Uma picape não parece ser o tipo de veículo que faz a cabeça da maior parte dos gearheads que marcam plantão aqui no Jalopnik. Todos parecem estar em busca de centro de gravidade baixo, alívio de peso e comportamento sobre-esterçante. Mas, se for necessário, a Nissan Frontier Attack 2.5 pode puxar alguns fortes argumentos para fazer a cabeça dos entusiastas, como o torque de 45 kgfm!
Claro que não estamos lidando com um muscle car. Em comparação aos musculosos esportivos ianques, essa picape só tem o motor torcudo e a opção de rodar apenas com tração traseira, porém não bebe sequer da mesma água. A dose de emoção melhorou mesmo com a mudança geral pela qual passaram as picapes a diesel. Como os fabricantes tinham acordado em antecipar a entrada em vigor do novo Proconve para motores a diesel, não teve jeito: todas as rivais ganharam motorizações inéditas ou mudanças mecânicas – além de novas gerações, caso da Chevrolet S10 e Ford Ranger.
É por isso que podemos falar que a Frontier esconde a sua principal novidade debaixo do capô: o novo motor 2.5 16V turbodiesel espanhol, que tem injeção direta de combustível. Lançada no início do ano, a linha remotorizada da picape não trouxe modificações estéticas. Na versão Attack tem até faróis com máscara negra, estribos e racks. Só que o projeto chegou ao Brasil em 2008 – ainda importado da Tailândia – e, embora ainda seja um modelo bonito, não desfila tão bonito quanto os rivais completamente reformulados. Para dar uma atualizada, a marca deu um retoque em para-choque e rodas que será apresentado no Salão de São Paulo.
O meio ambiente agradece o motor menos poluente e econômico, porém, para nós o que importa mesmo é o rendimento. Com 190 cv e 45,8 kgfm de torque a apenas 2 mil giros, o 2.5 da Frontier é daqueles capazes de ignorar as duas toneladas de peso do veículo. No trânsito urbano, a versão com câmbio manual mostrou-se quase ignorante. A primeira marcha foi criada provavelmente para rock climbing, embora suspeitamos que o propósito seja tirar essa massa toda mesmo com carga de ladeiras ingrimes. Deu mole, a Nissan salta com vontade para a frente, quase que praticando bullying com os compactos à sua volta.
Desempenho
Aquela zona morta nos antigos motores a diesel, que esperavam pela entrada salvadora do turbo para renderem alguma coisa, está literalmente morta. São poucas as situações em que a resposta não é direta. Sem levar carga, o desempenho é suficiente para pregar um sorriso no rosto de qualquer entusiasta. Claro que a direção não foi criada para ser esportiva, então tentar fazer graça para buscar escapadas em curva não é uma ideia 100% inteligente. O consumo na cidade ficou em 8 km/l de diesel, com médias de até 11,5 km/l na estrada.
O rendimento é tão bom para uma picape que não tínhamos como não colocá-lo à prova na terra. Marcas que fazem veículos fora-de-estrada bem sabem que a esmagadora maioria dos seus consumidores não vai colocar nenhum desses recursos como integral ou reduzida para trabalhar. Isso nos parece sempre um desperdício, então rumamos em um dia de semana em busca da terra prometida e aproveitamos para produzir um vídeo com o teste do modelo intitulado Em busca da terra prometida.
Dinâmica
No Brasil, onde os chassis de picape são sempre elevados mesmo nas versões 4X2, o centro de gravidade elevado não costuma recomendar abusos nas curvas. Ainda assim, a Frontier segura bem. O conjunto tem duplos braços em A (wishbones) na dianteira e eixo rígido na traseira. A direção tem boa sensação de centro de volante, obedecendo aos comandos de maneira direta para uma picape. Claro que o comprimento de sedã fullsize de outros tempos (5,23 metros) não permite uma agilidade de carro de passeio e dificulta as manobras. Frenagens são feitas de maneira equilibrada, com boa sensação de curso do pedal e auxílio do sistema ABS com EBD.
