A medida que os carros ficam cada vez mais tecnologicamente avançados, é importante olhar para trás e ver como surgiram coisas que hoje são corriqueiras – e talvez até encontrar algumas ideias antigas que seriam muito bem vindas hoje. Foi o que fizemos nessa seleção dos carros mais avançados de cada década dos últimos cem anos.
Ilustração: Porsche
1911-1920: Cadillac Type 53
Os controles dos primeiros automóveis eram uma verdadeira esbórnia de alavancas, pedais, manivelas, seletores e indicadores que variavam de veículo para veículo. O Type 53 racionalizou a bagunça e implementou o layout de controles que é padrão até hoje. Outras características marcantes eram um V8 primitivo e partida elétrica. Foto: New York Public Library
1921-1930: Lancia Lambda
Vincenzo Lancia merece muito mais reconhecimento do que recebe pelo pioneirismo tecnológico dos produtos que levam seu nome. O Lambda foi o responsável por quebrar duas barreiras técnicas importantes: a estrutura do carro era um chassi monocoque, extraordinariamente firme para a época, e as rodas possuíam molas independentes. Aquelas máquinas estranhamente esguias foram um grande passo para a dirigibilidade que conhecemos hoje. Foto: Rex Gray
1931-1940: Cord 810/812
Os Cords, com seu nariz de caixão, eram carrocerias Art Deco envolvendo tecnologia de ponta: tração dianteira, transmissão com pré-seletor, supercharger no caso do 812, suspensão avançada e itens de segurança e conforto como limpadores de para-brisa de velocidade variável e um rádio. Os faróis que desapareciam não eram tão avançados em termos de tecnologia, mas em estética, eram um marco – assim como todo o resto do carro. Foto: Jack Snell
1941-1950: Tucker Sedan
O sedã de Preston Tucker, grande e inspirado nos aviões, era um monumento ao pensamento progressista e engenharia inteligente. Só 51 dos carros de motor traseiro e suspensão independente foram feitos antes de a companhia ser derrubada por uma crise financeira – que muitos dizem ter sido provocada pelas grandes de Detroit, incomodadas com a ambição de Tucker. Foto: Rex Gray
1951-1960: Citroën DS
A nave espacial favorita de todo mundo continua sendo um dos carros mais exageradamente engenhosos e de maior ambição tecnológica a serem produzidos em grande escala. Enquanto Detroit estava muito ocupada com rabos de peixe e cromados, os Franceses redefiniam o carro de luxo. Alguns dizem que os sistemas do DS foram um beco tecnológico sem saída; alguns dizem que todas as outras marcas ainda não o alcançaram. Tudo o que sabemos é que ele é impressionante até hoje. Foto: Denis De Mesmaeker
1961-1970: NSU Ro80
O sedã ligeiramente desproporcional foi um depósito para todas as ideias avançadas da tecnologia automotiva no final dos anos 60: motor Wankel, tração dianteira comandada por um câmbio semiautomático, freios a disco nas quatro rodas, entre-eixos longo com um interior absurdamente espaçoso, excelente aerodinâmica e visual duas décadas à frente. Mas não era muito confiável, especialmente com o Wankel primitivo, o que manchou sua reputação – porém sem diminuir sua influência. Foto: Stokpic
1971-1980: Saab 99 Turbo
A Saab foi uma das pouquíssimas fabricantes cujos carros ficaram melhores e mais rápidos durante a Crise do Petróleo de 1973-82. O 99 Turbo era a síntese disso: o motor de quatro cilindros com injeção eletrônica e um sistema de turbocompressor bem avançado movia um carro de visual estranho-porém-agradável que combinava altos níveis de conforto, praticidade e segurança, estabeleceu padrões na época, e permanece respeitável até hoje. Foto: Staffan Vilcans
1981-1990: Porsche 959
