Em nossas andanças e pesquisas para preparar um especial sobre os 35 anos do Golf GTI (aguardem!), demos de cara com uma preciosidade que merece um postzinho à parte: o 16S, um carro ano 1977 que a Volks e a KWL Motosport prepararam para disputar corridas de longa duração na categoria “clássicos”.
Sempre que vejo uma jóia dessas, acabo me perguntando por que carros antigos preparados para correr são tão fascinantes. Talvez seja a simpatia dos bons velhinhos, ou a essência do metal aliviado sem nenhuma das firulas atuais, ou mesmo aquela dose de saudosismo inerente a quase tudo que nos cerca – os carros do passado, as músicas do passado, os pilotos do passado, tudo que é antigo no fundo parece mais autêntico e verdadeiro depois de passar pela prova do tempo.
Divagações à parte, este Golf GTI 16S é a pura expressão do conceito hot hatch. Sabe-se lá como (a receita não foi divulgada, mas aparentemente não inclui sobrealimentação), a VW e a KWL conseguiram extrair 215 cavalos de um motor 1.6 que no GTI Mark 1 original produzia 110 cavalos. Na ponta do lápis, isso dá uma potência específica de 134 cavalos por litro!
Esse motor é tocado por uma nova transmissão sequencial de cinco marchas, daquelas que aguentam o tranco de uma longa corrida. A carroceria perdeu a maior parte dos adereços, e ganhou caixas de rodas alargadas que encobrem as belas redondas raiadas no estilo BBS.
A suspensão redimensionada é da Bilsten, assim como toda a estrutura de segurança montada no interior – que, como você deve imaginar, foi aliviado até o talo, restando apenas um assento do tipo concha.
O carro foi apresentado durante as comemorações dos 35 anos do GTI – por isso os adesivos referentes à idade – e já fez bonito logo em sua primeira corrida: nas 24h de Nurburgring para clássicos, venceu na categoria para motores abaixo de 2.000 cm³.
08/09/2011 - Os 35 anos do Golf GTI – primeira parte
15/09/2011 - Os 35 anos do Golf GTI – segunda parte
meu deus. (ponto final)
Uma caixinha pra voar.
If time is money you’ve made me a wealhiter woman.
Alguns adesivos parecem "photochopados", rsssssss!
E quanto aos "velhos cavalos de corrida", eu concordo 100%. Belo carro.
Coisa linda do papai, calçado com as mais belas rodas já feitas!!!
Eu concordo com o que falou sobre os esportivos do passado. Acho que carros de turismo de corrida do passado imediatamente nos lembram o Grupo B dos ralis, a Ferrari F40 LM.
Fora que não vemos mais hot hatchs novos fazendo corridas do tipo… Outra coisa, eles realmente eram baseados em carros de rua… hoje em dia, temos bolhas de fibra de vidro ou carbono… Esse programa do mk1 vs kadett c é muito bom http://www.youtube.com/watch?v=kYOoqAfae3Y http://www.youtube.com/watch?v=dQztzJBFwAk
"sem nenhuma das firulas atuais" << Na hora que tudo dá errado essas firulas são tão desejadas… Agora, esse GTI me lembra os carros dos anos 70 no Dirt 3.
Taí, um dos meus carros preferidos all-time, o GTI Mk1. Ficou bruto o modelo, uma homenagem digna aos 35 anos da lenda. Ainda vou ter um desses, seja morando em outro país ou importando o veículo pro Brasil (Hah, já tem mais de 30 anos. Pega essa, burocracia!). Só tenho uma exigência: pra mim Mk1 tem que ser preto, com aquele "lip" vermelho na grade dianteira.
Estou MUITO ansioso para ver a homenagem do Jalop aos 35 anos do GTI!
"Mk1 tem que ser preto, com aquele "lip" vermelho na grade dianteira" << Sem mais.
Só pra deixar convenientemente ilustrado:
<img src="http://www.4starclassics.com/assets/Sold-cars/VW-Mk1-Golf-GTI/GolfGti-2.jpg">
Lembrei do Peugeot 205 GTI, que fica incrível com essa combinação de cores e, na minha humilde opinião, é muito mais foda.
Tocou na ferida, cara
205 e Golf são dois dos meus favoritos, mas eu tenho ainda um "a mais" pelo VW. O 205 GTi (na Peugeot o "i" é minúsculo ;] ) é lindo também, e anda como poucos. Acho apenas que ele ficou um pouco à sombra do T16.