Carregada, a picape tende a saltar um pouco menos sobre piso acidentado, sem torturar os rins dos ocupantes em costelas de vaca ou nas valetas de São Paulo. Vazia, o conforto de rodagem piora. Como a visibilidade é boa para todos os lados (mérito principalmente dos enormes retrovisores), até que foi fácil encaixar a picape em vagas urbanas. Fazem falta, contudo, sensores de estacionamento ou câmera de ré.
Carga
Aos que querem levar carga, a Nissan comporta até 1.030 kg, o que testei levando parte de uma mudança de Belo Horizonte para São Paulo. Na ida, a picape venceu com facilidade a Fernão Dias. Sem necessidade de reduzir de sexta marcha para uma quinta, foi fácil recuperar velocidade e negociar ultrapassagens entre os caminhões. O câmbio é resiliente em alguns engates, mas tem bom escalonamento de marchas e sempre mantém o propulsor cheio, aproveitando para aquietar o turbodiesel em regime de cruzeiro.
A viagem só não foi mais confortável porque a picape que pegamos estava com o ar-condicionado quebrado. Já tinha sido apertado fazer a pauta na terra em um dos dias mais quentes dos últimos tempos. A saída foi pensar: “nossos antepassados fizeram isso montando em tropas de burros em jornadas que duravam semanas”. Que falta faz o ar diante disso? A trilha sonora também não foi como imaginava. A versão LE vem equipada com sistema de som mais sofisticado, com tela LCD de 4,3 polegadas, seis alto-falantes e entrada USB. Só que a SE testada traz o clássico som CD/MP3 da Nissan, que traz até entrada auxiliar, porém não tem USB.
Acomodações
Encontrar a melhor posição ao dirigir é relativamente fácil, ainda que o volante só conte com ajuste de altura. O entre-eixos de 3,20 metros é dos maiores, o que dá uma mão no habitáculo. Cinco passageiros adultos vão com relativo conforto na Frontier. O passageiro central traseiro, contudo, não conta com encosto de cabeça ou cinto de três pontos. Se o espaço é bom, as acomodações poderiam ser mais classudas. O problema não está tanto no acabamento, que abusa dos plásticos rígidos, porém bem encaixados, e sim da oferta de itens.
Equipamentos como ar-condicionado digital, banco do motorista elétrico e airbags laterais e do tipo cortina não são oferecidos, tampouco salvaguardas eletrônicas (controle de tração ou de estabilidade). O painel também merece um redesenho. Até porque estamos falando de uma picape de R$ 102.690 – a top de linha LE Attack chega a R$ 123.890. Em ergonomia, os comandos estão bem posicionados. Como outros projetos japoneses, o comando do retrovisor fica do lado esquerdo da coluna de direção e não na porta como de costume.
Off-road
Para encarar algumas trilhas e pirambeiras, a picape se vale dos ângulos de 32º de entrada e 24º de saída. O entre-eixos longo pede mais atenção para não ficar encalhado nos piores trechos. O acionamento da tração integral e reduzida é por botão giratório no painel, dispensando a alavanca que muitos ainda preferem pela confiabilidade. O acionamento pode ser feito a até 80 km/h. As rodas de liga leve aro 16 calçam pneus de uso misto 255/70, que se mostraram suficientes para os obstáculos que encaramos. Além disso, a picape tem diferencial traseiro de deslizamento limitado. O que garante uma dose extra de diversão na terra.
Ficha técnica
Motor: Turbodiesel, quatro cilindros, longitudinal, 2.488 cm³, 16V com comando duplo e injeção do tipo common rail. 190 cv de potência a 4 mil rpm e 45,8 kgfm de torque a 2 mil rpm.
Câmbio: manual de seis marchas
Suspensão: Dianteira do tipo Double Wishbone e traseira em eixo rígido.
Freios: Discos ventilados na frente e tambores atrás (ABS e EBD de série).
