Quando a Jaguar apresentou pela primeira vez seu enlouquecedor protótipo XJ220 para os potenciais compradores no Salão de Londres de 1988, ele tinha um V12. Quando o carro finalmente foi lançado, ele saiu com um seis-cilindros biturbo do MG Metro 6R4 do Grupo B. Incrível, sem dúvida, mas não era um V12, e os compradores desistiram.
Em um artigo recente, Nelson Ireson da MotorAuthority tenta explicar por que o Lexus LFA não está vendendo, mesmo enquanto a Lamborghini já dá como certa a venda de todos os seus Aventadores. Será que o Lexus LFA se tornou o Jaguar XJ220 dos dias de hoje?
Indo direto ao ponto: o que aconteceu? Dizem que as leis sobre emissões mataram o V12, dizem que foi o posicionamento no mercado. De qualquer forma, o prestígio do XJ220 sofreu um baque e os compradores continuaram desinteressados. E ele custava 600.000 dólares.
Ainda assim, apesar do XJ220 não ter alcançado sua velocidade máxima anunciada de 355 km/h, ele foi o carro mais rápido do mundo por algum tempo (347,2 km/h). Infelizmente aquela época era o começo da década de 1990, cujo caos econômico parece uma marolinha hoje, depois do chute no saco que levamos nos últimos anos.
O que isso tem a ver com o Lexus LFA? Como aponta Ireson, o LFA falhou de modo similar em sua tentativa de despertar o interesse dos caras ricos. Mas por que isso aconteceu? Os ricos aparentemente se recuperaram o bastante para comprar toda a primeira leva do Lamborghini Aventador, cujo preço inicial de 387.000 dólares é o mesmo do LFA.
Mesmo que o LFA tenha aparecido depois de um período aparentemente interminável de pesquisa e desenvolvimento, Ireson nota que o maior problema do LFA é seu valor agregado. O LFA está atrás de seus concorrentes da Ferrari e Lamborghini (e logo da McLaren) em áreas ligadas à tecnologia e desempenho. Não é rápido o bastante, nem avançado o bastante, nem atraente o bastante. Ou é?
Claro, ele é cerca de seis décimos de segundo mais lento que o Aventador no zero-a-cem. Para os proprietários do LFA, é como se o Aventador já estivesse rebatendo a bola antes mesmo do Lexus sacar. Também tem uma pequena diferença na velocidade final: 325 km/h contra 350 km/h. E a potência? Aliás, 600 cv é o novo 500 cv, o que significa que os 552 cv do LFA são como meros 452 cv. Entende como é?
E a tecnologia? Aqui o problema do LFA está nos detalhes. O LFA é inundado deles, mas são detalhes que não ajudam em nada para tornar o lugar mais sedutor. Coisas como um centro de gravidade próximo dos joelhos do motorista, algo que os engenheiros conseguiram ao instalar um counter gear no motor para que o virabrequim pudesse ficar mais baixo que o tubo de torque. Detalhes como os retrovisores externos que direcionam o ar para as tomadas de ar traseiras. Acontece que só eu e você achamos tudo isso muito legal. Comece a explicar isso para o típico comprador de supercarros e o cara não vai parar de bocejar.
Além disso, o tempo de desenvolvimento do carro (quase dez anos) e o desejo da empresa de fazer toda a pesquisa e desenvolvimento por conta própria o deixaram atrás dos concorrentes com embreagem dupla.
Claro que os geeks notarão que, com menos massa, a embreagem simples do LFA obriga os engenheiros a pesquisar ainda mais uma forma de eliminar as interrupções relacionadas à inercia. O que é muito válido.
Naturalmente há aquele selvagem V10 que gira até o infinito elevado a enésima potência. Esse negócio poderia ser o produto mais importante do abandonado projeto Fórmula 1 da Toyota desde o túnel de vento que a empresa agora aluga às equipes de corrida por montanhas de dinheiro.
O problema é que esse dez-cilindros gritador é exibido e sedutor demais para os banqueiros e especuladores. Esse motor é como pegar a advogada da empresa na mesa de reuniões em vez de levá-la a um hotel de luxo. De qualquer modo, um motor como esse tem estilo. O carro, nem tanto.
Apesar das vendas fracas, ainda é cedo para Ireson dizer que o investimento da Toyota no LFA foi inútil. Não há dúvidas de que investir em fibra de carbono – que propiciou o estágio final do LFA – seja uma obrigação para os fabricantes de automóveis, bem como a redução de peso seja uma missão crítica nas próximas décadas. A Toyota acabará recuperando o dinheiro investido. E quando se fala em determinar a viabilidade de novos materiais, não há nada melhor que construir um carro com eles. Não podemos deixar de citar que o LFA é cerca de 90 kg mais leve que o Aventador.