Putz, errei o "i" hauhauhau
E o T16 deve ser muito melhor que o GTi mesmo, só que é bem mais raro e provavelmente caríssimo.
O Golf é bem maneiro, mas se pudesse escolher, iria sem dúvida do 205.
Se conseguirmos arranjar esses carros algum dia, bora bater um pega!
Ô, com certeza! Se eu tivesse um desses não ia ser desses colecionadores chatos que ficam com os carros parados, muito pelo contrário!
Eu diria que dá pra fazer o pega no GT5, mas lá não tem 205 GTi :/ tem T16, tem 106 Rallye, 207 GTi, mas o seu preferido mesmo não.
O T16 tava ótimo mas tá faltando o PS3 aqui
Cara eu amo esse carro, vc tem ideia qual o valor de um gti mk1 nos EUA? ou outro lugar?
Pesquisando em sites de usados no exteior (e clubes de GTI), já vi um '79 restauradasso, muito mesmo, por o que seria equivalente a 9 mil reais. Nos EUA, um carro desses é quase que sucata, tem tanto valor quanto um Corcel II batido aqui no Brasil. Claro que um exemplar em "mint condition" sai um pouquinho mais caro.
Mas aí, tem que lembrar das milhões de taxas, importação, e toda a tralha extra, que multiplicaria em diversas vezes o valor do carro. Por essas e outras, o máximo que posso fazer é guiar essa beleza no Gran Turismo 5 ;]
mas com todas as taxas, acho difícil passar dos 40 mil.. o que, na minha opinião, vale muito apena em se tratando de um clássico desse nível
Honestamente, eu concordo, e faria fácil isso. Entretanto, meu plano para o futuro envolve sair do país antes de comprar um carro desse valor. Quem sabe lá fora eu não arranjo um desses? ;]
Isso me lembra bastante a Chamonix, e suas réplicas de Porsche por 50 mil. Acho carros muito mais "espirituosos" que um sedã marromenos do mesmo valor. Claro que há outros fatores de compra, depende do uso do carro e tal.
Não sabia que existia categoria de carros clássicos em corridas de resistência, ou que há corridas de resistência para clássicos… Mas seria legal ver esses senhores alinhando lado a lado com os carros modernos na corrida.
It’s much easier to undetrsand when you put it that way!
Q3aQu8 , [url=http://ozcxjxmoiclt.com/]ozcxjxmoiclt[/url], [link=http://lahawtygvmpg.com/]lahawtygvmpg[/link], http://oztyermdttcr.com/
espero pra ver esse topico dos 35 anos do Golf, o verdadeiro Volkswagen, junto com o Fusca, claro.
Adoro esse Golf Mk1
Ficou sensacional, bela homenagem ao velhinho…
No quseotin this is the place to get this info, thanks y’all.
Carros quadrados me agradam! *——-*
Desde sempre!
É impressionante. Tem mais detalhes da performance? São 215 cv para um motor 1.6!!!! Simplesmente fantástico!
Mais um aqui que adora esses caixotinhos que são um foguete!
Queria ver um video desse carrinho pra ouvir o barulho, deve girar que nem louco e pipocar em baixo giro pra chegar nessa potencia sem sobrealimentação, mas deve soar como musica para gearheads!
Bonita essa Brasilia… rs
Seria esse aí o carro de deveria ter sido fabricado no Brasil ao invés da Brasa, mas por conta da briga entre a Volks do Br com a matriz alemã, o carro não veio, sendo a paz selada entre ambas somente com a largada para a fabricação do Santana Mk1.
Hot Hatch, não! Hot Box!
E sobre as coisas que resistem á passgem do tempo, é verdade. O que é bom continua a cumprir a função a que foi destinado durante muito tempo,e assim vira um item clássico.
Por isso que sempre acho que às vezes o pessoal é precipitado em por alguns carros como "all-time classics", somente a prova do tempo pode definir isso. Curiosamente, me pergunto se um artefato como um carro chegará a ter relevância (e durar tanto) quanto relíquias do passado, como espadas antigas, jóias milenares e tal.
(brunollo, vc é o dono do Tigra com emblema Irmscher em Brasília?)
Sou sim! É o da matéria sobre Tigras daqui do Jalop. Na semana passada eu retornei de uma viagem de 2500km para ir ao encontro nacinoal de Tigras (BSB-Campos do Jordão & back). Foi uma viagem muito gostosa e eu me diverti muito com a baratinha atômica (apelido dado pela minha namorada) na estrada. Houve vários momentos em que eu peguei leve, afinal é um carro de 13 anos e as estradas estão bem esburacadas, mas a viagem foi transcorrida em tempo e velocidade normais de estrada. Pra mim, um carro preparado de 13 anos que viaja 2500km em uma semana é um herói, hehehe!
