e voltou ao motor original, ferindo os sentimentos do Civic (sim, carros tem sentimentos!). No ano seguinte, uma batida o obrigou a repensar o layout e a mecânica do carro.
“O foco a partir da metade de 2007 foi em resultados na pista. O pessoal da Tecnomotors aos poucos foi trabalhando de forma a evoluir chassi, suspensão, pneus e blocante do carro. Dessa forma, ele saiu de um carro de 10,5s nos 201 metros para 9,2s sem mexer em nada no motor. Partimos então para um turbo um pouco mais elaborado, mas com ‘nada’ de pressão, quilometragem avançada (já nos 185.000 km rodados), e mesmo assim conseguimos resultados ótimos”.
Este é um clássico exemplo de que às vezes é preciso dar um passo atrás para poder caminhar tantos outros adiante. Hoje o VTI conta com um novo visual, bastante diferente do que estamos acostumados a ver por aqui, e peso aliviado. Os vidros laterais traseiros, do teto solar e da tampa do porta-malas foram substituídos por policarbonato. O capô recebeu pintura preta brilhante e uma abertura do lado direito para captar e direcionar o ar admitido para a boca da turbina. A tampa do porta-malas perdeu o limpador do vidro traseiro e ganhou pintura na mesma cor do capô. Sobre a tampa traseira, um aerofólio semelhante ao da japonesa Spoon confeccionado em fibra de carbono foi instalado, junto com um para-choques traseiro perfurado.
Na frente, os faróis de lente lisa receberam lâmpadas de bi-xenon de 4.300k e setas com lentes cristal, enquanto os faróis de neblina com moldura de fibra de carbono ganharam xenon de 3.000k. As lanternas traseiras também foram alteradas e são do modelo red&clear, com indicadores de seta brancos. O para-choque dianteiro perdeu sua grade para melhor acomodação do intercooler e um pedaço da lateral esquerda (ali jaz um escapamento nos tempos de outrora).
As rodas Rota modelo Circuit8 de medidas 7,0×16” vestem pneus 205/45-16”, mas servem apenas para uso civil. Em dias de fúria (leia-se pista), as escolhidas são as originais da linha Honda modelo Asahitec de medidas 5,5×15” com grudentos Yokohama Advan A048 225/50-15”. Estes conjuntos de calçados trabalham em conjunto com a suspensão do tipo coil over da JDMSports, que conta ainda com um camber kit da Blox. Esta suspensão utiliza amortecedores preparados com maior carga feitos pela empresa Nota 10 Suspensões do Paraná. Para frear, discos slotados da PowerBrakes na dianteira e originais na traseira.
Com o “miolo” do motor completamente original, o novo projeto vai ganhando vida à medida que a tocada de Rodrigo e sua familiaridade com o carro aumentam. Atualmente a alimentação conta com quatro bicos injetores Siemens Deka de 63lbs/h, alimentados por uma bomba in-tank da Delphi e duas externas de GTI, com pressão de linha a 4,5bar controlada por um dosador HP que controla todo o fluxo do álcool. A ignição recebeu velas NGK V-Power grau 9 e todo o controle é exercido pela central original, acompanhada de um módulo Moates Ostrich e monitoradas por um Datalogger que fornece informações em tempo real ao piloto sobre as diversas funções, sensores e estado geral do motor.
A “cereja do bolo” fica por conta da turbina montada pela Tecnomotors utilizando um rotor Master Power modelo 802100, caixa fria .50 e caixa quente pulsativa .63 da SPA Turbo, montada em um coletor de escape Ram Horn pulsativo confeccionado pela Sprint. O conjunto trabalha com 0,4 bar de pressão total regulado por uma válvula wastegate da Beep Turbo, enquanto uma blow-off da Fuel Racing expulsa os gases em excesso da pressurização. Como o carro ainda está em fase de acertos, regulagens e adaptações, Rodrigo ainda não mediu a potência, mas estima cerca de 200 cv. O Civic VTI obteve 8,179seg. como melhor resultado nos 201m. Fraco não está.
Passar a potência às rodas é obrigação do conjunto de embreagem, que conta com um platô de 1.300lbs com membrana dupla e disco de cerâmica de seis pastilhas da FF Embreagens. As engrenagens do câmbio e suas relações permanecem originais, mas os sincronizadores agora são da GearSpeed em aço carbono, enquanto o diferencial de deslizamento limitado e o blocante são da OBX Racing Sport.