Talvez o LFA precise ser 100.000 dólares mais leve, também. Isto é, se você pudesse comprar um em definitivo. Ao instituir um regime único de arrendamento por leasing, a Lexus dispensou toda uma classe de compradores – especuladores, artistas, estrelas de cinema. Esses caras tradicionalmente movem o mercado de supercarros, proporcionando a liquidez que deixa os caras ricos mais confortáveis para gastar seus ganhos nos mais novos e impressionantes brinquedos.
Ou será que é cedo demais para um supercarro japonês de 400.000 dólares? Quantos multi-milionários de 55 anos desejam clássicos japoneses? Provavelmente não tantos quanto aqueles que sonharam em dar uma volta sob o luar com a Sophia Loren em um V12 italiano. Volte a falar conosco quando a Geração Y chegar ao seu auge financeiro.
O que quer que aconteça com o LFA, a Lexus deveria prestar atenção à lição da Jaguar. Da próxima vez, construa o carro mais rápido do mundo. Se ele não vender, ao menos será o melhor em alguma coisa.
17/11/2011 - Protótipo XPO112 do Jaguar XJ220 está a venda
20/01/2011 - Conheça o paranoico transporte do Lexus LFA
Este será o futuro do LFA?
<img src="http://maxcdn.fooyoh.com/files/attach/images/1044/587/765/004/03-jag-xj220-abuse.jpg">
é sad ver isso :/
minha miniatura 1:18 ta quase assim
minha miniatura 1:18 ta quase assim [2]
Pra você ver como carro grande é valorizado no japão
é no japão nao , é em dubai .
ooo dó!
pecado fzr isso cm um Xj220
fist
"fist"?
<img width="550" src="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/87/Clenched_human_fist.png">
kkkkkk errei de novo
que burro da zero pra min
Pode ter certeza, porque mais idiota que fazer isso é quem da +1 ¬¬
Errou 2x, afinal "fist" é punho, e não 1º.
Pra essas dúvidas:
http://translate.google.com.br/?hl=pt-BR&tab=…
quando li "fist" pensei em alguma ofença de cunho sexual, mas deixa pra lá
Eu não sabia que o LFA custava o mesmo que o aventador… então sinto muito aos fas do lexus, mas nunca que eu trocaria o maior dos lambos pelo LFA, nem o gallardo eu trocava…
Matou a charada… Lamborghini ou Lexus? Um Rolex clássico ou um Casio com muitas funções?
cassio , porque afinal se é pra ser milionario, quero ser uma milionario diferente, ferrari e lamborguini são os vw gol cinza 1.0 dos super carros.
Todod mundo tem e das mesmas cores.
Eu queria ser milionario só pra ter um Lamborghini…. ferraris, porsches, audis sim, qualquer milionario tem, lambo é para poucos.
Um casio com controle remoto
Com sinceridade? No último post, a respeito do Kyle Busch sendo multado, eu estava vendo o vídeo, e justamente pensando sobre o fato de o design em si não ser lááááá aquelas coisas. Não falei pq achei que fossem me escalpelar (não que eu esteja seguro de que não farão isso comigo agora
). Mas, apesar de ter algumas linhas "bonitas", até mesmo essas não me atraem tanto.
A entrada de ar lateral é legal, mas parece pequena demais :s creio estar demasiado acostumado com entradas laterais como Bugatti Veyron e Lambos. Então, achei um tanto quantro estranho o.O
Quanto ao retrovisor, realmente não achei legal. Muito recuado, cria um ponto cego gigantesco na lateral.
Enfim… minha opinião '-'
O retrovisor está recuado devido ao projeto em si. Como o motor é um V10, estando na frente, recuado em relação ao eixo dianteiro pra ficar na posição central, o painel e o próprio condutor também são jogados lá pro fundo. A entrada de ar pequena é desse jeito, pelo mesmo motivo, o motor estar na frente
Eu, particularmente, acho o LFA um feio-bonito, ele não é a coisa mais linda, mas me atrai muuuito. Não sei se é pela concepção, de saber tudo o que ele é capaz, do desenvolvimento e dos detalhes. Talvez seja isso, como é com o MP4-12C, nenhum dos dois é um primor do design, mas ainda assim atraem pela alma.