Quando o conceito Porsche Gruppe B foi exibido no Salão de Frankfurt em 1983, era tão avançado que quase não foi levado a sério. Quando a versão de produção foi lançada, em 1986, completa com tração integral, vetorização de torque, painéis da carroceiria em compósito e um motor originado do 962, o carro ainda estava fazendo as próprias regras.Vinte e cinco anos depois e as outras companhias estão apenas começando a alcançá-lo. Foto: Philipp Lücke
1991-2000: McLaren F1
Não tão complexo como o 959, mas ainda mais avançado em outros aspectos, o F1 ainda é a obra prima de Gordon Murray. O chassi em fibra de carbono abriga um V12 de origem BMW extremamente potente com tempo de válvula variável, uma caixa de câmbio fascinantemente compacta, suspensão de ajuste impecável, revestimento de ouro no cofre do motor para evitar superaquecimento… e não muito mais que isso. Era um carro tão bem-resolvido que a versão de corrida não se distanciava muito dos carros de rua em termos materiais. Nessa era sobrecarregada de computadores que vivemos, o F1 é uma aula de tecnologia a serviço da função. Foto: Brian Snelson
2001-: Honda FCX Clarity
Com as montadoras especulando sobre um mundo livre dos combustíveis fósseis, os carros mais avançados a rodar hoje em dia são aqueles que procuram sistemas de propulsão extremamente alternativos. Enquanto as baterias continuam com suas limitações frustrantes, as células de combustível parecem mais promissoras. A melhor parte do Honda Clarity é que ele está carregado de tecnologia do futuro, mas continua dono de visual e dirigibilidade de um carro normal. É o progresso sem o desconforto que costuma acompanhá-lo. Foto: American Honda Motor Company, Inc.
31/12/2010 - Os dez carros mais marcantes da década
07/01/2011 - Dez carros nacionais que marcaram a década
31/05/2011 - (mais) dez carros turbinados inesquecíveis
06/11/2012 - Estes carros ficam ainda mais bonitos à noite
2011-2020: Chevrolet Agile – Revolucionou o modo de como verrugas metálicas podem ser implantadas na sociedade.
eauehauehauehauehaueh
O Agile não consegue ficar de fora dos comentários maldosos.
Ele faz por merecer ué…
É, ele está em nossos corações. É aquele colesterol que causa infarto fuminante.
Exatamente… essa carroça é a personificação da trollagem.
Revolucionando a forma de ser feio kkkkkkkkkkk
Isso é mesmo: bocão ENORME dividido em dois, com faróis com formato irregular com um espaço vazio embaixo, somado a um aplique preto sem lugar na lateral e uma lanterna e formato de bumerangue que não casa nem com a lateral nem com a traseira – como ninguém pensou nisso antes?
O DS é obrigatório. Muito boa colocação
Tinha um carrinho de cada um de 1960 até 1990! O porsche 959 era o que eu menos gostava, achava feio e com 3, 4 anos nunca saberia que esse carro seria um ícone!
Nunca imaginei também que o 959 foi tão revolucionário…
Essas matérias mais técnicas e anlíticas fazem minha alegria. Parbéns Jalop.
O DS vai ser revolucionário pra sempre.
Gostei da escolha do Porsche 959. O sistema de tração dele é tão absurdamente calibrado que uma simples troca de pneu por outros que não sejam os modelos especialmentes projetados para o carro fazem com que ele se perca e piore o desempenho! Got German Engineering?
E o Audi Quattro, não teria uma tecnologia idêntica funcionalmente 4 anos antes?
Sim, mas o 959 levou a coisa pra um patamar que até hoje estão tentando correr atrás. A divisão de torque pras rodas era ativa.
Tinha uma ECU só pra fazer cálculos de quanto qual roda deveria tracionar de acordo com velocidade, rpm, marcha, abertura do acelerador, ângulo de esterçamento do volante e condição do piso.
Os pneus tiveram que ser projetados especialmente para ele pela Dunlop, e caso sejam trocados por outro de outra marca ou modelo, a coisa foge dos parâmetros da ECU e o carro já não vai funcionar 100% de acordo com o projeto.