Se por fora foi possível ver como este VTI transpira adrenalina, por dentro a sensação continua. O despojamento fica aparente na forração inter… ops… não tem forração, apenas forros de porta o banco do passageiro original. O piloto senta sobre um banco concha fixo Corsa modelo Sgarbi RT 2 (apesar de nas fotos aparecer com o par original) e observa tudo o que se passa no motor por meio de manômetros de pressão de óleo e de combustível da Cronomac. Eles fazem par com o manômetro de pressão do turbo da BL!TZ, enquanto um hallmeter WB-O2 instalado na coluna de direção repassa as informações da mistura ar/combustível.
O carro possuía uma semi-gaiola parafusada ao monobloco, mas Rodrigo tratou de retirá-la para a futura instalação de um modelo completo e soldado. Esta é uma das metas para 2011, juntamente com a retífica completa do motor para receber bielas forjadas, novos pistões de medidas originais e novos stage 2 turbo da Brian Crower “que estão esperando faz tempo no armário”, confessa Rodrigo.
“É um carro bem incomodo de se dirigir por ter muitos barulhos internos, embreagem de cerâmica, uma suspensão desconfortável, e não ter ventilador, direção hidráulica e muito menos ar condicionado. Porém é silencioso e liso de acerto, tem ótima estabilidade e boa resposta tanto em baixa quanto em alta rotação”. Alguém aí se incomoda em pilotar um carro desse durante a semana?
Crédito das fotos: Bruno Patitucci
belezinha…
PQP!
Parabéns ao dono pelo carro, ele está sensacional. Confesso que fiquei com uma vontade da porra de dar uma volta no bólido.
E sobre a série de 'desconfortos' para uso na cidade, eu sei bem como é ter um carro preparado para um uso específico e ter que usá-lo no dia-a-dia, e digo com conhecimento de causa que, com o perdão da palavra, estamos pouco nos fudendo para isso. Tudo é perfeitamente tolerável em troca da satisfação na hora de usar o carro para o que ele foi feito.
Abraços e boa sorte nos upgrades(maldição que nos acomete, sempre vão existir!)!
mas pr que ar condicionado quando se mora em Curitiba? Se diverte com a máquina, o resto o frio faz!
Associação Desafio Rox!
Não me incomodaria se o ambiente de trabalho for refrigerado pelo menos.
Daily Drive do mal esse hatch hein…
só não entendi os pneu REMOLDADO da marca Bs ¬¬
Nao sei se sao mesmo remoldados. Ultimamente a BS esta trabalhando com pneus chineses (rebadging), desde que o lobby das empresas tradicionais matou a fonte de carcaca deles.
Como dito na reportagem, estes calcados da foto sao os de uso diario. Lembro deste carro nos 201m do AIC e realmente sao outros os sapatos de pista.
Nao acho nenhuma heresia usar pneus baratos para o dia-a-dia nesse caso. Deve consumir um bom pneu com as brincadas.
b16 turbo? sério? pra um projeto desse nível? com freios quase originais? sério? Importa uma tein, não susp 'feita em casa, discos de nível, monta um K20 aspirado, ou turbo, mas tira todo potencial dele. Você olha pro carro, pro esforço que o dono teve pra tirar peso e pa, e vai ver, tá muito 'simples'. É basicamente o oposto de um sleeper.
E voce acha que dinheiro cai do céu?
É fácil falar "coloca um k20 com bloco de k24", e dinheiro pra isso?
Conheço o Rodrigo pessoalmente e sei muito bem quais sao as dificuldades pra manter um carro assim.
Voce pode até estar certo quanto a essa sua "receitinha básica" que qualquer um pode pesquisar na internet, mas pra botar em prática, poucos, pouquíssimos, tem peito. Entao ao invez de criticar o estilo e o meio de vida de um cara que é pura realidade, abra a cabeça e veja que pro cara trocar os vidros, usar milhas amarelas e interior "depenado", nem de longe a intençao é montar um sleeper.