O MP4-12C ainda tem linhas mais agressivas, um design que inspira maior esportividade.
http://2.bp.blogspot.com/_fvs3Ug6WD78/TCK6C7hmTqI…
E, através dessa imagem, dá para imaginar que o piloto realmente está com um ponto cego gigantesco, já que o retrovisor está quase que do lado da cabeça dele. No trânsito do dia-a-dia, o ponto cego se mostraria monstruoso.
Por outra, se o motor fica numa posição mais dianteira do que central, então a entrada de ar foi planejada mais por estética do que por alimentação do motor. Entradas no capô seriam mais efetivas do que as entradas laterais.
isso e oque dar querer nascer ja por cima…particulamente nunca achei o valor desse carro justo…outro exemplo que dou e o vorax nosso supercarro brasileiro…um carro maravilhoso porem que quer cobrar um valor absurdo de 700 mil, onde esse valor ultrapassa 400 mil dolares, no brasil encontramos o r8, nova mecedes asa de gaivota entre outros com o mesmo valor contanto que sao importados e pagam um imposto de importaçao absurda…
Segundo o que foi divulgado, o Vorax tem desempenho superior ao SLS e R8, Gallardo, 458 Italia e afins.
Olhando SOMENTE pelo lado do desempenho, o valor não é assim tão alto, pois os carros de perfomance semelhante ao Vorax, custam mais de R$ 1,5 milhão por aqui
Mas aí, será que o vorax é apto a se tornar um carro de producao (ainda q limitada) assim como um Lambo? ou é um carro de 10 unidades que não será cada unidade perfeitamente igual/identica a outra?
Isso só o tempo poderá dizer.
No momento eu aposto que o Vorax será um produto bem sucedido.
Eu acho que não, porque o Xj220 teve um prestigio maior. Aposto que alguem lembra do TD4 ou Nfs, o jaguar era meu sonho!!!!
mas nós ainda não estamos milionarios, daqui alguns anos o preço dessas carros do need for speed 2 SE vão ser mais altos que os dos bugatis classicos da vida por que nós vamos amalos e fazer altares pra eles.
Pois é, acho que a toyota tem que ficar feliz se o LFA atingir pelo menos o prestigio que o XJ220 obteve.
Fora que é um super-esportivo, que não tem cara de super-esportivo
É bonito, tem um monte de entrada de ar tals, mas não parece tão agressivo
Deveria ser um esportivo pra concorrer com os menos fodões, com os esportivos de entrada
Quem vai comprar um carro desse, tendo ótimos carros, como o GT-R, por um preço 4x vezes menor?
Fora muitos outros. Num vale a pena.
Quer um esportivo puro? Compre um Viper.
Quer um luxuoso? Vai com um Aston Martin
Como citou o GT-R… eu prefiro (ainda que famigerado) o GT-R… é mais barato e tem mil e uma possibilidades.
O problema é que por muitos dinheiros a menos, temos o GTR que anda tanto qual…e superesportivo é feudo emocionalmente dos italianos, sempre o será. O carro parece um supra xunnado se comparado com um Aventador que transpira fúria e velocidade por cada centímetro quadrado de lata (?)….dá impressão de ser alto como uma minivan ao lado do atilado touro italiano.
Pode ser um monstro de tecnologia, mas está um degrauzinho a menos do Lambo em percepção do público…um preço menor viria a calhar e o transformaria em algo sedutor na linha dos Gallardo e GTR2 para cima.
nossa sou fan do lfa ! mas depois q vi que custa mesmo q um aventador! sinto muito lfa!
obs (lfa tem o ronco mais lindo q ja escutei)
O problema é o carro é muito caro e não tem o status de uma ferrari ou lambo,
no geral as pessoas que compram esses carros é mais pelo status do que por outra coisa , e se vc disser
para a maioria dos milionarios idiotas que tem por ai eles nem sabem oque é um lexus LFA.
portanto o maior erro foi fazer um carro foda, mas muito caro e com pouco nome em superesportivos.
Na minha opnião o carro é mtoo animal mas, muito caro.
lexus é sinônimo de conforto e ainda não tem nome com superesportivos
O caso é que ele sofre mais ou menos do mesmo problema do Toyota 2000 GT, ou seja, o mercado não o entendeu.
Eu sou FÃ numero 1 do Godzilla, até mesmo os novos GT-R, e ele não foi um graaande sucesso fora do Japão logo de cara, e acredito que o LFA(se baixar uns milhares de dólares)vai ter seu lugar na história, principalmente com o RONCO lindo que ele tem.
