O automobilismo é uma competição entre homens e máquinas, mas muitas vezes o segundo elemento fala mais alto do que o primeiro. Não é o caso das categorias a seguir, que reúnem modelos iguais com especificação fechada. Apesar de não reunir os melhores pilotos, e ainda que o dinheiro sempre ajude em estrutura, testes e desenvolvimento, as disputas monomarcas são aquelas onde teoricamente o vencedor é decidido no braço. Como em uma certa prova de 1984 com Mercs 190 em Nürburgring.
Fórmula BMW
Onde está a diferença: assim como a Fórmula Ford, a Fórmula BMW é um campeonato monomarca de monopostos, criada como um degrau acima do kart. Em anos anteriores era um verdadeiro vestibular global, com campeonatos na Ásia, Estados Unidos, Reino Unido e Alemanha/Europa, e uma final entre os melhores de cada região. O motor 1.2 pode não parecer dos mais promissores, mas seus 140 cavalos são suficientes para levar o carro com menos de meia tonelada a 100 km/h em menos de quatro segundos.
Com campeões como André Lotterer (vencedor das 24 horas de Le Mans de 2011), Timo Glock, Nico Rosberg, Sebastian Vettel e mais recentemente o brasileiro Felipe Nasr, a fórmula parece funcionar.
Abarth Trophy
Onde está a diferença: junte um hot hatch com um pedigree histórico, circuitos famosos como A1 Ring, Zolder, Ímola, Spa-Francorchamps e Monza, e ralis como o de San Remo, o Tour de Corse e o 1000 Miglia, e o resultado é um quarteto de campeonatos disputados pelos bravinhos Cinquecento.
O compacto da Fiat preparado pela marca do escorpião é a base para o Trofeo Abarth europeu, italiano e Benelux (Bélgica, Países Baixos e Luxemburgo) com o Abarth 500 Assetto Corse, e no Trofeo Abarth 500 Rally com o Abarth 500 R3T, ambos com o 1.4 turbo que produz entre 180 e 210 cavalos.
Ferrari Challenge
Onde está a diferença: enquanto o Abarth Trophy aparece como uma modalidade de baixo custo, do outro lado está o Ferrari Challenge. O campeonato aceita não só pilotos experientes como também novatos, divididos em duas categorias, cada um com sua classificação e premiação, com disputas na Itália, Europa, América do Norte e na região do oceano Pacífico.
Em seu 19º ano, o campeonato atual usa o modelo 458 Challenge, sucessor da F430 – já foram utilizadas as versões Challenge da 348, F355 e 360. Para quem é apaixonado pelo som de um V8 italiano, não existe nada melhor do que isso.
Le Mans Prototype Challenge
Onde está a diferença: o campeonato/categoria monomarca mais próximo dos protótipos que competem em Le Mans, o LMPC é uma categoria na qual todos os competidores usam um chassi Oreca FLM09 de fibra de carbono e kevlar movido por um V8 small block da GM com 440 cavalos, dividindo o grid com protótipos mais potentes da LMP1 e LMP2, além dos carros das categorias GT.
Porsche Cup
Onde está a diferença: uma das vantagens de categorias com especificações controladas é um clima menor de segredo entre as equipes, o que muitas vezes permite um contato maior do público com os carros e pilotos. Um dos exemplos mais próximos é a Porsche Cup, campeonato que tem competições em 25 países diferentes. No Brasil desde 2005, correndo atualmente com o 911 GT3 Cup ou Challenge e provas não só no país – Interlagos, Curitiba, Velopark e o novíssimo Velo Città – como também etapas nos circuitos de Estoril e Algarve.
Copa Fiat
Onde está a diferença: o antigo Trofeo Linea mudou de nome, mas continua com o mesmo modelo em sua disputa. Apesar de problemas técnicos na primeira etapa neste último final de semana, o sedã italiano com o T-Jet 1.4 turbo ficou mais distante do modelo de rua, com rodas mais largas, visual mais “para as pistas” e 230 cavalos.
Enquanto a Fórmula Futuro, categoria irmã de monopostos, tinha grids minguados e mesmo com cobertura televisiva não vingou, os Lineas reúnem pilotos como Allam Khodair, Cacá Bueno, Christian Fittipaldi e Giuliano Losacco.
WRC Academy
Onde está a diferença: não é só nas pistas que a fórmula monomarca dá as caras. Em 2010, junto com o fim das especificações 2.0 dos World Rally Cars morreu também o JWRC. O WRC Academy surgiu em seu lugar como a categoria de acesso para jovens pilotos ao WRC. Diferente das disputas entre Citroën C2, Suzuki Swift e Renault Clio, todos os competidores do WRC Academy usam Fiestas com a mesma especificação R2, todos preparados pela empresa que é a equipe de fábrica da Ford no WRC.