O sistema era tão sofisticado e caro pra ser projetado e produzido que a Porsche tinha prejuízo a cada unidade vendida. Se é uma tecnologia absurda hoje, imagina nos anos 80!!!
Nem o sistema do GT-R atual trabalha dessa forma.
Sei que vai ter gente reclamando do Clarity estar ali, mas a última frase resume bem o que é interessante nele: ele traz novidade sem parecer chocante para o consumidor comum.
Se eu pudesse ficar com qualquer um dessa ícones, ficaria seriamente entre o 959 e o DS.
Citroen DS, um carro genial:
<img src="http://static.autoblog.nl/images/wp2011/the-mentalist-citroen-ds.jpg">
Se tivesse grana pra adquirir uma Mclaren construiria uma circuito somente pra ela!
É claro, aceitaria uma visitinha de um 959
Acho um charme danado o Patrick Jane dirigir um DS, quando poderia ter um carro atual "normal". Achei uma sacada genial dos produtores, deixou o personagem ainda mais estiloso do que já é. Bem original.
Ótima lista, mas eu colocaria o GT-R no lugar do FCX Clarity.
É uma boa, mas em tempos de 'moralismo ambiental' o FCX é a cartada fulminante da Honda em todas as outras tecnologias concorrentes, como os elétricos, acho que o Clarity é tão brilhante que as outras montadoras 'compraram' a imprensa especializada, pois pouco se lê/ouve desse carro…
O GT-R é uma obra prima da engenharia sem sombra de dúvidas, mas estamos apenas no começo da década 10" acho que virão esportivos melhor que ele ainda
(tomara né)
É que eu falei do GT-R também pelo fato dele ter sido lançado antes dessa década que estamos agora. Com certeza o FCX é fantástico nesses tempos de 'moralismo ambiental', como tu mesmo disse, mas eu disse isso mais por não gostar tanto desse moralismo que vivemos agora, tudo mundo querendo ser bonitinho e politicamente correto.
Ahh sim, isto é verdade, mas no caso eu iria preferir um V8 beberrão só pra incomodar os 'tree hughers' haha!
<img src="http://www.demotivationalposters.org/image/demotivational-poster/0804/treehuggers-demotivational-poster-1209575466.jpg">
Quanto a engenharia o GT-R é bem fodão mesmo.
Parece um cérebro com rodas.
Se tivesse que escolher apenas um, levaria o Tucker e tentaria roubar o 959 e o Citroen DS depois
Tucker é mais dificil. Além de raro de achar, salvo me engano só um tem a confiabilidade suficiente para lhe levar até sua casa
Não enche…
Eu sei que vão questionar a lista por colocar o FCX Clarity… Mas eu genuinamente acho que ele é o futuro.
Além do mais, é até importante termos um carro para uso diário que use hidrogênio. Assim teremos gasolina por mais tempo, para nos divertir com os carros à combustão…
"Quando o conceito Porsche Gruppe B foi exibido no Salão de Frankfurt em 1993, era tão avançado que quase não foi levado a sério."
Não seria 1983?
Pois o 959 foi lançado em 1986
Exato, corrigido.
Esqueceram da mercedes 300 sl asa de gaivotas!
Pode me chamar de ignorante, mas apenas se disser o que o SL tem de tão mais avançado que a concorrência.
primeiro carro com motor 4 tempos a ter injeção direta de combustível.
Bingo! Mas a lista é gringa, não é?
Tão gringa que puseram um mito americano no lugar de um dos maiores carros da história(o 300 SL),que na minha opnião deixou um legado maior tanto em questões estéticas quanto na parte técnica.
Eu concordo mas entendo a lista, ja que nos anos 50 o citroen DS tinha mais recursos avançados para época do que o 300SL, se pudesse eu colocava os dois na lista.
O Tucker e fantastico! espero que neste seculo ainda existam pessoas com sonhos e vontade de fazer alguma coisa diferente e realmente interessante porque infelizmente parece que os carros estao ficando cada vez mais parecidos e sem graca.
