O Volkswagen Golf GTI sustenta uma boa fama de desempenho nos últimos 35 anos, mas durante um bom tempo não foi um esportivo nato, e sim uma versão com tempero a mais. Em 2004, a VW decidiu que era hora de mudar esta história e deu ao Golf tração nas quatro rodas, uma carroceria alargada, e um VR6 3.2. Assim nascia o R32.
Depois de um breve retorno em 2008, o R32 voltou novamente em 2012, mas desta vez a VW substituiu o VR6 por um quatro cilindros turbo 2.0 e o chamou de Golf R. Será que o quatro cilindros mantém o espírito de torque e afinação sinfônica do original? Aceleramos um deles no Summit Point Raceway, para conferir.
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As duas primeiras gerações do R32 ficaram marcadas pela presença sonora e pelo torque do VR6. Mas carregava também uma distribuição de peso que pendia para a dianteira, o que fazia o carro seguir em frente em quase qualquer coisa que se parecesse com uma curva. E já que ele quase não tinha tração integral – o diferencial Haldex só fazia as rodas traseiras girarem de vez em quando – um estranho comportamento da traseira no meio da curva também marcou o modelo.
Mas o novo R deixa o VR6 para trás e, com isso, libera um pouco de peso à frente. O quatro cilindros turbo tem mais potência e também é melhor para o meio-ambiente. A VW prometeu ainda melhorias no decepcionante sistema de tração. Isso tudo parece ser a receita que põe a mira do R diretamente no Mitsubishi Evo e no Subaru WRX STI. E ele chega perto… mas não o suficiente.
Exterior
Tem algo no R que eu simplesmente adoro. A VW não coloca tomadas de ar gigantes, arcos de roda exuberantes e logos por toda a parte. Ao invés disso, você encontra alguns LEDs, um spoiler dianteiro diferente, rodas 18 polegadas de bom gosto e saída de escape central duplo. É maduro, diferente da mesa de jantar que a Subaru usa de asa no STI. O R educadamente dá a entender que é um esportivo, não sente a necessidade de se auto afirmar no grito.
Interior
VW! O interior do R é incrível! Bancos esportivos que acomodam bem, materiais macios ao toque, um belo volante recortado na parte inferior e detalhes em black piano são apenas algumas das ótimas características a bordo.
Parece ser um carro 20 mil, 25 mil dólares mais caro do que é. Também faz com que pareça ser um carro para um adulto, não um moleque. Minha única ressalva é que o Golf R europeu (que eu também guiei) oferece a opção de bancos Recaro ainda melhores.
Aceleração
Partindo da imobilidade, o VêDáblio é rápido, desde que você mantenha o giro acima dos 3.000. Diferente dos antigos R32s, você precisa esperar pelo turbo para que o carro comece a entregar todos os 259 cavalos e 33,6 kgfm do motor 2.0 de quatro cilindros da versão vendida nos EUA.
Se você está em uma marcha mais alta e quer acelerar, você pode tanto reduzir duas vezes, ou esperar um tempo torturantemente demorado para que o turbo acorde e se faça presente. Com o giro baixo, ele desaparece, o que é uma pena.
Frenagem
Agora que eu pude mesmo testar os freios na pista, posso dizer que gostei do que encontrei. O pedal é progressivo com uma boa resposta e pegada. O carro permanece firme; do jeito que eu gosto.
O desgaste é evidente depois de algumas voltas, mas eu nunca achei que não fossem mais suficientes. O ABS também não é muito intrusivo e funciona quando você precisa. Muito bem VW!
Conforto
Não é de quebrar a coluna, mas também não é nenhum marshmellow. A VW conseguiu um equilíbrio entre uma credencial esportiva e o conforto para longas viagens. O conforto ao rodar parece mais sofisticado que o do WRC e Evo.
Mas quando você quer um pouco mais de esportividade, o R ainda é um pouco macio demais para ser guiado super agressivamente. Um ajuste um pouco mais firme de fábrica poderia romper essa barreira.
Controle
Eu tinha muita esperança que o motor mais leve e o sistema de tração aprimorado tornariam o R um devorador de curvas. A esperança foi por terra assim que encarei algumas curvas. Subesterço ao entrar em curvas ainda é uma característica do R. E isso graças ao fato de 60 por cento do peso estar concentrado sobre o eixo dianteiro. O que não é pouco.