Parabens ao dono pela iniciativa, nos dias de hoje quem sai dos Ap's no Brasil esta raro, ainda mais partindo para um VTi. Excelentes resultados com apenas 200cv, esse carro ja nasce com um chao absurdo. Aliviado assim e com estes up's nao se arrisca em TD? Tambem deve fazer bonito alem do 1/8 de milha.
bem que o site poderia fazer uma materia ensinado como legalizar/regularizar todo tipo de alteração no carro! seria d+!!!! ainda tenho dúvidas sobre como proceder com relação a xenon e afins!
ia ser uma boa!
Cara, com relação a xenom eu sinto em lhe informar que não da pra regularizar.
A menos que você abra um empresa em que você se diga fabricante, e faça essas alterações em série, dai você pode por o xenom, mas acho que teria que comprar os carros direto da fábrica.
Claro, é só suposição.
exatamente… o site poderia mostrar como fazer ou como/pq nao é possivel fazer!
Pior e que muita coisa foi proibida (inclusive turbo aftermarket). Antes a lei era ainda um pouco receptiva, agora restringiu de vez.
exatamente, contudo, pelo que li em outros sites, é possível fazer algumas alterações, é trabalhoso, e chato, mas é possível, agora… seria mtu bom ter um site de respeito e tradição fazendo uma matéria seria em completa sobre isso!
Até botar adesivo no carro é proibido. Ou você fica na ilegalidade ou faz o seguinte:
Enfrenta as taxas, vistorias, burocracia…
ou
Procura na lista telefônica a seção despachante. Essa profissão inventada no Brasil foi a que acabou com a União Soviética. O governo era baseado na burocracia mas conseguiram acabar com ele.
cara… eu sinto um ódio mtu forte no seu texto… toma maracujina! esse rancor não vai te fazer bem! eu entendo que haja burocracia! mas exatamente que estou falando que seria bacana fazer uma matéria falando tudo isso para explicar para todos!
quanto ao seu ódio, fique calmo! pense assim, não vale apena se estressar se só um lado da "briga" (vc) vai ficar irritado e se desgastar! Vale mais a pena entender a questão e agir de forma a gastar o mínimo de energia possível!
=D
Legal o carro, bem trabalhado e as rodas são lindas.
Só faltou falar qual o peso do carro.
E não entendi porque as rodas pra rua são maiores que as pra pista, o foco é drag?
Eu teria um Vti, ontem mesmo tava olhando o fórum do HondaClube pra ver os classificados, só não sacrificaria a direção hidráulica e o ar condicionado como fez o cara, principalmente se fosse usar diariamente.
Brinquedinho do cramunhão loco sô!
Pena que esse tipo de carro é quase inútil em nossas bem conservadas e projetadas vias urbanas com suas valetas, lombadas, chapéus chinêses, tampas de bueiro em desnível, buracos, detritos, motoboys, etc, etc, etc…
Sinceramente, estou mudando meu conceito sobre os Civics mais antigos, estou começando a gostar mais dos antigos do que dos novos… Aliás, esse daí bota medo em muito carro "zero" e mexido por aí.
O bom de mexer em um carro antigo é que o preço do carro é mais barato, pois a diferença que você paga no zero, da pra melhorar o antigo.
Ao invés de comprar um Celta 2012 e por rodas legais e um filtro de ar, da pra comprar um Civic 95 e mexer no motor e suspensão, e ainda sobra um troco para as rodas.
Também acho interessantes os modelos até a sexta geração. Tendem a ser bem equilibrados em seu geral, têm a tal suspensão de braços duplos triangulares nas quatro rodas, fora ser um conjunto bom o suficiente para ser melhorado.
Fora isso, não têm a chinfra de tiozinho da sétima geração ou os exageros da oitava geração (entenda-se aí por peso exagerado e prometer muito e entregar pouco). Estamos para entrar na nona geração do Civic, mas que usem a quinta e a sexta como parâmetro para a décima, justamente para manter a toada que uma ampla faixa de público curtia, afinal esses Civics podiam ser vistos nas mãos de senhores de idade ou recém-habilitados de 18 anos, agradando a uma ampla faixa de pessoas sem deixar de ter sua personalidade.
Pra mim o maior pecado dos civics atuais foi abandonar o duplo braço na dianteira e o peso exagerado.