O Porsche 959 era tão avançado que a Porsche só conseguiu fazer outro carro no mesmo nível quando lançou o 911(996) Turbo,mas nesse caso não era um carro tão avançado perto da concorrência como foi o 959.
Em matéria de inovação tecnológica a Porsche não lançou NADA perto do 959.
E a empresa que chegou o mais próximo do refinamento do sistema de tração nas 4 rodas foi a Nissan, e quase 30 anos depois (GT-R).
Um carro que faz o 0-100 km/h no molhado 3 décimos mais lento que no seco sem usar pneus escrotamente largos merece a reverência. E isso pq o 0-100 km/h no seco é na casa de 3,5s. Pneus 235/40R17 e 255/40R17 (Frente/Traseira, respectivamente). Hj qualquer hatch turbo borréia usa medidas parecidas e nem de perto traciona igual. E o Godzilla precisa de muito mais borracha pra fazer o mesmo.
Serve 0-100 em 3 segundos no cascalho?
<img src="http://www.lanciadeltona.de/Geschichte/Lancia_Delta_S4/s4drift.jpg">
Ah sim, calro….porque tem tudo a ver um carro de rally do grupo B com um grã-turismo de rua.
Tem sim, 20 anos de diferença.
:facepalm:
E tudo isso com mais requinte e conforto do que muitos carros de hoje em dia.
perto dos outros o Honda FCX Clarity ficou espetacularmente comum.
Jalop usando meu papel de parede,essa 959 é a melhor Porsche de todos os tempos,meu carro favorito !!
<img src=http://thegarageblog.com/garage/wp-content/uploads/porsche-917k-galanos.jpg>
<img src=http://www.griloo.xpg.com.br/temp/sis_links_posts_28694_jpg_124_124_2_0__jpg.jpg>
Nossa mãe !!!!!!!!!!!!!!!!!!
Poxa Paulo não precisa humilhar,rssssssssss!
<img src="http://www.funnyforumpics.com/forums/OMG/1/OMFG-Cat_laptop.jpg">
Faltou um Lancia aí: o Aprilia. Foi eleito por algumas revistas internacionais como o carro do seculo e fez por merecer. [sinceramente tem que ser muito louco para eleger um lixo como o Ford T como o carro do seculo e pior, botar o Fusca em segundo!]
Aliás, eu acho que deveriam ter colocados mais uns Lancia nessa lista, mas seria covardia, acho.
Carro do povo Americano e que revolucionou com a linha de produção,o Ford T pode não ser o melhor.Mas ainda sim tem fatos respeitáveis.
Um cara que fala mal do Ford T não sabe o que é história.
ah, é aquele troll de novo…
A única coisa que ele fez foi implementar a produção em massa, fora isso, tecnologicamente, ele não trouxe muita coisa e era muito pior que muita coisa na época. Salvo me engano, o Caddy ali em cima trouxe revoluções tipo chave para contato e os pedais de acelerador, freio e embreagem [na época muitos carros ainda usava botões para o acelerador, como o T]. Foda que ele era bem caro para a época [devia custar uns 3 dolares...], então coube a um outro carro [não lembro se era ou não inglês] a implementação mais profunda desses caracteres.
Otima materia. Seria legal uma materia dos mais avançados do Brasil. hehehe, seria interessante
Chiiiii,fudeu,cade os carros mais avançados???
Esperem,temos o Agile….
<img src="http://www.liesangeles.com/wp-content/uploads/2010/02/rimshot.jpg">
Piada de mal gosto!!!
AHHAHAAHAHahAhhahahah
Poha, esqueceu da Kombi?!
Pois se comentarem sobre a velha Kombi automaticamente haverá associações com um certo "carro coreano de tres portas",que prefiro não citar,mas todo bom Jalop sabe do que estou falando !!!
Kombi e Agile na espera pela lista.