Medidas: 5,23 metros de comprimento, 1,85 m de largura, 1,78 m de altura e 3,20 m de entre-eixos.
Peso: 2.005 kg (capacidade de carga de 1.030 kg)
Off-road: ângulo de ataque de 32º, ângulo de saída de 24º e altura do solo de 22 cm
Itens de série: ar-condicionado manual, direção hidráulica, trio elétrico, rádio CD/MP3, ajuste de altura do volante, travamento das portas por controle remoto, rodas de liga leve aro 16, faróis com máscara negra, estribos, rack e direção hidráulica, airbag duplo e freios ABS.
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Ótima matéria e ótimo vídeo! Parabéns pelo trabalho! espero que traga mais matéria estilo essa e com videos legais como este!
CHUPA NA!!!!!
10×0
Muito bom, parabéns!
NA faz tudo com pressa pra ter informação antes dos outros sites e sai tudo pelas coxas…Apesar de eu ler aquele blog, tem muitas notícias mas pouco conteúdo.
Faço o mesmo. Leio as notícias, se me interesso em ter um pouco mais de informações procuro em outros sites. E já desisti de ler os comentários por lá, maioria das vezes é só gente reclamando das mesmas coisas.
Realmente, esse torque dela é monstruoso…o quem a ta é o preço da frontier attack, isso ja tira qualquer possibilidade de muitos….mais esse carro é EXCELENTE, PARABENS PELO VIDEO GALERA DO JALOP!
NÃO VAMOS ter dó naõ galera, o barro faz bem pra alma dessas pickups(e pra nossa tbm), é muito mais emocionante que o asfalto.
Bom vídeo!! A tendência é melhorar nos próximos!!!
Ter mais tempo o vídeo e falar mais sobre o carro seria uma boa! Mas sempre no estilo Jalop de reportagens! Nada de reportagens chatas como do concorrente…rsrsrs
Mas muito bom!
Excelente vídeo, parabéns.
A espera de novos vídeos.
Que interior simples…
Ótimo vídeo.
Mas bem, a gente gosta de picapes…Só que Utes
Hell yeah, mate!
http://www.auto-vesti.ru/uploads/posts/2008-05/12…
Mas algumas picapes médias podem ser interessantes, como a Dakota R/T com motor 5.2 de 232 cv (nos EUA também tinha o 5.9 de 250hp) e a GMC Canyon com motor V8 5.3 de 300hp
Adoro utes, na África do Sul tem a Lumina Ute né? Que é um Omega picape… Quem dera termos esse modelo por aqui :/
Lembre também da RAM SRT10… Aquele motor do Viper na RAM ficou simplesmente incrível.Dodge sempre capricha nas suas picapes ^^
Elas com certeza são interessantes… Aqueles motorzões insanos são demais. A linha Ford Super Duty e F-150 (de preferência a Raptor ou Platinum/King Ranch) são bonitas e enormes…
Aquilo deixa qualquer picape de asfalto (Malóque e Railuque da vida) no chinelo.
A Lumina Ute é uma Holden Ute com emblema da Chevrolet.
Da Ford teve também as F-150 SVT Lightning, que na primeira geração teve um 351 (5,8 litros) de 240hp e na 2ª teve um 5.4 com supercharger de 380 e de quebra era boa de curva (para uma picape). A Chevy fez no inicio dos anos 90 a 454 SS derivada da C-10 com motor 7.4 de 255 hp, mas ao contrário da Lightning, ela só ia bem em retas.
Teste da 454SS:
http://testdrivejunkie.com/1990-chevrolet-454ss-t…
Teste da F-150 Lightning:
http://testdrivejunkie.com/1993-ford-f150-svt-lig…
Comparativo entre elas:
http://www.stangbangers.com/93_LightningVsChevy45…
Voltando mais no tempo, a primeira dessas picapes esportivas americanas foia a Dodge D-100 Custom Sport Special, que tinha o motor 426 Max Wedge de 365 hp brutos declarados e o cambio podia ser automático de 3 marchas (acionado por botões ou com alavanca na coluna) ou manual de 4 marchas com alavanca no assoalho.
