A Renault adorava brincar com os seus compactos. E os brinquedos da marca do losango eram, definitivamente, coisa de gente grande. Vimos há pouco o petit monstre R5 Turbo. Agora, é hora de relembrarmos o Clio Williams.
O Clio Williams foi lançado em 1993, desenvolvido pela divisão de performance Renault Sport. O sobrenome do modelo é uma homenagem à equipe de Fórmula 1, que venceu o título de pilotos e construtores da categoria no ano anterior, utilizando os motores do fabricante francês. O piloto era "o leão" Nigel Mansell, um dos rivais que Senna colecionou em sua vitoriosa carreira.
O X57, como era conhecido pela fábrica, era de uma versão bem apimentada do Clio de série, com uma gama de modificações bacanas: freio a disco nas quatro rodas; suspensão frontal e traseira independente com barras estabilizadoras esportivas, de maior diâmetro; rodas de liga-leve da Speedline; adesivos dourados da Williams F1; e ressalto no capô, para acomodar o sistema de admissão do canhãozinho com curso ampliado de 1,8 para 2 litros.
Ele rendia 150 cv a 6.000 rotações por minuto, mas o mais impressionante é que 85% desta potência já estava disponível desde os 2500 giros! Pense em um motor esperto, num carrinho de 990kg…
Houve três séries do Williams: Mark 1, 2 e 3. Aquele que você quer é o Mark 1, que vêm com uma plaqueta de edição limitada (originalmente pretendia-se fabricar apenas 500 unidades) e é mais leve que os outros, que receberam mais equipamentos de segurança, de acordo com a cada-vez-mais-exigente legislação européia; vidros elétricos, e outras coisas que não interessam a quem só quer acelerar.
Números? Velocidade máxima de 215 quilômetros por hora, e aceleração de 0 a 100 em 7,5 segundos. O Williams era um automóvel altamente competitivo no WRC da FIA (e tal como o R5 Turbo, a versão de rua foi construída com fins de homologação), e é utilizado até hoje em eventos amadores de rali e em provas no asfalto, quase sempre disputando pela vitória dentro de sua classe.
O que é o mais bacana do Clio Williams, em relação ao R5 Turbo e o Clio Sport V6 (que veremos em breve) é o seu visual quase despojado, despretensioso. Um dono mais malicioso, sabendo que o motor rende bem desde os giros inferiores, poderia equipá-lo com um turbo sem perder "pegada" em baixa – transformando-o num verdadeiro "sleeper", nome dado pelos americanos a carros fortes com visual original
Aqui, nós chamamos de "lobo em pele de cordeiro". Nesse caso, um lobinho.
- Leia também:
O foguete de bolso chamado Renault R5 Turbo
queria ver um duelo desse francêszinho peso-leve contra o nosso Gol GTI 2000.
esse sem dulvida foi um dos melhores automoveis que a renault ja teve!!!
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para que? Não existe a menor chance de comparação entre os dois. O Gol GTi 2000 é inferior a muitos carros mais fracos que o Clio Williams. Um Gol com motor de Santana, que racha. A decoração é bacaninha, mas o carro é terrível.
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