Pras épocas só consigo lembrar de: Lafer LL (70), com painel digital no volante, para-brisa integrado; Gol GTI e Miura Turbo (80), um por ser o pioneiro (muito tardiamente) da injeção eletrônica no lisarB e o outro por ter ABS, PC de bordo com falas e outras teconologias em plenos anos 80 no lisarB também.
60, 90 e 2000 não me vêm nada na cabeça. Nos anos 60 talvez algum dos projetos da FNM (Onça, Fúria GT) e IBAP Democrata.
e o Veyron???
É mais AVANÇADOS, não mais ESBANJADORES.
e vc qr dizer q o Veyron não é avançado?
Devemos muito a Caddy e seu Type 53,que nos trouxe o automóvel como conhecemos hoje.
E menção honrosa para Saab 99 Turbo,F1,e 959
Na década de 1931-1940 deveriam ter colocado o Fusca. Ele era confiável, veloz, seguro e confortável PARA A ÉPOCA, e acima de tudo, BARATO. Foi graças ao Fusca que hoje existem gearheads em cada canto do mundo.
Fusca…esse é muito mais que tecnologia,era um simbolo do poder alemão
O fusca NUNCA foi veloz PARA A ÉPOCA!
O único propósito do fusca foi o de um carro popular pro povão ter condições de comprar com um carnê bem grande (ou o equivalente disso no pré-2a guerra). O povão não precisava de um carro veloz e isso não foi premissa de projeto.
O Fusca alcança 100 km/h. Na época tínhamos carros bem mais rápidos, mas estes eram caríssimos e fragilíssimos (duravam uns 200 km).
Nossa, aonde isso?!?!!?
Quer dizer que se o Hitler quisesse ir de Berlin para Frankfurt de carro ele teria que trocar o motor da mercedes dele 2x?
Essa foi uma das piores que eu já li aqui!
Parafraseando Clarkson "quem tem Fusca definitivamente NÃO gosta de carro".
O Clarkson diz cada baboseira… ainda bem que o que ele diz não é regra, porque senão estaríamos perdidos.
Concordo contigo, exceto pela questão da velocidade… O projeto é muito moderno e durou por muito tempo, especialmente na confiabilidade e robustez.
Qualé, ninguém mencionou o Série S da Mercedes? Ele sempre foi o precursor de tecnologias que viriam a se popularizar no futuro.
Concordo.
Quando eu vi o Porsche na entrada do post já pensei que seriam OS carros da época, esse Honda no final foi muito brochante, Devia ser o Veyron, por mais que muitos o odeiem, e é o carro da última decada. O trio dos últimos 30 anos são:
959
<img width="600" src="http://www.porscheperfect.com/wp-content/uploads/2010/02/porsche-959s-1988-red.jpg">
Mclaren F1
<img width="600" src="http://www.thesupercars.org/wp-content/uploads/2007/01/mclaren-f1-variations.jpg">
e Veyron
<img width="650" src="http://chrisescars.com/wp-content/uploads/2010/07/track10.jpg">
Sem mais
Não sei, acho que o Veyron não trouxe nenhuma inovação importante como os outros. O que ele tem de sobra é quantidade… cilindros, potencia, peso, preço, velocidade.
Concordo. Ele é uma puta peça de engenharia.
Mas ali fala dos mais avançados, se fosse hoje em dia citar um carro, pode não ser nenhum específico, mas ele vai ter que carregar injeção direta, válvulas pneumáticas variável, turbo de geometria variável, injeção direta, "velas" laser, algum sistema KERS, e por aí vai.
Pra ser avançado hoje em dia é preciso muito trabalho.
Concordo, but haters gonna hate!
VEYRON = revolução do exagero.
Realmente o Bugatti Veyron é digno de nota. O pessoal fica criticando mas o carro é a pedra angular para o renascimento da marca. Foi uma sacada genial da VAG. Comentei aqui com mais detalhes.
grande Vincenzo LANCIA… ótimos carros, sempre!
alguém sabe me explicar melhor esse negócio de "vetorização de torque" do Porsche 959? (juliano barata, onde está vc?)