Depois dela teve a Dodge L'il Red Truck em 1978 com motor 360 de 225 hp e era o carro americano mais rápido de 78 (chupa Corvette e Firebird!).
Em 89 foi lançada a Shelby Dakota que tinha motor 318 (primeira picape da categoria com motor V8) com injeção eletrônica e preparado por Carroll Shelby de 175 hp.
Depois veio as já citadas 454 SS, F-150 Lightning, Dakota R/T e Ram SRT-10, por enquanto tem nenhuma picape grande esportiva no mercado, o mais próximo disso é a Ram 1500 R/T com o mesmo Hemi 5.7 do resto da família e as F-150 com motor 6.2
Parabéns pela pesquisa, pickups esportivas maravilhosas.
E a Ram SRT-10?
KKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKK
Eu estava falando de picapes médias, do tamanho da Frontier e da Hilux
Com a renovação que veio junto com a Euro 5, a Nissan deveria aproveitar e fazer mudanças mais profundas na Frontier incrementando-a com novos equipamentos como ESP. A concorrência se renovou mesmo e a japa ficou meio em que sem argumentos frente a picapes mais modernas que vieram disputar o mercado brasileiro.
Aliás, alguém já conferiu o primo francês da Frontier? O ACMAT ALTV? http://idata.over-blog.com/1/89/45/26/IDEX-2011/a…
Com desconto de produtor rural, a Attack fica mais interessante, 95 mil dilmas. Valor imbatível, mesmo se aplicar o desconto de produtor nas concorrentes. Sem contar a garantia de 3 anos.
Hahaha 90% dos proprietarios de sao paulo não usam a picape na terra….vem aqui no mato grosso e tenta achar uma que não vê terra todo dia
Meu vô comprou uma Sorento para ir a fazenda, usou 1 ano e agora comprou a nova Ranger.
São 650km de Cuiabá, sendo 100km de chão. Meu vô tem 77 anos.
no MS também! Apesar de ter muito cowboy de posto de gasolina, a grande maioria usa no campo.
Em Cuiabá, as picapes veem terra até nos trechos "asfaltados"…
Agora que as outras estão mais fortes s Nissan vai ter que engolir os os poneis malditos, acho até que as outras marcas estão fazendo complo pra todas picapes ficarem mais fortes e aí poderem zoar a Nissan, haha…
Bela matéria, mais dessas seria bem bacana…
Pois é, a Ford já passou a perna…
Infelizmente os pôneis malditos já eram…..
Bons números de desempenho. 190cv e 45,8 kgfm. Eu não planejava olhar de perto a Frontier como pretendo fazer com a S10 e Ranger 4×4 Manual Diesel. Mesmo tendo visual datado, a picape da Nissan ainda é bem atual e robusta. Se cumpre bem o trabalho, então tudo bem.
Belo vídeo Jalop. Gostei da iniciativa. Espero que vocês façam com as concorrentes em aventuras como essa. Eu adoraria ver um Guia Jalop Off-Road para picapeiros!
Podem não ser muscle-cars, mas tem tamanho, tração traseira e torque alto que uns muscles das antigas teriam. É, no momento, a melhor simulação de muscles das antigas que posso ter.
Ja que ta fazendo materia sobre pick ups…
podia fazer da nova ranger hein???
aquele motor 5 cilindros com quase 50 kg de torque deve ser animal…
Fiz test drive na ranger 2.5 FLEX XLS (a mais simples) custa 66 conto, e achei que puxa mto bem esse duratec… e digo mais, só nao compro essa pq a ford foi ridicula e nao pois airbag nela nem como opcional…
Conforto para 5 adultos , só se for para cinco anões .Mas a Frontier e bem bruta mesmo ja andei em uma automatica e posso dizer, e pisar e a frente começa a apontar para o céu, e se pisar muito no acelerador dela nas curvas ela acha que e carro de drift e começa a querer sair de lado ala opala 6bocas .