Lindo demais! Merecia um wallpaper hem Jalop?
Pra quem está espantado com a potência dele, o nome do carro dá uma pista.
16S = 16 Soupapes = 16 válvulas
Inclusive entrando no site da KWL Motorsport, vê-se que eles são especialistas em VW's oldschool 16v aspro. Isso explica o porquê da alta potência específica, essa caixinha branca linda deve girar entre 9000 e 9500 rpm e cantar lindo que só!
Estimo isso porque os motores VW 1.6 possuem mesmo curso e diâmetro dos B16A dos civics vti. Um civic vti pra render essa cavalaria aspro precisa de girar entre 9000 e 9500 rpm, então é plausível algo parecido pro VW.
Cara, eu tinha entrado no site deles, o Scirocco parece sensacional também, mas digamos que meu alemão não é lá essas coisas… Obrigado pelas infos!
A parte das rotações altas é estimativa minha mesmo com base em vídeos de carros semelhantes no youtube, mas com meu alemão macarrônico consegui entender alguma coisa naquele site com visual não recomendado para portadores de epilepsia…hehehehehehehe.
Os caras estão desde 1980 preparando carros pra corridas em circuito e subida de montanha. São especialistas em VW mas já fizeram alguns opel também.
Curiosidade: "soupapes" é francês…hehehehe
Heck of a job there, it absloutley helps me out.
creio que esteja correto! esse golf ! original na alemanha 1.6 de 110 cv adivinha quem é??? sim o velho guerreiro AP com comando mais bravo ja veito em um ap orginal 8v ! ( tem mais grau que o comand do gol gt 1.8 divulgado 99cv pois muitos sabem que o mesmo nao tinha só 99 e sim mais, essa medida de diminuir no doc e divulgaçao da potencia era pra correr dos impostos evitando almentar o valor do carro)
quem aqui entende mesmo sabe q é um motor ap com algum comando forte e bem preparado em fluxo 16v para girar muito mesmo…. nao sei se ja viram mais no brasil existio um tal de chevett silpo… sim ele tinha motor de chevett com cabeçote alemao 16v dupla webber se nao me engano em pé! muitos podem rir mas a vw e a audi ja foi campea mundial usando a base do motor ap! existio um ap 5 cilindros e adivinha onde ele andava??? audi quattro, monstro do grupo b!!!!! agora me pergunto….. aquele motor da audi rs2 5cilindros 2.2 20v é de origem audi/vw né ? preparado pela porsche! sera um primo do ap tb??????
O comando que vc se refere é o famoso 027.7. Mais conhecido como "comando Power". Mas hj em dia a SamaCar faz comandos muito melhores, assimétricos e talz.
Um AP no bloco 2.0(devido aos oil coolers debaixo dos pistões e a cava no bloco pra ultima biela passar solta), cabeçote 20v com um bom par de comandos e retrabalhado em dutos e sedes,molas,pratos,retentores,guias,valvulas, 4 ITBs, boa ignição/injeção, coletores bem feitos, pistão 84,5 e biela 159mm, pistão reto com cavas pro 20v…vem esses "200 e poucos" hp "facil".
Esses tais motores "AP 5cil" são todos verdades. Blocos identicos apenas com um cilindro a mais, idem pro cabeçote, bielas identicas, pistões identicos, vira com mesmo curso,etc. Pode chamar de AP 5cil sem medo pq é bem isso aí mesmo.
Esse da RS2 2.4L é um AP 1.8 turbo semelhante aos dos Golf GTI e A3 com apenas 1 cil a mais. Eles pegaram como base o 1.8 por possuir menor curso que o AP 2.0 e consequentemente maior disposição para as altas rotações. O AP 2.0 tb tem problemas com quebra de pistão do ultimo cilindro devido a lubrificação deficiente do mesmo atralada a mistura mais pobre chegando ao ultimo cilindro(uq aumenta bastante a temperatura do mesmo).
AP 1.8 = 450cc por cilindro.
Audi 2.4L >> 1800cc+450cc(cilindro a mais) = 2250cc.
Se fosse com base no 2.0 seria 2.5L, um ganho infimo de litragem e um monte de problemas do 2.0 aumentados em 25%. Não seria uma boa ideia mesmo.