Logo veremos(Nos EUA, Japão e demais desenvolvidos) esses "fortes-roncadores" e quem tem bala pra comprá-los vai se empolgar…e muito!!!…AÍ as vendas explodem…mas com um preço melhor…senãããooo…..
ué… e isso aqui ? http://www.jalopnik.com.br/conteudo/lexus-vende-t…
hmm, e agora tio Jalop?
Reparou que a produção toda se resume à 500 carros?
As 700 Ferrari FF foram vendidas ANTES mesmo de serem produzidas!
A Lexus devia ter feito algo que tivesse pelo menos metade do efeito da Ferrari pra ser considerado um sucesso.
o LFA pra mimm nao passa de um 350Z com cara de supercarro… se analisar o preco com varios japoneses, sou mais um Skyline, Supra… e quem quer comprar um esportivo japones com certeza vai aprovar meu comentario, ninguem vai pensar num Lexus, marca que tah comecando agora nessa categoria, e sim nos classicos dos anos 90.
esqueci de dizer, pode ser coincidencia, mas na epoca o XJ220 tambem foi o primeiro do Jaguar na categoria, assim como o LFA para o Lexus.
"Aliás, 600 cv é o novo 500 cv, o que significa que os 552 cv do LFA são como meros 452 cv. Entende como é?"
<img src="http://lh3.ggpht.com/_dLz6xExrKuI/ShiYIgk00iI/AAAAAAAAAUA/zIVDCcqTzrU/numintendi.gif">
Vou tentar explicar: Considera-se que, pela quantidade de grandes esportivos em preços reduzidos (comparados com o LFA) com essa potência, pode-se pagar por veículos mais baratos com o mesmo rendimento de motor e pista…
com certeza, também não entendi a comparação… 600 é 500 e 552 é como 452 ????? então o Voyage 1.0 do meu pai tem -34cv ???? alguém explique isso!!!
Fácil,boa parte dos carros do segmento super esportivo já alcança a casa dos 600 cv,caso das Ferraris,PorschesLambos e Astons,deixou de ser algo tão fantástico como era há alguns anos atrás quando poucos modelos alcançavam esta potência.É só ver o caso do Porsche 911 Gt3,a primeira versão tinha a "absurda" potência de 381cv,a mais alta de um Porsche sem turbo até então,a versão atual tem 500cv (a cilindrada passou de 3,7 pra 4,0 só).
ah sim, valeu a explicação. então é fazendo um comparativo entre recordes de potencia…
e a comparação dos -34cv foi uma das maiores idiotices q já falei então…kkkkkkkkkk
Precisamente. Talvez os 552 bhp (560 cv) do LFA fossem muito na época em que ele era apenas especulação. Hoje não passa de uma potência ultrapassada por Ferrari e Lamborghini.
Ah tá, peguei o fio da meada.
O LFA é muito caro.
O negócio é esperar lançar o Toyobaru FT-86 que com certeza vai herdar muita coisa do LF-A.
realmente… o FT-86 é que vai fazer sucesso… embora a especulação seja até demais… tem até versão da Scion!!!
bons momentos com o FT-86 fazendo drift no GT 5…
"Cuméquié"?
O FT-86 não era pra ser um Trueno moderno?
Sim.
O LF-A já tem algumas das características do AE86: tração traseira, motor dianteiro, duas portas, distribuição de peso 50-50. Falta ser barato. E é isso que se espera com a versão menos luxuosa: o FT-86 a da Toyota.
Acho que se o LFA tivesse menos tecnofrecuras, usasse o v10 + leveza a um preço maximo de uns 100k venderia muitoo. Quem gosta e entende de carros poderia sonhar e comprar, agora por 400k é dificil..
O problema do LFA é que já nasceu defasado. A Toyota foi remoendo e remoendo, aí veio a crise, e remoeu mais um pouco… Aí quando finalmente foi lançado, os concorrentes dele já estavam uma geração a frente. Uma pena… Eu realmente gostei do primeiro super-carro da Toyota. Tendo o dinheiro, compraria um, no lugar do Aventador (considerando que eu sou rico, provavelmente já tenho algum outro lamborghinni) só pra não ser mais um no meio dos outros quando me encontrasse com os amigos do clube.
Não adianta… Toyota, vai vender Corolla com tapete que agarra no acelerador e deixa esportivos pra Aston Martin, Porsche, etc… rsrsrs
Porsche kkk
Não entendi a graça…
Ou você acha que se escreve "Porche?" ein?
Ótima matéria.
Só pra constar, o XJ220 foi minha primeira miniatura. Lembro diretinho, azul perolizado, era apaixonado naquele carro.