Meu sonho é uma gracinha dessas com todas peças móveis da Seibon Carbon, Motor K24 com cabeçote K20 todo feito, ITB, Descargão de competição, essas rodas e pneus, interior todo depenado(mesmo, sem painel e volante de aluminio com cubo rápido)…putz….caí da cama e acordei
Um dos meus sonhos compartilhados com meu irmão (além de uma Alfa 145 Quadrifoglio) é um VTi EG6 desse tipo. Modificações básicas na suspensão e escape, outras rodas e… nada mais. O resto seria mais estético que qualquer coisa.
As duas únicas coisas que faria nesse Civic seria retirar esses borrachões do parachoque dianteiro e pintar (ou retirar) o suporte da placa dianteira na cor da carroceria.
O bom dos Civic é que eles ja são mexidos á um bom tempo pelo mundo a fora, ou seja, é fácil achar peças para prepará-los, o f0da é que a maioria terá de vir dos EUA ou do Japão.
Sei que vou ser fuzilado, mas minha singela opiniao e a seguinte:
Que merda!!! Avacalharam outro carro. Se fosse um palio, normal alguem fazer isso, mas um VTI. Heresia. Cade as " lambo" doors? Tirando as rodas, o carro ta feio para catissa. Opiniao minha.
Tirar o limpador traseiro, " furar" o parachoque traseiro de cabo `a rabo? E ainda… ganho de 40 cvs para isso??? Andava no original, de verdade. Conheco um que sem nada dessas firulas, coloca esse ai debaixo do braco. Uma dica… e branco com rodas bordo. NINGUEM VIU? Normal, esse passa rasgando mesmo.
cara vc acertou, vai ser fuzilado mesmo, começando por mim. lambo doors? vc ainda nao passou da fase NFSU? ja ouviu falar em JDM Style? consiste em tirar o maximo de potencia do seu carro, performance eh a palavra chave! eu acompanho este projeto a pouco tempo e te digo, cara parafuso retirado e colocado foi estrategicamente pensado pra fazer mais com menos. diz ai se vc conhece uma carro de uso diario, isso mesmo uso diario, que faça tao pouco nos 201. se vc nao acreditar da uma passada aqui por CWB e note que este carro roda por toda a cidade, nao fica em uma garagem, em cima de uma carreta esperando um fim de semana para arrancar.
Apoiado, VTI. Esses caras ficam "brincando" de engenharia automobilística. Ridículo. Mas cada um na sua, né? Divirtam-se, crianças.
crianças ? via pega teu carrinho hot wheels ai e brinca… alienado, cabeça fechada para outros mundos q nao seja o sem graça dos carros normais
Parabens ao Rodrigo, o carro dele é lindo e um cara que corre atráz. Parabéns ao Jalopnik pelo reconhecimento ao Dono e ao carro. Obrigado pela matéria, perfeita. Abraço.
Sempre tem um indignado, hehehehe. Mas é melhor ver um carro desses transformado em um "animal de pista" que abandonado em algum canto. Hoje em dia é comum encontrar órfãos que ainda em valor comercial ou são a antítese de um mil miserável, apodrecendo em estacionamentos ou pelas ruas da cidade.
Gostei do carro, o proprietário está de parabéns. Só não faço o mesmo com minha Suprema, pois prefiro manter ela + dócil. Mas…..
Os pneus nas fotos são REMOLD DA BS COLWAY. Toda essa grana e tempo deixando o carro bem forte e usar pneus remoldados? Cade os pneus "grudentos" (se é que eles existem mesmo)?…
Tendo em vista que ele nao fica acelerando na RUA, ele não precisa usar pneus grudentos.
Advan é pro autodromo. E não pra rodar 30km por dia.
Saudades dessa época! (visto depois de fatos como fim do Lancer Evo)
Obrigado pelos elogios pessoal, gostaria de agradescer o Rafael pela matéria, e também o Bruno pelas lindas fotos.
Respondendo a algumas questões levantadas pelos leitores.
Esse set de rodas das fotos é o meu xodó, eu não uso sempre, apenas períodos curtos.
Não costumo também viajar com elas, esta seria a "desculpa" do uso pneus remold na traseira.
Sou um recém formado desempregado, e infelizmente meu orçamento é apertadíssimo para comprar pneus otimos de linha pra todos os meus sets de rodas.
Normalmente dia-dia uso as rodas originais, e este não tem pneus remold.