O AP 1.6 alemão não é o mesmo brasileiro. O nosso tem 77,4 mm de curso e usa pistões com 81mm de diâmetro enquanto que o do Golf GTi possui curso de 80 mm e pistões de 79,5 mm (exatamente a mesma coisa dos MD e anteriores do Passat). Algo que ajudava bastante o Golf GTi a possuir esses números mesmo com um motor menor que o AP 800 do nosso GT era o uso de injeção eletrônica (arcaica, com distribuidor de combustível, mas mesmo assim melhor que um 2E). O comando que era utilizado no GT era o mesmo, que não era o 049G e muito menos o 027.7, visto que esse só saiu muito depois e é para tuchos hidráulicos.
Esses motores AP 1600 foram extensamente trabalhados por vários preparadores de renome, isso desde os anos 70 e com o auge na década de 80. Surgiram coisas incríveis para a Fórmula Super Vee nos E.U.A. e para competiçoes em geral e uso em rua na Europa. Certos cabeçotes 16V se tornaram lendários e hoje valem seu peso em ouro – talvez alguns até um pouco mais. Apenas para citar uns poucos que conheço: os Oettinger ainda existem em um número que mostram que não são lenda urbana; os Drake (feitos pela mesma empresa que fazia os Offenhauser de Indy) são incríveis, talvez os melhores de todos, mas são quase impossiveis de achar e quem tem não se separa deles por nada, nem sob tortura; os Graf só são considerados como de verdade por causa de umas pouquíssimas fotos na internet e por terem servido de base para os Drake. Qualquer um desses faz milagres em um bloco de AP, sobretudo com o resto sendo corretamente trabalhado.
Apenas para terminar, os 1600 com cabeçotes 8V unilaterais eram utilizados na Fórmula 3 britânica até os anos 90 e conseguiam desenvolver até 185HP girando 8000RPM, isso através do trabalho de empresas como Judd e Brabham. Os Drake 1900 16V conseguiam 280HP girando 8750RPM com injeção mecânica Hilborn.
Mas vc concorda comigo?
Bielas mais longas é iguel melhor funcionamento. O "pau quebra lá encima e o andar de baixo tá tranquilo".
Quanto maior o diametro e menor o curso melhor fica pra altas rotações, vide motos 1000cc com 200cv, dá um look no tamanho do pistão das moças.
E pra terminar: se você fosse fazer um golf 1.6 desse não usaria uq temos hj de tecnologia?
Se tem bloco alto com biela 159mm "dando nas canelas" vc montaria com bielinha de MD?
Se hj em dia temmos bons cabeçotes 20V já preparados pra polia externa com correia e conjunto Ferrea/Crower/ARP vc ficará batendo cabeça procurando um lendário Oettinger que TEORICAMENTE é equivalente a um modernamente preparado?
Se temos injeções multi point sequenciais, duas bancadas de injetores, injetores na cara da borboleta, ITBs duplas, etc…vc não prefere um dupla de Webbers?
Bomba de combustivel elétrica…vc prefere uma mecanica?
Bomba de óleo externa de multi estágios…vc ficaria na mecanica "velha de guerra"?
Acho que não né?
Concordo contigo em relação as bielas mais longas, tanto que tenho um GTS com motor 1.9 que usa virabrequim original de 86,4 mm, pistões de 84 mm da XLX 350 e bielas de 149 mm do Golf SR (motor AKL, aquele de alumínio). A parte de cima usa um velho cabeçote de três mancais com 95 CFM de fluxo com um comando de 298° (não pergunte o resto porque eu realmente não sei, a ficha desse comando veio com alguns dados errados), tudo sendo alimentado por uma dupla de Solex C40 montadas em coletor curto da Hot Birds e queimando gasolina.
Quanto aos cabeçotes, um 16V atual preparado jamais terá o mesmo rendimento de um Oettinger ou principalmente um Drake, visto que esse último tinha até a disposição e ângulo das válvulas diferentes ao do Volks 16V. Foi feito um baita estudo para desenvolver algo exclusivo para pistas antes mesmo da Volks lançar o seu multiválvulas, o que resultou em algo monstruoso até mesmo para os padrões atuais.
Muito do que hoje se pensa ser a última tecnologia disponível para esses motores já era comum nos Super Vee e Fórmula 3 desde o início dos anos 80, como o uso de cárter seco com bomba de vários estágios e trabalhos no bloco para melhorar refrigeração.