Acelere um pouco cedo demais, e você terá o desagradável som dos pneus implorando aos berros para que alivie o pé no acelerador e pegue mais leve. E o sistema de tração da Haldex continua aprontando das suas no meio da curva, tracionando as rodas traseiras quando você não espera. Mas claro, isso é o que ocorre numa pista, quase sempre no limite. Em estradas normais, em condições normais, tudo parece perfeito.
Transmissão
Apesar do R32 2008 ter sido oferecido nos EUA apenas com a embreagem dupla DSG, por lá o novo R está disponível apenas com um câmbio manual de seis velocidades, o que não deixa de ser admirável. O curso da alavanca é maior do que eu gosto, mas pelo menos é direto. Eu nunca senti que iria errar a marcha, o que é positivo.
Um curso mais curto faria milagres.
Valor
Nos Estados Unidos, o R parte de US$ 33.990 e vai até pouco menos de US$ 37.000. Pode parecer muito para um Golf. Mas aí você lembra que ele é um carro esportivo que, sob circunstâncias normais, pode acompanhar praticamente qualquer outra coisa na estrada, e aí se torna uma opção viável. Some a isso o fato que ele possui a praticidade de um hatchback, e é uma boa opção para um pai jovem que quer um carro no qual pode levar os filhos a qualquer lugar ao mesmo tempo em que pode andar rápido por aí.
Ele precisa de alguns ajustes na suspensão, ajustes no sistema de tração nas quatro rodas e um tom mais instigante no motor para capturar as mentes dos entusiastas, mas não se engane, o carro é uma ótima opção para alguém que quer algo esportivo e ao mesmo tempo maduro.
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Enquanto isso no Brasil…
Golf (da era dos dinossauros) 2012 com direção hidráulica.
Também, se um desses desembarcasse aqui a vw cobraria algo que nem se a pessoa vendesse a própria alma poderia pagar.
Algo de se esperar, em um lugar em que uma simples parati zero pode custar R$ 51.680 no configurador vw, sendo numa concessionária, o preço ainda maior.
Não sei até que ponto seria tão caro, visto que o jetta 2.0 turbo sai por 83 mil…
Mas o Jetta é mexicano. O Golf R é alemão… Dai o preço da importação seria a tradicional bicuda nos bagos.
Parece muito interessante, adoraria ter um, porém, 6 canecos é outro nivel, 4 é uma coisa tão comum, se eu fosse um americano disposto a pagar 34mil USD+ num carro, aumenos que seja 6 cilindros ou mais…
Nessa faixa de preço tem o Mustang V6 e o Nissan 370Z, 2 belos esportivos
Por menos tem o Subaru BRZ, não tão potente, mas com algumas modificações já passa.
O BRZ é mais barato
+ as doletas de upgrade de motor, freios, rodas/pneus, e reforços no chassi…fica marromenos no mesmo preço dos outros citados acima só que dando uma surra em pistas/estradas travadas.
Pra mim, vale mais a pena comprar uma Evo ou uma Subie por o preço desse Golf. A Evo é maior, mais bonita e esportiva e tem um preço parecido, só um pouco mais cara na versão de entrada. A Subie STI é um pouco mais barata que a Lancer. Além disso, a WRX tem potência parecida e é muito mais barato na versão básica. Mesmo assim, o R é um ótimo carro, bem bonito e discreto. Mas ainda fico com os japoneses.
Meu amigo dadas as condições dos brasileiros eu diria que vc vai ficar é chupando o dedo. A não ser que seu pai tenha muito dinheiro.
um wrx custa 135 mil reais novo, e tem 270 cavalos motor boxer 4 cilindros turbo 2.5
oide nao ser cheio de frescuras e frufrus, mais quem tem esse perfil que compra um carro desses nao ta preocupado com retrovisor que rebate gps e outras frescuras
Duvido muito que perante as opções disponiveis nos EUA este Golf seja uma boa opção, principalmente pelo preço elevado…
E o nosso GT, (substituindo o saudoso GTI) com desempenho ridículo a um preço exorbitante…
Negócios são negócios mesmo. O cara criticou a VW pela tração integral que o Golf tem, e essa mesma VW é quem tem a tração quattro nos Audi, bem que poderia transferir tecnologia dos Audis para esse Golf
Eu ainda vou tem uma das 99 und. do Golf VR6 existentes no Brasil… o único que vale apena gastar um pouco mais pra te-lo por aqui…
Quanto ao R de lá, sem palavras, e essa cor é uma das minhas preferidas.