Com um custo anual estimado em 120.000 euros e participação limitada a pilotos com menos de 25 anos, o campeão leva uma bolsa de aproximadamente 500.000 euros para a temporada seguinte.
Scirocco R-Cup
Onde está a diferença: outra vantagem de um campeonato monomarca é a possibilidade de experimentar sem o medo de ver sua novidade ser declarada ilegal ou descobrir que ela não é competitiva. Na Scirocco R-Cup por exemplo, todos os carros usam gás natural como combustível, produzindo 225 cavalos e 28 kgfm para o belo cupê da VW.
Os grids do campeonato reúnem novatos e pilotos consagrados, disputando três campeonatos diferentes, além de participações especiais de atletas de outras modalidades, como acontece na Porsche Cup, que na Alemanha é disputada junto com a R-Cup como preliminar das provas da DTM.
Mini Challenge
Onde está a diferença: um campeonato com custo razoável, competitivo e grids cheios é sempre bom ver, mas poucos carregam o charme do Mini Challenge. O campeonato que tem versões na Argentina e Reino Unido, já passou pela Austrália, Espanha, Nova Zelândia, Alemanha, Holanda e Portugal. Por aqui, é organizado e corre em conjunto com a Stock Car Brasil.
O apoio de um grupo com os cofres reforçados ajuda e muito a categoria. Apesar da instabilidade do dólar, os custos fixos da temporada caíram desde o lançamento da categoria, de 220 mil reais para 160 mil, mesmo com o aumento do número de baterias por final de semana. E o campeão do ano passado participou da prova que reuniu os campeões regionais no circuito de Paul Ricard.
Mégane Trophy
Onde está a diferença: parte do World Series by Renault, o Mégane Trophy divide os finais de semana com a Formula Renault 3.5 e a Formula Renault 2.0. Enquanto os monopostos são herdeiros da antiga Formula Nissan europeia, o Mégane Trophy é a continuação de um campeonato que já teve como modelos o Renault 5 Alpine e Turbo, o Renault Alpine V6 e o Clio RS.
Apesar da semelhança com o (belíssimo) modelo de rua, o Mégane Trophy é um verdadeiro carro de corrida: chassi tubular, motor central V6 de 400 cavalos e 42,8 kgfm, em um bólido que pesa menos de uma tonelada. E essa carroceria cupê…
Super Trofeo
Onde está a diferença: se a sua paixão é por carros italianos, mas você não gosta de Ferraris, a resposta provavelmente é a Super Trofeo. Autointitulada a “categoria monomarca mais rápida do mundo” os campeonatos – um na Europa, outro na Ásia – são disputados exclusivamente por Gallardos LP 560-4, que devem produzir o melhor som entre todas as categorias listadas aqui. Seja pela velocidade, seja pelo motor, a participação de Adrian Newey não parece ser uma coincidência.
Deixamos de fora diversas categorias, do Brasil ou do exterior. Aproveite os comentários para citar algumas outras e suas qualidades.
Crédito das fotos: Jake Archibald, Abarth, Luca Rossini, Neil Jansen, Alkainel, Zsolt Andrasi.
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É bom ver que ainda existem categorias onde o "braço" fala mais alto. Como exemplo, preferia a F1 quanto era manual, ali se fazia a diferença, Senna que o diga!
Automobilismo tem que ter competitividade, e quando isso esta ligado a competência do piloto ao invés da máquina, a história é outra!!
Diga me mais sobre a superioridade dos carros da Mclaren naquela época…
Achei sua resposta um tanto sem sentido, mas não vou deixar de responder. Usarei como parâmetro o que interpretei de suas palavras e concluo que se vc atribui a competência do Senna a uma suposta "superioridade da Mclaren" a discussão encerra por aqui!
Cara lógico que quando o Senna foi campeão ele tinha um baita carro, isso não diminui os méritos dele em nada até por que na formula 1 sempre tem ao menos dois pilotos que estão em condições próximas, agora falar que câmbio faz diferença para piloto é algo discutível quando todos os pilotos acham kart o automobilismo em seu estado puro ou seja simplesmente corridas, o que eu concordo plenamente pois os karts dependem do piloto e do ajuste do mecânico, numa competição homem máquina é bonito quando você vê o crescimento dos dois na competição.
Claro que as máquinas contam no esporte a motor.