Quanto aos 20V, originalmente eles são melhores que os 16V mas tal vantagem se perde na hora de um trabalho mais extenso. A disposição radial das válvulas faz com que se escolha entre válvulas grandes ou levantes grandes, porque ambos não são possíveis. O 16V possui válvulas paralelas e que permitem levar esse cabeçote a valores de fluxo muito superiores aos obtidos com s 20V, sendo retrabalhados ao extremo.
E até mesmo um MD ainda tem seu brilho, só lembrar dos turbos mais antigos que usavam biela de Kombi Diesel e pistões de Fusca 1500. Ficava leve como um Scania mas era bastante resistente e funcionava.
Não estou batendo boca com vc Marcão, muito pelo contrário, estou gostando de ver que não sou só eu aqui que curte os amados e odiados AP/MD.
Essa sua prepação é bem old school heim?! Me lembro como hj da vez que eu lí sobre essa receita com pistões de XLX na RaceMaster e falei com uns coligas que curtem carro preparado mas nem tanto como eu…eles quase me matam: "e o diametro do pino?", "e a altura do pino em relação a cabeça do pistão?", "e o comprimento da saia?", "e o torque do motor de carro muito maior que o da moto?" , "não ouve esse maluco não, na primeira partida moi tudo" kkkkkkkkkkkkkkkkkk
Quando vc diz "turbos mais antigos" não esqueça de uns projetinhos "low cost" de até uns 3~2anos atrás…ainda se vê muito disso rodando(e bem) por aí.
Meu sonho é uma Sava caixa: vira com o curso do 1.6(mas forjadinho e aliviado/balanceado, lógico), pistões 83,5mm Wisseco ou JE, Bielas 159mm se possivel de aluminio(BME), carter seco, cabeçote 20v mexidinho(sou conhecido como maluco e um 20v numa "sava veia" ia fazer os caras daqui passar mal, eles não botem fé quando eu falo que é possivel). Injeção 8bicos sendo 4 de alta "na cara" dos ITBs, ingição por roda fonica e 4 bobinas com tudo da MSD ou Mallory, injeção FT400.
Ou seja: um belo APzão 20v aspiradão na sava veia, pra galera passar mal e me implorar pra abrir o capô ^_^
Obs: seu carro não é um Gol caixa marrom não né?
Também não estou batendo boca, é bom ver que tem mais gente no Jalop que entende de preparação, gente que não apenas acha que um carro é bonito ou feio e mais nada.
Meu carro é um GTS vermelho 1994 (as vezes fica marrom por uns tempos) e essa configuração foi montada quando precisei abrir o motor. Agora ele está parado de novo mas é por causa do cabeçote: a sede da válvula de admissão do primeiro cilindro desceu e moeu a câmara de combustão e o pistão. O pistão é barato (KMP) e fácil de achar, mas o meu cabeçote foi-se embora e agora preciso arrumar um novo.
Essa preparação é muito mais simples do que parece e já estava com ela planejada há um bom tempo. É basicamente compensar o comprimento maior dessa biela com o uso de um pistão mais baixo. Se eu não estiver enganado, o pistão de XLX 350 é 6 mm mais baixo que o AP, o que com a biela de 149 mm faz com que ele fique 1 mm mais baixo que um conjunto todo original. Como o pino da XLX é de 19 mm, é possível utilizar uma bucha excêntrica de bronze, deslocando o pistão mais para cima e aumentando ainda mais a taxa (esse pistão é plano e possui cavas para as válvulas). No meu caso, como rodo na gasolina e o cabeçote já estava mais de 1 mm retirado, o melhor foi fazer com uma bucha concêntrica mesmo. Até agora aguentou muito bem e girando bastante, pena foi ter acontecido isso com o cabeçote. Só não aconselho montar esta configuração para andar turbo, é bem provável que os pistões não aguentem nem uma puxada.
Eu ainda tenho vontade de montar um turbo de baixo custo com tudo retirado de ferro-velho (até o carro). Algo que parece uma sucata por fora mas tem um motor forte e possui o restante do conjunto bem equilibrado apesar de ser tudo o mais barato possível (suspensão, freios, direção e estrutura devem estar de acordo).