Sobre os freios, são originais devido ao peso do carro(aprox 930kg), ele apresenta uma frenagem ótima, não sendo necessário um upgrade no momento. CONTINUA
Eu gostaria de ter um suspensão gringa para dia dia(durabilidade) porém o meu orçamento está longe de permitir, e tenho alcançado resultados bons com amortecedores nacionais, comparando com colegas que usam kits importados. Para arrancada que é o foco no carro, a suspensão nacional se sai melhor que as gringas.
Track Day é uma modalidade bem mais cara que Arrancada, e meu carro é desbalanceado e subdimencionado em alguns aspectos para Track Day.
Um dia espero montar um carro para Track Day, planos para quando tiver condições financeiras.
Sobre o ganho de potência ser apenas 40cv, os leitores podem ter essa impressão,mas observando o tempo do carro, dá pra ver que não é lento. Tanto que no Brasil até hoje apenas 3 Hondas que viraram abaixo de 8,1s nos 201 metros e destes apenas 1 é de rua.
200cv eu garanto em qualquer dinamometro do brasil, eu poderia ter falado para o Rafa "meu carro tem 230cvs 250cvs", porém eu sou extremamente crítico e realista nisso.
Novamente gostaria de agradescer a matéria e as fotos, e o pessoal da Tecnomotors que realizou o projeto
Curti muito o parachoque traseiro, mas não tenho coragem de fazer… Normalmente esses parachoques traseiros são freios aerodinâmico perfeitos, um crime…
RIP Civic VTi! No lugar desta baianagem podia ter restaurado.
Também concordo. Apoio bom motorista. Quer um carro mais potente? Troca! Já viu alguém comprar um Mercedez McLaren SLR e ficar furando capô (se não tivessem rasgos, óbvio), inventando furos no parachóques traseiros, trocando vidros por policarbonato? O que adianta se continua na lata? Vai prá uma categoria, trabalhar com profissionais de verdade. Isso é mais ou menos como contratar pedreiro ao invés de arquiteto.
Mas os filhinhos tem que torrar o dinheirinho do papaizinho, né?
papaizinho,? o cara vez isso com a própria e suada grana…
ok vcs nao sao do mundo das modificações entao senta-la e cala a boca… ou melhor cira uma conta pra vim critica os outros aki
Se a intenção era ter um carro de rua, adaptado para o alto desempenho, não vejo problema algum não ter nenhum conforto.
Isso já é de se esperar desde o início do projeto
Aproposito, bom este projeto!
Muito bem moderado e ao mesmo tempo essencial.
Estas rodas me fizeram lembrar as rodas que o Amuse S2000 R1 '04 usa.
pra que comentar algo desse tipo?
EIAWPOeiawOP
VTI restaurado por esse brasil é oque mais tem….
agora um ser humano, com um VTI (turbo) e uma coragem dessa…
só conheço o rodrigo mesmo…..
apoio a idéia dele, partilho do mesmo gosto!
mas não sei se teria a mesma coragem! bato palmas toda vez que vejo ele dentro desse VTI
simplesmente é muito foda….
pode ser o cara mais critico que for, se não babar, algum problema tem….
abração aew rodrigo parabéns velho!!!
diegoneto454, se vc olhar mecanicamente, principalmente na plataforma e suspensão, os civicsdos EG6 aos EK9 são os melhores. Principalmente quanto a suspenção dianteira, cujos os braços parecem 2 "A". Sem contar o menor peso. No New Civic (não lembro a denominação) a suspensão dianteira é uma MCPerson. Agora quanto a ideia de colocar um K20A, não sei se cabe em um EG6 sem modificar a suspenção.
O que o amigo fez foi a coisa mais certa de fazer em um carro, seja track day ou arrancada: preparar o conjunto chassis/suspensão do que sair acrescentando cavalos a rodo no motor. fazer um motor com muitos cavalos é facil, mas fazer esses cavalos se traduzir em desempenho ja são outros 500. O proprio colega afirma quanto ao track day do balanceamento do carro, ainda mais sendo um FF que o balanceamento é tão ou mais critico que um FR. Com muito peso da dianteira, a trazeira fica boba a tendencia de sobresterço é grande. Sem contar o desgaste maior dos freios dianteiros pelo maior peso e por pouco auxilio dos freios trazeiros. Com maior peso na trazeira vc tem uma frenagem melhor, porem vai ter a arrancada prejudicada, sem contar que vai tar acentuada a tendencia ao substerço, que ja é uma caracterista dos FF.