O torque era repartido ativamente entre as rodas de acordo com velocidade, rpm, marcha, abertura do acelerador, ângulo de esterçamento do volante e condição do piso.
Tinha uma ECU única e exclusivamente para realizar esses cálculos. Fora que nessa ECU estavam programadas tabelas de pressão aerodinâmica por velocidade. Até isso era levado em consideração.
Outra coisa eram os pneus. Eles foram desenvolvidos pela Dunlop especialmente para o carro, então esta ECU foi calibrada mirando o melhor comportamento possível usando aqueles pneus. Quando eram trocados por outros que não fossem os originais, os proprietários estavam tirando um parâmetro da ECU e a tração ainda atuava bem, mas não era mais 100% como antes.
Bela lista, ainda compro pelo menos um DS
<img src=http://emuladoido.net/assets/images/nintendo-ds.jpg>
esse eu já tenho! e tem até R4! mas em termos de comprar um DS um DS3 ou DS4 dão para gasto apesar de não ser mesma coisa!
Meu voto para 1991-2000 vai pra esse carro:
<img src="http://www.monzaclube.com/histo/catalogos_hitech_01.jpg">
HAHAHAHA
E se a lista fosse com os veículos disponíveis no Brasil nas mesmas datas e não valendo os importados?
Tá ruim… Teriamos que contar os que tinha veludo, um belo veludo.
Agora, meu voto seria para esse moço:
<img src=http://carangoweb.com.br/wp-content/uploads/2010/05/tempra-turbo-620×465.jpg>
O Tempra Turbo foi um preview do que ia ocorrer com o Marea no Brasil, infelizmente.
Lendas do tipo "Manutenção cara", "Beberrão" e "Quebra fácil" mataram o projeto por aqui.
O principal causador de problemas do Tempra era a Cebolinha; que detectava a temperatura errada e só armava a ventoinha quando passava dos 110°C. Fora as especificações do manual para troca de óleo a cada 20.000km. Como em 1990 o óleo mineral custava uma pequena fortuna; alta temperatura óleo de baixa qualidade rodando 20 mil km = defeitos em cadeia!
Será que vai ocorrer o mesmo com o Linea?
Mas a manutenção do Tempra ERA cara mesmo, hoje até aquele mexânico de esquina consegue dar um jeito nele. Fora que ele era para quem tinha dinheiro por isso o oleo sintetics. Sobre a cebolinha, é a mais pura verdade, tanto que o pessoal fazia uma adaptação [a.k.a gambiarra] para o eletroventilador disparar bem mais cedo que o previsto. Bom que sabemos que o motor dele aguenta super-aquecer muitas vezes sem abrir o bico, não sei se o Linea também, mas espero que ele não passe por isso.
Aliás, duvido que esse tipo de problema atinja o Linea, das 4 grandes a Fiat foi quem mais levou porrada por conta de problemas crônicos em seus motores e quem mais mudou também, mesmo ainda carregando o estigma do passado, basta ver quantos lançamentos da Fiat estão por aí sem problemas mecânicos de projeto, diferente da concorrência.
Por incrível que pareça, gosto do Linea, acho extremamente injustiçado aqui no Brasil (esse sim). O problema dele é não ter um AT de verdade, a falta de um motor mais potente (um pouco mais potente, não exagerado, com 500 cilindros como o Marea, um bom 2.0 de 4 cilindros moderno estaria mais do que ótimo) e maior largura, porque o restante (principalmente acabamento) é ótimo.
Concordo com vc, mas acho que vc quis dizer que o óleo sintético custava uma pequena fortuna, não?
Isso mesmo, quando li a cagada já não podia mais editar que o Paulo já tinha respondido ao comentário!
Me desculpe, mas pra mim nada foi tão surpreendente como o UNO TURBO.