E o meu sonho é um motor Volks 16V Berta de TC2000 ou montar um do zero em uma configuração ainda mais agressiva e mesmo assim resistente. Blco alto, vira Susin, bielas Saenz, pistões JE, bomba de óleo externa (talvez uma Hugo CIccare para ficar por aqui mesmo), cabeçote 16V trabalhado até a alma com válvulas de titânio (as de escape com sódio), comando oco, sedes de berílio e tudo mais que puder para girar o máximo possível gerando potência. E claro que uma transmissão completa Bertolotti para acompanha tudo, junto com freios Wilwood e suspensão com amortecedores Fenix (sempre tentando usar produtos nacionais). Pena que até conseguir dinheiro para tudo isso vai levar um bom tempo – talvez algumas gerações.
Eu inda sou mais escroto: tudo isso que vc falou(exceto as bielas, as BME são muito mais leves e muito fortes).
Mas com um cabeçote 20v(tem um cara aqui que andeva de FLTD que quer me passar um todo preparado na PulaFaria por 8paus. Mesmo eu nem tendo o carro ainda ^_^)
E pra montar em um chevette hatch 1ª geração, R888 na traseira, caixa Sapinho com blocante e relação final pra mais de 250km/h, plantado no chão(molas,amort,buxas de PU, Camber plate, barras estabilizadoras,etc) Freio a disco nas 4 com duplos e slotados na dianteira. Chassi todo reforçado(amarração dianteira e traseira, under mid e frontal), sem banco traseiro(só 2 concha Sparco).
Se for pra joselitar de vez…manda até fazer capô, paralamas, parachoques, tampa da mala e portas de fibra de carbono e mete umas rodas O.Z. racing ou umas TE37 pra f…er de vez! kkkkkk
Haja real!
Me lembrei de algo bem útil: bateria no porta-malas. É algo simples, existem kits prontos para isso e já ajuda na distribuição de peso.
No caso do meu sonho louco…teria que dar um jeito na distribuição de peso do chevas.
Acho que bateria láááá no finalzinho da mala, um jeito qq de tirar o tanque das "costas do banco" traseiro pra baixo do assoalho da mala, junto com toda frente e bancos com estrutura de fibra de carbono…acho que já dá uma bela melhorada na distribuição.
Será q seria interessante pegar um gol quadrado colocar um motor/cambio do santana (AP2000) um leve turbo pra chegar mais ou menos 200 cv, colocar um gaiola básica e um jogo de rodas BBS LM só pra brincar em uma Track day ou em uma subida de montanha?? pra qm nw tem cão.. caça c gato… rsrsrs
Gol "caixa" GTI ou GTS já tem motor "AP2000". Um motor desse com bons coletores, injeção/ignição, boa taxa no alcool e um cabeçote+comando bem feitos chega a 200cv SEM TURBO.
Vc sabe que AP 2.0 8v "de rua" com mais de 400cv é "mato" já né?!
"Sabe-se lá como (a receita não foi divulgada, mas aparentemente não inclui sobrealimentação), a VW e a KWL conseguiram extrair 215 cavalos de um motor 1.6 que no GTI Mark 1 original produzia 110 cavalos"
Brrúxárria…
Não man. Giro alto.
Como já disseram aí acima ele é 16v, enão deve ser "bloco alto" com bielas de 159mm, pistões de 83,5mm no minimo(medida do 2.0) com um vira de curso curtissimo.
Aí o cabeçote logicamente é ultra mexido em tudo(das valvulas àos prisioneiros), boa ignição/injeção(ou 2 webber DCOE) e boa lubrificação
Caros Jalops, me tirem uma dúvida um pouco fora do contexto dessa matéria.
Um carro com modificações tão elevadas como as desse golf, como por exemplo, o interior do carro, poderiam ser feitas aqui no Brasil de maneira que legalizado daria pra andar de boa nas ruas sem ser pego pela polícia?
E outra coisa, essas rodas são top de linha!
Suspensão somente sem rosca, as rodas não podem destoar do diametro extreno em mais de 5% em relação às originais(para mais ou para menos) nem pode sair da carroceria. Freios são imaculados, e alguma coisa aí deve ser ilegal.
A legislação brasileira em relação a alterações é muito antiquada e acaba até freiando o mercado da preparação. Que apesar das proibições e dificudades ainda cresce, e muito, imagine se fosse tudo legalizado e ão essa caretice?!
Yo, good looikn out! Gonna make it work now.
tenho um Golf desse, potente como esse, de diferente é só que o meu é marrom e é virtual, no Gran Turismo 4, uso-o bastante, adoro meu Golf anos 1970 com mais de 250 cavalos… se estivesse no Facebook 'curtiria' esse post!
carro maravilhoso, simplesmente amo race cars antigos
mas que parece um Fiat 147, isso parece…
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