Essa geração é a MKVI correto? Me parece que a dianteira é agressiva (muito bonita por sinal, e igual a do nosso Jetta Variant, correto?), mas a lateral e traseira destoam dessa agressividade, passando um ar muito conservador e quebrando o desenho. Pelo que vi o MKVII corrige esse "defeito" de design, e espero que aporte em nossas terras.
Sempre considerei o Golf um ótimo carro, uma pena o que fizeram com ele por aqui. O MKIV,5 é uma aberração em design. Mas deixando isso de lado, o que me agrada (e ainda não achei em outro hatch médio por aqui) é a posição de dirigir (mais baixa), a ótima estabilidade (o que se assemelha é o Focus) e o câmbio manual (praticamente imbatível até hoje). Por essas e outras espero ancioso pelo MKVII por aqui, e também não discrimino que compra um Golf MKIV,5, afinal as ótimas qualidades do carro podem até deixar o design fail de lado, e ainda, de concorrentes só iria de Focus ou i30 (que se assemelham em partes e pecam em outras). Porque C4, 307/308, Tiida, são de uma qualidade ridícula (materiais internos e até externos), dirigibilidade horrenda e me desculpem, só beleza não me faz comprar carro, e por isso não crucifico nosso novo/velho Golf.
Só esclarecendo, não tenho nenhum dos carros que citei, mas já tive o prazer/desprazer de guiar a todos.
Jr, essa é a 6ª geração mesmo. Se você perceber não mudou tanto assim, é que a ideia foi fazer como as gerações intermediárias de Corolla e Civic. O Mk5 estava caro demais para produzir, então o Mk6 teve algumas simplificações, o peso dele é menor inclusive.
Quanto ao nosso Golf (e outros carros "atrasados"), entendo que quem compra um carro tem seus motivos para tal, e procuro apenas incentivar a pessoa a buscar o que ela realmente quer, não ir "nas cegas" de qualquer jeito. Se o carro tem custo benefício ruim, se é desatualizado, isso são fatores de compra, mas se o cara tem motivos melhores pra querer aquele modelo, ora, ele que o escolha!
Bem ou mal o Golf IV é um clássico, a questão é apenas que o nosso tem um visual um pouco discutível (até gosto da traseira) e aqueles motores poderiam ser um pouquinho melhores. Desses outros carros, só dirigi o Tiida, e até gostei dele, mas pensando apenas em conforto.
Hey jalop?
Pq vc's estão passando esta notícia? çaPorra não vai vir para o Brasil! são 14 anos esperando uma geração nova do golf por aqui!
Abraço!
Enquanto isso…. No Brasil, estou eu "chupando dedo" por não ter um esportivo de entrada verdadeiro por aqui.
Ok que o T-JET não tem essa cavalaria toda, mas ele não deixa de ser uma opção .
Saindo por 55k e com um bom pacote de equipamentos é alguma coisa em termos de Brasil.
Pega um T-Jet e dá um trato que ele passa fácil dos 250hp
Alguem avisa pra eles que nos temos o o Golf Black Edition.. que não tem nem o visual adulto e muito menos o comportamento de um carro esportivo.
Enquanto isso, fico eu esperando a Volks daqui resolver lançar um novo Gol de linhagem esportiva.
A história do GTI e o fato de ser um exímio esportivo de tração dianteira me fazem ter mais gosto por ele. O R parece querer entrar num território que a VW não domina, e aparentemente eles não aprenderam tãããão bem com as pequenas falhas do R32.
Visualmente, acho o conjunto todo de muito bom gosto: exterior, interior, nada está em exagero, e mostra muito bem o quão bonita é a geração atual do Golf.
Agora, tinha lido em algum lugar que o ESP não pode ser desligado em nenhuma ocasião. Isso confere? Se for, é um tiro no pé, e só corrobora minha ideia de que o Golf "quintessencial" é o GTI.