O Tempra já tem uma cara de esportivo (taí um Fiat brasileiro que eu sou fã, o Marea não tem beleza e mimos à altura do antecessor).
Mas que imaginaria aquele caixotinho compacto, já cansado (10 anos de vida), com uma versão pé-de-boi ao quadrado, feinho, com uma versçao Turbo que virou uma canhão (além de belíssimo)? E veio antes do Tempra, então o impacto foi maior.
Mas a pergunta dele foi sobre o nacional e o Uno Turbo usava motor e cambio italianos. Sobre o Tempra, em questão de luxo e conforto, a Fiat ainda não conseguiu um sucessor. O acabamento dele era [aliás, é] melhor que o do Marea e do Linea, ele esbanjava mais luxo e requinte que o Linea e tinha motores mais fortes. Fora o visual, de um verdadeiro sleeper quando se tratava de um 4 portas com um certo stile.
Tempra Turbo usava motor e câmbio nacional? Se sim, minhas reverências e ovacionações pra ele.
Adoro o Tempra, ADORO. Só não gosto muito do Turbo por causa das duas portas, não admito sedan duas portas (só os BM série 3, que dispensam comentários), tirar 165cv naquela época era herói…
Meu primo comprou há poucos meses um Tempra com 284 mil km (sem retífica). Quando entrei falei: "nossa"! O acabamento é excelente até hoje, check control, luzes individuais de leitura reguláveis, bastante espaço, conforto, luzes de calçada nas portas, A/C, enfim, vários mimos que deixaram saudades.
Pra isso que existiu o tempra stile, poucos sabiam que aquele tempra 4 portas também era turbo, verdadeiro sleeper como o paulo falou.
Verdade, tinha me esquecido do Stile, esse deve deve dar um bom susto nos gaiatos por aí…
Sim, motor nacional e cambio ídem. Ele usava o mesmo motor 8V dos demais, só tinha aquela coisinha a mais. E ainda, ele já vinha com ABS de serie, PC de bordo, bancos elétricos e em veludo [um belo veludo] de serie.
Legal! Melhor ainda que já vinha com ABS! Sabe se os últimos Tempras (98, 99…) já vinham com Aibag Duplo? E o PC de bordo do Turbo era Check Control ou com tela digital?
Nao aguento mais essa de "belo veludo por sinal"… pra mim banco bom é de couro (e um belo couro por sinal, natural por sinal, rsrsrs…)
Fico imaginando a maravilha que seria um Tempra Turbo 16v…
Aqui entre nós: a melhor safra de Tempras foi 94 e 95. Foram os Tempras mais bem acabados, completos e luxuosos. Depois de 96 veio a franca decadência: o 16V ficou mais pelado, o 8V ganhou calotas e mesmo o Stile perdeu ítens. Se quiser um Tempra de verdade, pega ou um Turbo/Stile ou um 16V 94, 95 ou 95/96: bancos de couro, ar digital e computador de bordo vinham de serie. Eu vi recentemente um 16V 96 anunciado no Mercado Livre que estava mais novo que muito carro de concessionária. O carro ainda tinha todos os livretos, chave reserva, nota fiscal de fabrica e até o toca fita Alpine original da época com a disqueteira para 6 CDs no porta-malas, tudo funcionando e revisado! Eu passei uma meia hora babando em frente ao monitor de tão novo que estava o carro enquanto passava as fotos dele que estão no Picasa [para você ver o cuidado do dono]. O carro estava bem caro apesar de tudo, estavam pedindo 16 mil e ele encontra-se aqui em Fortaleza.
Aliás o Tempra está virando o hodômetro em termos de preço, incrível como ele se valorizou recentemente, o único Turbo 2 portas que eu vi no Webmotors [muito novo, diga-se de passagem] estava sendo oferecido por 18 mil!
959 era o meu sonho de consumo quando eu era moleque….. tinha carrinho de metal e poster no quarto.
ah, Saab 99… a coisa mais cool a sair da Suécia…
mclaren F1, n muito mais que isso?!?!?! o carro tinha ventiladores no assoalho! hahaha
E da década de 1901 a 1910? Não teve nada de revolucionário?