.Ps: arrumem uma trilha de verdade , ja andei de uno mile em estrada muito pior que esta .
Com uma Belina em 8 numa estrada bem pior que esta.
Bom mesmo era pegar uma estrada de terra com uma Brasília dois carburadores!
Complicado o espaço pra levar o time de futebol suiço mais um reserva
,apesar que a tração traseira seria bastante util, pelo menos não haveria a necessidade de três cara sentados no capo pra tracionar o eixo dianteiro e nem litros de agua para manter o radiador cheio (true history )
Nissan pertence a Renault
E o que isso adiciona ao assunto?
Leitores do NA perdidos por aqui…
http://www.youtube.com/watch?v=RFZrzg62Zj0
+ 1 pelo Peter Griffin!
Frontier boa mesmo é a geração anterior, aquela sim, botava na estrada de chão tu se senti no rally dakar, resistente, andava bem e não tinha essas frescura, era feia, mas útil e não bonita e inútil (se bem q essa frontier pra mim é a mais decente da categoria também)
Não sei se dava para chama-la de feia, inclusive foi a única pick up a ficar bonita em cores chamativas tipo vermelho, amarelo e branco a rodar por essas [e outras] bandas.
é, me expressei meio errado
feia ela não era, só não era como essas pick-ups de hoje que só pensam em design, e são bonitas, ela era mais bruta, sem firulas
A frontier é uma das mais resistentes picapes… tem mais de 7 chapas no chassis.. a unica que aguenta o tranco como ela é a Hilux..
Muito bom video…parabens.
Muito bom o teste – minha sugestão para os próximos vídeos, que tal algo um pouco mais longo e detalhado – fiquei com a impressão que faltou mostrar melhor o comportamento da picape, principalmente no fora-de-estrada.
Agora, picapes em sua maioria não agradam a maioria dos gearheads pois além das inconveniencias do centro de gravidade alto, este tipo de veículo é caríssimo e não deixa de ser um "trambolho" para os solteiros que moram nos centros urbanos e que valorizam a esportividade. Além dissso o seguro deste tipo de veículo é OBSCENO!!!!
OFF TOPIC: Cade o Kowalski ?!
verdade, anda sumido a um tempão, faz falta seus post's técnicos
Recebeu meu e-mail?
provavelmente está dirigindo um dodge por uma estrada reta no deserto… rs
Sendo ele um dos poucos que pensam em ter um dodge e fazer curvas e mais curvas, acho que ele deve estar em algum track day por aí! Rs
Galera sei que não tem haver com o post mas gostaria muito de uma resposta principalmente se vier de alguém da equipe do Jalopnik.
Porque o Jalop não anda funcionando de forma alguma em nenhum aparelho da Apple?
Já tentei em iPhone,iTouch e iPad e nada o site nem sequer abre …
Gostaria de uma resposta pois isso prejudica muito o acesso pra quem possui algum desses aparelhos e está sem um computador por perto.
Abraços e estou no aguardo!
A versão mobile está temporariamente desativada por motivos técnicos. Deve voltar logo (espero, pois também uso). No iPad ao menos comigo está funcionando normalmente por Wi-Fi. O seu é 3G? Talvez o servidor identifique que é uma conexão mobile e aí o site não abre mesmo.
no macbook tb ta ok!
Não estava usando wifi mesmo,tanto que achei que era algum problema na rede da minha casa que tentei em casa de parentes e também não funcionou.
Mas valeu aí Leo agora já sei qual é o problema ^^
E mais uma vez agradeço a conssideração única que voces tem com seus leitores.
Abraços!
use o botão responder cara
É complicada a vida da Frontier, envelhecida perante a concorrência, mal equipada, mal acabada [em termos de materiais] e de design extremamente simples. Quem deixaria de comprar uma Ranger ou Maloque para pegar um carro pior em todos os quesitos? Se Gearheads não gostam de pick ups, pelo menos a Ford e a VW tentam convence-los…
Ótima matéria e vídeo de qualidade excepcional.