Mas nossa torcida é pelo misto de máquina e homem. É o que nos leva a emoção e na sequencia a paixão. Máquinas por máquinas, vamos todos jogar "autorama", e ainda assim gostar de velocidade eheheh.
Creio que o erro foi no sentido de competitividade, já que em 1988 (principalmente) e 1989, a McLaren era muito superior. E nos campeonatos de 1990 e 1991 vencidos pelo Senna se viu mais competitividade sim, mas aí os carros já tinha mais eletrônica embarcada, o câmbio não era mais manual nem tinha pedal de embreagem, o que contradiz o que vc disse. Mas de qualquer modo, concordo que a pilotagem dele era show.
Devido minha falta de experiência, a única em que eu posso competir é na Ferrari Challenge. Ou não.
e eu (talvez) na WRC Academy
Próxima etapa da GT3 vai ser ao lado de casa nessa obra prima:
http://bobodacorte.com.br/wp-content/uploads/2012…
<img src="http://bobodacorte.com.br/wp-content/uploads/2012/05/159679_242313_velocitta.jpg">
<a href="http://www.porschegt3cup.com.br/noticias/autodromo-velo-citta-o-desafio-da-porsche-gt3-brasil-em-junho/” target=”_blank”>http://www.porschegt3cup.com.br/noticias/autodromo-velo-citta-o-desafio-da-porsche-gt3-brasil-em-junho/
Esse autódromo… *______________*
Bela pista. É mesmo uma obra-prima
Vc sabe se tem ingressos?
Péssima ideia quem teve de colocar aquela musica chata e repetitiva no video das ferraris! Não existe melhor som do mundo do que várias ferraris correndo junto e o diretor do video da uma mancada dessas….
Mas muito bacana os campeonatos. Só discordo de dizerem que se resolve tudo no braço, acho muito simplista, pois grandes pilotos eram muito mais "cabeça" do que "braço". Andar sempre mais rápido nem sempre resolve, como o Mansell, que era o mais "braço" nos anos 80, e na cabeça só tinha bigode!
Poxa vida, será que o Jalopnik não vai falar sobre a estréia de Top Gear no Brasil não??? Não é mais especulação, estreou desde domingo na NET HD, em HD, claro, e legendado. Aliás, até bem legendado.
Passou o primeiro episódio da 18ª Temporada, o especial do pólo norte e um episódio da 14ª temporada, em que os três vão à Romênia num Aston Martin, numa Ferrari e num Lamborghini.
esse NET HD é um canal ou é a empresa?
NET HD é o plano de canais HD da NET. O programa está passando no canal BBC HD.
a sim, aqui tbm é claro tv. não tem a bbc por enquanto.
Mais ja assisti top gear dá temporada 3 até a 18, tenho que liberar mais espaço no hd pra baixar o resto.
Alguns dias antes de estrear a BBC HD o Jalopnik fez um post comentando sobre a transmissão do Top Gear.
To rezando pra que venha pra Maldita Claro TV HASUIHASUI é só oq posso pagar =/
Existe uma certa beleza também em categorias multimarcas, onde é possível ver sutilezas como "carro X tem muito mais velocidade final e carro Y pega bem melhor nas curvas fechadas e retomadas". Automobilismo, assim como tantos outros esportes, tem muitas facetas. Numa corrida longa, por exemplo, mais vale uma estratégia bem elaborada, sangue-frio e precisão do que simplesmente ser veloz.
Condução, estratégia, máquina – eu diria que esses três elementos tem pesos diferentes em cada categoria – ou até mesmo pista – e nisso reside a graça da coisa. O que quero dizer, no fim das contas, é que não tem melhor ou pior. Por preferência pessoal, prefiro corridas com carros bem diferentes e longas, com muita estratégia.
Condução …. o fator humano que nos liga a essa emoção.
O maior problema que vejo, é que nenhum deles é televisionado aqui, um belo exemplo é o Mini Challenge, que é junto com a Stock mas não é televisionado. E faltou falar da antiga Itaipava GT Brasil, que mudou de nome e não sei mais como se chama.
PS. Onde posso assistir algumas destas corridas?
Tem toda razão.
O esporte a motor não é prestigiado ne TV Brasileira, e é claro na Globo.
Eles muito mal cobrem a F1 e tem um programa de carros para Merchandising. Baita vergonha.
A Band tem a Indy. E programa de notícias semanal de 1 hora. Acabou.
O resto, só comprando. Sport TV e olhe lá.
Viva a www (internet)!!!!!
Não sei pq não citaram o Nascar e nem os campeonatos de arrancadas, hahahahahahahahahahahaha
Mas kd a FIA GT?