Amigo, foi a minha tb, primeira miniatura e a tenho ateh hoje….ela era meio roxa! amava aquele carrinho…
Falou tudo
Essa foi a sacada do Veyron, apesar de tecnicamente "fraco" (os 10 radiadores, bla bla bla) ele simplesmente é o campeão em ser extravagante, e vai ser difícil alguém tirar esse posto.
ele é impressionante pra quem não viu supercar de verdade .
Aquele sistema de arrendamento é uma verdaddeira palhaçada. Vc acha que um multimilionário, vai "arrendar" um carro e ainda mais com as regras ou frescuras da toyota. Pare vai!!!
O cara vai na loja e asina o chequezinho e já sai com SEU italiano, alemão ou ingles de boa!
Um dos motivos para não se ter um LFA:
http://www.youtube.com/watch?v=46Tm2NYuw1Q
Excelente texto!!
http://www.youtube.com/watch?v=A5R-oi91bd4
LFA US$400.000
GT-R US$85.000
Porra! Dá pra comprar 4 GT-Rs e um 370z com essa grana…
Vejamos os problemas:
-É muito caro pra ser um carro que não possua performance épica.
-Foi um projeto que levou 10 anos pra se fazer, e não foi se adaptando tanto quanto deveria às novidades do mercado
-A Lexus tem fama de carros de luxo, não de carros esportivos
-O visual fica aquém ao esperado por um carro nessa faixa de preço. Parece "deveras comportado".
-Não possui nenhum aspecto inovador à olho nu, e todo comprador dessa faixa de preço gosta de algo desse tipo
Não falem mal do meu querido XJ-220! Sempre gostei muito do carro, e a culpada dele não ter dado certo foi a própria Jaguar. Os engenheiros e construtores fizeram o projeto sozinho, e a Jaguar não custeou como deveria. O carro teve de recorrer à peças de outros veículos, ao ponto de ter de usar lanternas de Escort.
Garanto que se a Jaguar gastasse 50% a mais na produção do carro eles teriam o triplo desse montante de volta!
De que adianta fazer um superesportivo para competir com Lambos e Ferraris que se parece com um Accord 94 tuning bombadao?
O ponto-chave da questão é que a Toyota já esperava prejuízo com as vendas do Lexus LFA. Ela passou dez anos desenvolvendo o carro, além de levar bom tempo disso só para fazer o escapamento emitir o som característico do carro.
O que a Toyota quis fazer com o carro foi apenas criar um símbolo de esportividade à Lexus, que só desenvolvia carros de luxo para consumidores que não são exatamente autoentusiastas. Ela já estava preparada para não ter lucro com o carro. Foi uma estratégia de marketing da marca, cujo dinheiro investido para construir o carro poderia ser muito bem gasto para produzir muitos anúncios publicitários para a Lexus, mas, como percebem, a Toyota preferiu a primeira alternativa.
Leiam este texto, que explica a razão do Lexus LFA existir: http://autoentusiastas.blogspot.com/2009/10/toyot…
Apesar de tudo, é um dos carros dos meus sonhos…
Muito bom o texto do AutoEntusiastas, nem tinha lido ainda.
Valeu cara!
Eu vou naquele argumento: Ou será que é cedo demais para um supercarro japonês de 400.000 dólares?
Ninguém paga este valor pq o carro vale, paga pq os outros acham que ele vale. Quando a geração Y chegar no apogeu financeiro estes carros farão sentido, por enquanto não.
A maneira e o esmero que foi construido o carro ja vale o custo. A propria toyota disse que o carro foi um laboratorio e tudofoi projetado por elamesmo. E o caraque compra o lfa pode comprar um lambo, ferrari ou porsche no mesmo cheque. Ja eh um classico japones ao lado do nsx.
Toyota ABRE O OLHO , APRENDE COM O NSX! QUE DAVA PAU EM FERRARI!
De onde esse cara tirou essa bobajada? Se não estou enganado, TODOS os 500 LF-A já foram vendidos, a maioria na Alemanha. Ou o jalopnik está enganado ou a matéria que li está errada. E agora?
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Sinceramente…. A toyota está querendo demais que alguém cheio da grana opte pelo seu top tendo Lambo e Ferrari pelo mesmo preço, quem quer carro de sonho fica com esses dois, quem quer eficiência com o GTR e R8 aliás… se a Nissan caprichar um pouco mais no design interno e extrerno do GTR (como dar um interior igual ao Lexus), A toyota pode providenciar o enterro dos seus 10 anos de estudos e desenvolvimento do LFA e sem direito a salvas de tiros! Vergonhoso um erro tão grande!