<img src="http://www.tudoparacasamentos.com.br/tudo/carro/autos/carruagem_coberta_fechada_vermelha_1g.jpg">
O pessoal está pedindo pelo Veyron, só que a lista fala dos carros do século passado, um período que compreende de 1901 até 2000 e o primeiro Veyron só saiu de Molsheim em 2005.
Não concordo com o carro da década de vinte (1921-1930). Pra mim, os Duesenbergs são imensamente mais avançados.
<img src="http://t1.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRIPzRphOF6lfQbS35iomxQUmS9IktF727BdWbYr9VhhzNPucWScA">
Se for pra ser avançado, mas feio igual esse DS ai, fica como esta.
Eu respeito, mais é serio que alguem acha esse carro bonito? So perguntei pra contar quantas pessoas acham ele bonito.
Agora o Porsche e a Mclarem, ai sim acho bonitos, o Cord e o Tucker tambem achei legal.
Parece uma barata.
Bonito ele não é, mas o que importa nele é o quanto era avançado. Mas não era nada bom de se olhar.
DS é feio? Morri agora. desde a época que nem sonhava o quão revolucionário ele era, achava belíssimo. Só tenho a impressão dele ser MUITO baixo, como um esportivo, teto bem baixo, confere?
Legal a lista, mas o Leo tem que dar um puxão de orelha em quem colocou o maldito termo "montadora" no texto, ja que uma vez ele disse que o Jalopnik estava livre desse mal.
http://autoentusiastas.blogspot.com/2011/09/monta…
Sempre gostei do Porsche 959, foi a primeira miniatura de carro que eu tive quando criança mas só agora que eu descobri que ele é esse monstro tecnológico rs Nessa lista ai eu ficava com o 959, DS e McLaren F1 e concordo que ficou faltando o Veyron.
Nothing But You
<img src="http://www.michalkotek.com/images/3d_img_002.jpg">
Que foto linda do meu herói… um pouco aterrorizante (assustei quando vi ele de início), mas linda…
Pa mim (já cansei de falar isso aqui) o McLaren F1 é imbatível o melhor carro de todos os tempos, imagine minha alegria ao vê-lo coo mais revolucionáio da década de 90… seu efeito solo deve dar uma excelente brincadeira…
Não é foto, é 3D, mas acho que tem alguns detalhes um pouco errados. Ainda assim é uma bela imagem para o melhor carro de todos os tempos.
Tem mais imagens no site do autor: http://michalkotek.com/portfolio-002.html
Então você concorda comigo em relação a esse título?
Sem duvida!
Me apaixonei pelo McLaren F1 com 14 anos, meu colega tinha aquela coleção "Best Cars" completa e tinha um encarte dele, ele é chamado lá de "McLaren F1 Versão Estrada", fiquei vários anos chamando ele assim… "adoro o McLaren F1 Versão Estrada", rsrsrs… achei ele lindíssimo e curioso, por sair da McLaren, uma marca só da F1.
Aí mais tarde, quando chegou a internet em casa, descobri os outrs méritos dele, o fato de ficar mais de 10 anos reinando como o mais rápido carro de série do mundo (até hoje choro terem o batido), e ele ficou definitivaente imortalizado no meu coração. Ainda verei um de perto.
E você, como apaixonou pelo "Mclaren F1 Versão Estrada"?
Lembro de na época ler sobre ele na quatro rodas…. tinha aquela foto com o motor todo desmontado, não tinha como não adorar aquilo.
Muitos anos depois teve o texto do Marco Antonio Oliveira (o MAO que hoje faz parte do autoentusiastas) para o Best Cars que só aumentou a paixou pelo F1: http://bestcars.uol.com.br/supercar/mclaren-1.htm
Realmente fica difícil não gostar dele…
"Pure driving, Real racing… That makes me happy."