FIA GT são vários modelos: Ford GT, Nissan GTR, Aston Martin Vantage V12, Lamborguini Murcielago e Chevrolet Corvette.
Cá entre nós, essa Super Trofeo desse foda pra caralho.
Foi dela q a Lambo lançou o limitadíssimo Gallardo Super Trofeo Stradale 560-4
Foda mesmo esses Mègane RS
Meu deus, que Mégane lindo! Triste ver que o tempo oportuno passou para mim, agora o jeito é dar o Caswell hahah
Ahn se eu tiver grana… eu garanto que era competitivo em várias categorias, modéstia parte tenho um certo talento, que com muito treino e dedicaçao será lapidado.
Você tem talento e humildade meu jovem! Só não deve ter CNH, rs.
Pra mim só faltou a MotoGP mesmo. Além de braço, tem de ter culhão pra tentar frear mais tarde que o oponente e não morrer no processo.
Pelo que ví no vídeo, a "Ferrari Challenge" tem bastante cabaço! LOL
Essa carroceria coupé do Mégane é simplesmente perfeita! Adoro esse carro D:
O melhor campeonato de todos os tempos é o Caterham Super Seven Cup, que só rola na Inglaterra.
Tinha também o TVR Tuscan Challenge, mas esse acabou.
Bem que podiam voltar com um "TVR Sagaris Challenge" né.
O vídeo da Ferrari Challenge é praticamente um vídeo de massacre de 458's. O do Porsche GT3 Cup achei bem mais interessante. Não só batidas, mas finas e manobras espetaculares.
Parabenizo as competições que acontecem no Brasil, são pouco divulgados mas estão se encaminhando. A fiat mesmo tem que divulgar mais a copa dela. Esse 1.4 turbo mostra que é um bom motor e que pode ser bem preparado. Ele rende bem nos Lineas e nos 500 das copas européias.
QUem se lembra da Copa Fiat 147?
<img src=http://1.bp.blogspot.com/_BzVMjSwCZe0/SygnMReZy9I/AAAAAAAAATo/Assa7aa9k_U/s400/001cruzmalta.JPG>
E eles ainda tiveram uma das melhores versões de autorama de todos os tempos:
<img src=http://2.bp.blogspot.com/_EflY_2x7HgE/TKvdHEaU0DI/AAAAAAAADhY/Hwk3qu0H72g/s1600/fiatwhite2.JPG>
Eu lembrei da Copa Corsa e da Copa Fiat dos anos 90
<img src=http://bestcars.uol.com.br/carros/gm/antigos/copa-corsa.jpg>
<img src=http://2.bp.blogspot.com/_GEnr8RSfvZM/SQ912V37E0I/AAAAAAAAGU4/UaxnuJxQo7Q/s400/Fornari+94.jpg>
A Copa 147 eu não peguei mas me lembro muito bem da Fórmula Uno, que era dividida em turbo e aspirado, e da Copa Corsa. Todas muito competitivas, relativamente acessíveis e muito boas de assistir.
Isso mesmo! O nome era Formula Uno. Tinha me confundido
Já joguei tanto Formula BMW no Live for speed.. haja braço mesmo! rs
eu amei ali foi o Megane e o Sirocco, o Megane de rua eu acho meio estranho mas eu amei akela versao ali e o Sirocco eu de alguma forma amo akele carro, pena q ambos nao tem aki ainda
Não sei como não citaram as corridas de endurance, como as 24 Horas de LeMans, as 12 Horas de Sebring…
Poucos conseguem pilotar por tanto tempo.
porque esse post é sobre categorias monomarca
Muito bom esse post!
Queria um dia ter a oportunidade de correr em qualquer categoria, mesmo um campeonato estadual de marcas xD
É uma pena não termos divulgação e transmissão da maioria dessas categorias no Brasil,o que piorou depois que o Speed virou Fox.
OK, mas nenhuma dessas aí é como o Rali de Velocidade. Aquilo é para quem tem bolas de aço.
A Abarth não acreditei quando vi kkkkkkkk.As outras eu acho que são um espetáculo!
ninguém lembro ainda da copa peugeot de rally no brasil, que usa os mesmos carros praticamente, seria legal alguma reportagem sobre ela, custos formato, categorias, mas praticamente não tem cobertura de imprensa, alguém poderia escrever (ou eu poderia escrever),
tem também as copas da mitsubichi…
Viva campeonatos monomarca !!!!!
Souls in the Waves…
Good Early morning, I just stopped in to visit your internet site and thought I’d say I appreciated myself….
The Birch of the Shadow…
I feel there may well be a number of duplicates, but an exceedingly useful listing! I have tweeted this. A lot of thanks for sharing!…