Na verdade…a versão de topo do MK4 e até do mk4,mesmo antes do r32,era um 2.8 v6 com tração haldex (no mk3 foi uma edição limitada),eles também dominam tal território,o audi s3 é um hatch bem sucedido
Eu ainda prefiro o GTI,com a forte sigla e a história por trás dele,até me senti ofendido quando disseram que o gti era um carro com um tempero a mais,quando na verdade,foi ele o percursor dos pocket rocket.
Sim, referi-me à R32 por ter sido a versão "acima do GTI" mais popular. Quanto ao VR6 não tenho números aqui mas creio que a "tiragem" tenha sido bem menor. Aqui no Brasil mesmo tivemos não apenas o VR6 como o Mk3 também veio nessa versão.
E concordo, "tempero a mais" é sacanagem
Texto de americano é assim mesmo. Acha que dá para colocar tudo num balaio de mesmisce.
Temprero a mais é dose.
O ESP do R não pode ser desligado. Num video da Head 2 Head, compararam o Golf R com o Evo X. O apresentador ficou bastante irritado com o carro por não poder desligar o sistema de estabilidade. Com isso, ele conseguiu um tempo de volta pior que o Evo X.
Ele perde para o Evo na pista, mas ganha do Evo na estrada.
O golf R foi feito para autobahn,não para pista
Entendo sua colocação. Isso é o mesmo que se diz dos muscle cars e outros carros americanos.
Mas não justifica totalmente, já que como o bom senso também nos leva a pensar, um carro forte como o Golf não ser levado para uma brincadeira na pista parece desrespeito ao bólido.
realmente, é uma opção a se considerar quando se procura um hatch esportivo. mas se eu tivesse condições de trazer algum carro de fora, a minha primeira opção de hot hatch seria o megane RS.
Bem acabado, com acessórios, motor … mas é caro.
O Golf R é aquele cara tímido, sempre vestindo camisa social e sapatos marrons, que vez ou outra no fim de semana se arrisca com um par de Asics numa meia maratona, que ele só entra pra manter a saúde e não como desafio. O Golf R é sóbrio, elegante e ergonômico… Demais.
Você olha o motor 4 cilindros turbo e pensa em milhares de outros carros esportivos com configuração semelhante, você vê o bodykit e, bem, você não o vê. Você olha os faróis/lanternas e eles são comuns, você vê o interior e ele tem tudo no lugar recoberto de plástico e couro preto. Acho o Golf broxante por ser muito certinho.
O Megane, o Astra, o DS4, em suas respectivas versões sport, te deixam com aquele "quero mais". Mesmo que seja só pra olhá-los de longe na garagem.
show de bola !!!!
é, não tem jeito para mim dos hatches esportivos eu ainda prefiro o focus RS.
Enquanto isso no Brasil ainda é vendido o jurássico, horroso e gambiarra Golf IV
Vergonha VW Brasil !!!
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O que não dá pra entender é porque os carros mais baratos da VW têm um acabamento tão porco e mal feito. Alguém aí já andou num Gol G4?
Vida longa ao MKIV,5 com motor de Santana injetado por 62k! Agora com direção hidráulica.
Pra mim o MK5 ainda é o mais belo de todos:
http://www.autotrader.co.uk/EDITORIAL/editorial_i…
Bem melhor que esse novo!
Que nave.
Que Carro!
Enquanto no Brasil……….. com o Golf 4.5
eu diria 4.1
Nem vou ler, tiraram o V6 pra colocar um GTi chipado.
Ok, vou ler, mas o que falei é verdade…
continua a cara do fusca….
Vem ser lindo assim na minha garagem!
"Parece ser um carro 20 mil, 25 mil dólares mais caro do que é."
enquanto no brasil o golf parece ser um carro 20 a 25mil reais mais carro do que eles vendem!!
É um carromuito lindo por fora e bem acabado por dentro. Mas acho meio precipitado a VW querer confrontá-lo com Impreza STi e Lancer-Evolution, apesar de o carro não fazer feio. Acho que o R tem de amadurecer nesses aspectos citados no post. Aprendizado feito, teremos um carro ainda melhor de guiar.
Que pena que não temos aqui.Que pena.Que pena.