Grande Rodrigo Munhoz, companheiro de Honda Clube, um abraço da RP Division aqui do interior paulista!
Show o carro e é um dos vários exemplares JDM muito bem montados, tanto esteticamente quando, é claro, debaixo do capô. Esperamos pelo maravilhoso EG do Bala ficar pronto pra ganhar um post aqui no Jalop xD
Lindo.
conforto é o car#l%$ Haha!
Parabens pela materia manolo.
Eu que acompanho a saga de perto sei o esforço que o dono gasta na carro.
Pro pessoal que esta criticando, por favor, virem 8.17 antes e depois venham falar merda.
Abraço
Parabéns Rodrigo acompanho seu carro lá no HC e acho foda!
Para as pessoas que estão falando mal do carro nunca deve ter andado num carro desse com 200cv, e o seu com um regime desse então deve ta foda!
Parabéns pelo carro e pela matéria Rodrigo. Ja ande no carro e digo que é foda…
De muito bom gosto o carro.
Continue assim e boa sorte pra conseguir fazer o que tanto sonha.
Interessante. O Rodrigo fez o que a grande maioria dos "preparadeiros" e "webmecânicos" simplesmente ignoram: aliviou peso do carro. Esse é um dos mais baratos e melhores jeitos de se ganhar décimos sérios, às vezes um segundo inteiro, numa arrancada. Mais capacidade de aceleração, melhor grip, mais capacidade de curva, melhor frenagem. Em relação ao motor, eu prefiro aspros, e acredito que é possível passar da barreira dos 200cv aspro com esse motor, mas o cara tem a intenção de tornar a entrega de potência maior, então podemos encarar isso como um projeto turbo em andanmento. Vai lá, cara, boa sorte e desce a lenha! Quero ver quando os caras do Jalop vão fazer uma matéria sobre o MEU CARRO…
Parabéns Rodrigo, não conheço você, ams já vi seu carro andando por aqui!
Conheço o pessoal da tecnomotors, os caras entendem de VTI…
já ouviu falar que o único problema do Brasil são os brasileiros?!
AHAUIHAUIHAUI
poisé, o pessoal tem o cérebro do tamanho de um amendoin, e quando não vem um Gol, com acapulco 15", "milinove" turbo (nada contra AP, pelo contrário, talvez foi o melhor motor usado em um carro nacional) acham ruim, não gostam!
teu carro é sensacional!
ao invés de dar importância aos 200 CV , deêm importância ao 8,179seg., fica a dica
abraço
pra que furar o parachoque?
Carro fantástico, nota 10!!!
O Jalopnik podia fazer também uma matéria sobre o Mateus Bordin (Teteus MWT) e o seu Marea de arrancada com cerca de 700cv. Procurem no youtube, é uma Weekend vermelha.
Abraço!
Tenho que tirar o chapéu pro Rodrigo não é qualquer um que tem coragem de fazer tudo oq ele fez no carro e principalmente por ser o seu carro de dia a dia PARABÉNS pelo carro pia ta show.. e parabéns tbm pela matéria.
Parabens pela materia meu…
E pra quem ta criticando, tentem virar 8.1 nos 201m, conheço o carro, ja vi na pista e ja andei nele.. E é rápido pra caralho..
Abraços!
nem li, mas achei lindo demais o carro
Acho que vou infartar…..
Eu não me incomodaria em dirigir um desses.
Alias, ter um esportivo japonês é um de vários sonhos meus. Mas esse sonho esbarra na dificuldade da obtenção de peças e do custo delas (que devem vir maioria do Japão). Para quem gosta do hobby, isso se torna um mero detalhe.
Legal uma matéria sobre esse VTI. Sempre vejo ele no AIC e nas ruas aqui em CTBA e sempre tive curiosidade de saber mais sobre ele. Gostei do projeto do motor. Na carroceria eu mudaria algumas, mais enfim, gosto não se discute. Parabéns Rodrigo.
Sem comentários lindooo, mas alguém sabe me dizer se os faróis de neblinas são comprados em amarelo ou manda pintar?
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