Julio Cabral tem feito um bem para o Jalop. As matérias ganharam conteúdo e interação. Parabéns!!
Matéria paga, mas, ninguém na F451 escreve de graça mesmo. Melhor que muitas matérias "importadas" cabeçonas.
Por que essa insinuação leviana?
Provavelmente pela parte da direção, sobre ela ser direta.
E por que o cara não concorda, a matéria é paga. Conheço esse tipo de leitor.
Bem capaz de ele ter lido o contrário em outro site ["C/D"]. Mas é aquele negocio, a gente tem que dirigir para saber. Se a minha teoria sobre a busca dele estiver certa, a fonte é das piores, o pessoal lá tem mania de colocar VW no topo, sabe-se lá como a Ranger ganhou da Maloque, algumas cabeças devem ter rolado…
Testes de carros não são precisos, matemáticos e científicos. As pessoas deveriam encarar os testes de carros como encaram críticas de cinema. Você lê, concorda ou discorda, mas não deixa de gostar do filme só por que o crítico achou fraco. E jornalistas falam o que realmente concluem de sua análise.
É bobeira de brasileiro achar que qualquer elogio é "comprado", como se não houvesse nada bom.
Há um limite bem claro entre o elogio e a matéria paga, resta a cada um saber onde começa e onde termina. A propósito, testes são formadores de opinião, então não é dizer qualquer coisa "só porque eu quero", aí que está.
Um exemplo bem prático é o que a 4R fez no lançamento do Gol, onde testou-o contra os populares da época E o Punto, que ainda perdeu para o Gol. Categorias distintas o que não justifica.
Quem disse que não justifica?
O bom senso.
Se o dilema de compra entre o Punto 1.4 e o Gol 1.6 é uma realidade, o comparativo tem mais é que ser feito mesmo. Não há nada de errado se eles forem concorrentes na faixa de preço, motorização e equipamentos.
Há vários comparativos do tipo. Não lembro agora qual revista há algum tempo comparou o Polo 2.0 com o Golf 1.6, se não me engano, devido à proximidade de valores.
Mesmo que seja matéria paga, acho bacana termos "impressões ao dirigir". O Júlio e a turma do Jalop estão de parabéns. Claro que a edição de vídeo pode evoluir bastante, pode ganhar alguns gráficos com dados, mais tomadas do carro (painel, motor, cabine, suspensão em movimento), algo que dê pra assistir sem precisar ler o artigo. Mas a idéia é ótima.
E picapes agradam sim os leitores do jalop. Assim como SUVs e jipes. Não é só carro de madame para buscar o filho na escola. Tem uma raça que adora enfiar os pés na terra e no barro fins de semana!
(Acho que vou fingir por um momento que o povo daqui não reconhece uma ironia e vou no embalo… )
Como assim "insinuação leviana"?
Se prestar bem atenção ao invés de passar os olhos pelo escrito, não há nenhuma menção sobre o pagamento ser feito pela montadora.
E os jornalistas da empresa que edita o blog por acaso trabalham de graça?
É nobre, mas deixa a carteira mais pobre.
A gente reconhece ironia, mas ela precisa ser boa.
Ou desenhada.
Nunca vi uma matéria paga dizer que o ar condicionado tava quebrado.
Não tem jeito. Vejo a Frontier e aqueles "pôneis malditos" me vêm a mente!
Pôneis malditos…pôneis malditos…la la la la la la laaaaa…Pôneis malditos…pôneis malditos…la la la la la la laaaaa…
Picapes são uteis em várias situações, incluindo um eminente apocalipse zumbi.
Alias, considero a Frontier e a Hilux as melhores do segmento…. são realmente resistentes
Alguém sabe a capacidade do tanque de diesel?
O problema dessas pickups médias é que tudo é caro, seguro, manutenção, impostos e pneus…
Pickup raçuda.
Boa matéria e vídeo.
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