Se você já lê o Jalopnik há algum tempo, vai lembrar deste carro, deste piloto e destas estradas. Vimos Jasper Dekker atravessar os 300 km de montanhas que separam os Alpes Suíços de Mônaco em 2011, e não poderíamos estar mais felizes por ele continuar fazendo isto quase dois anos depois.

Só que a reclamação continua: música demais, ronco de motor de menos. Você nunca sentiu tanta falta do ronco de um quatro-cilindros, não é mesmo?

Então toma:

O que nos leva à questão: por que os vídeos de carro ou são muito bonitos visualmente, ou têm um ronco matador? Por que não podemos ter vídeos artísticos com sons de motor em vez destas músicas chatas? Por que os vídeos com roncos legais são tão mal feitos? Por que estamos fazendo tantas perguntas?

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Sob o comando de Dany Bahar, a Lotus construiu um monte de carros conceito que se tornaram vaporware. Basicamente, a única coisa boa que aconteceu durante esse tempo foi o retorno da lendária equipe ao automobilismo, mesmo que tenha sido apenas patrocinando outras equipes.

O novo carro não é um projeto da Lotus, que não anda muito bem das pernas. Em vez disso, uma equipe chamada Kodewa licenciou o nome Lotus e contratou a francesa ADESS para desenhar o carro. Os projetistas da ADESS já trabalharam na F1, e isso é bom.

A ideia é competir na LMP2 que começa em 2013 usando um motor Judd V8, que também usará o nome Lotus. No futuro eles esperam  poder utilizar motors de vários fabricantes, como Honda, Toyota e até mesmo Mazda.

Olha, o carro é bonito. A tradicional pintura preta e dourada, os faróis de LED com máscara negra, a “barbatana” na tampa do motor e o cockpit fechado o deixam com uma cara sinistra e ameaçadora.

Também há uma chance de o carro migrar para a LMP1 no futuro, pois foi projetado para estar de acordo com as mudanças no regulamento para 2014.

A ADESS diz que o carro começará os testes em pista em janeiro. Estamos torcendo para que aconteca, mas temos motivos para duvidar, infelizmente.

Crédito da foto: Le Mans

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O Esprit teve uma carreira impressionantemente longa, sendo produzido de 1978 até 2004. Esta foto é do Esprit S3, produzido entre 1981 e 1987, que era equipado com um quatro-cilindros turbo de 2,2 litros. Quem saberia dizer o ano exato do modelo da foto?

Nosso wallpaper da semana será publicado sempre aos domingos. Você pode baixar a versão em alta resolução em nossa página do Facebook (veja as instruções aqui). Não é preciso login.

Crédito da foto: Ed Callow.

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Esperava-se que o modelo fosse movido por um motor V8 5.0 de fornecedor ainda não especificado, que seria combinado a um sistema híbrido para gerar mais de 600 cv.

Ou seja, Bahar queria peitar a Lamborghini e Ferrari e esquecer do passado da Lotus. Estamos gratos por ele ter ido embora.

O enterro do Esprit foi antecipado pela morte dos outros cinco outros futuros modelos de Bahar, o Elan, Elise, Eterne, Elite e o city car Ethos, todos esses haviam simplesmente jogado fora o mantra “simplifique e adicione leveza” que era a assinatura da Lotus.

BELA NOTÍCIA! A Lotus não vai mais fazer carros pesadões e vai concentrar seus esforços em fazer carros peso-pluma como o Exige S, Elise e Evora.

E tudo volta ao normal no mundo.

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O cancelamento de todos os projetos, exceto o novo Esprit, deixa a Lotus com um planejamento de mercado “muito mais realista”, que as ideias “praticamente inviáveis” de Danny Bahar. A Lotus também engavetou os planos de construir seu próprio motor e caixa para o novo Esprit, que usará um trem de força fornecido por terceiros.

Além disso, o plano de voltar à Indy tem sido um desastre corporativo desde o começo da temporada. O desenvolvimento começou atrasado e o orçamento limitado resultou em um motor fraco. O que começou com um projeto ambicioso de cinco carros hoje conta só com um errante Alesi no final do pelotão. A Lotus ainda não confirmou sua retirada da categoria, mas seria melhor para ambas as partes se isso acontecesse.

A boa notícia é que agora a Lotus pode continuar concentrada no desenvolvimento do novo Esprit, bem como em seus já clássicos Evora, Elise e o incrível Exige S. Seria difícil aceitar um futuro em que os Lotus não seriam mais os esportivos leves focados exclusivamente no prazer de dirigir.

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Fui atingido por trás na rodovia por um puto safado em um Porsche. Ele atingiu o lado esquerdo da traseira e me fez rodar, fui parar no muro da direita… Mal posso esperar para ver o puto na cadeia por fugir da cena do acidente… Malditos putos com Porsche… Ninguém na minha frente ou nas faixas ao lado e o puto me acerta na traseira… o que isso te diz sobre os donos de Porsche… sempre atrás de um traseiro empinado mesmo quando é de um cara velho.

Comentários no YouTube geralmente são considerados como uma das fontes menos confiáveis de informação na história humana, então não podemos dizer ao certo como aconteceu o acidente. Pelo menos ninguém se feriu e o estrago não parece ser irreparável.

Crédito da foto: Auto Neurotic Fixation.

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