Este Dodge Challenger tem mais de 850 cavalos, gira quase 9.000 rotações por minuto, foi preparado pela Chip Ganassi (sim, a da Fórmula Indy) e devorou todos os carros de corrida que encontrou em seu caminho no Virgina International Raceway – de protótipos a Porsches de corrida.

E agora, você vai pegar carona em primeira pessoa neste monstro. Afinal, como dizia Carroll Shelby, “Tche Tche Rere Tche Tche Rere Tche Tche Rere Tche Tche Rere Tche Tche Tche Tche”.

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Se você atolar seu novo Land Rover no deserto árabe, não se desespere: agora eles vêm com um manual de sobrevivência que deve te ajudar a dar um jeito de sobreviver. E como se não fosse suficiente, você pode até comer o livro.
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O que mais eu poderia querer além de um carro cujo desenho de lateral parece ter sido feito por uma criança de quatro anos, pesado e de massa mal distribuída, proporcionalmente estreito, entre-eixos quilométrico, estrutura molenga, geometria de suspensão enjoada e eixo rígido na traseira?

Ora, que ele fique potente, leve e estável para deixar um BMW M3, no mínimo, confuso. Já vimos que não estou sozinho neste clube. Hoje, vamos conhecer mais dois membros, dignos da cor hulkiana que estão em suas peles. Um brinde às cadeiras elétricas voadoras!

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Antes de mais nada, amplie a foto aí em cima e olhe bem para os pneus. Babe na elegância do desenho da banda de rodagem e do letrado branco em fontes pequenas. Perceba como os flancos (laterais dos pneus) são lisos e rígidos – a área próxima ao solo não fica achatada como nos radiais.

Para um muscle car original, destes que desfilam com placa preta, não há nada mais elegante que um jogo de pneus diagonais period correct. Mas eles ainda são fabricados? Ou estes loucos andam com pneus velhos e ressecados? Tem no Brasil? Como é dirigir um carro com borrachudos deste tipo? Veja tudo aqui – com direito a uma galeria ao melhor estilo car porn.
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Antigamente, todo brasileiro era técnico de futebol. Hoje, com a tecnologia e o acesso à informação, todos são chefs e críticos de cozinha, enólogos, fotógrafos, músicos, cineastas, pilotos e, claro, jornalistas.

Dá até pra dizer que isso deixou as pessoas mais chatas, mas vendo a coisa pelo lado positivo, criou consumidores mais exigentes. Na nossa área, leitores exigentes elevam o padrão de produção e, na boa, tem mesmo alguns charlatões no jornalismo automotivo. Neste post, escolhi alguns dos clichês mais usados em textos preguiçosos. Apesar de eu ser um picareta, espero nunca ter usado um destes. Mas vai saber…

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Você já deve estar ansioso para as 24 Horas de Nürburgring neste fim de semana, não é mesmo? Como sempre, não dá para ligar a TV, esquecer sua vida social e passar um dia inteiro acordado assistindo à corrida, e é por isso que preparamos nosso tradicional guia para você acompanhar cada um dos 1440 minutos de velocidade total no lendário traçado norte do Inferno Verde.
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A Ferrari P4/5 Competizione de Jim Glickenhaus fez história na classificação para as 24 Horas de Nürburgring ao fazer a volta mais rápida da história em um veículo com motor Ferrari, superando os 6:58.16 da 599XX com um tempo de apenas 6:51. E o carro dele é legalizado para as ruas (mais ou menos).
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A Mitsubishi vai disputar a Pikes Peak desse ano com um carro elétrico de chassi tubular e carroceria de carbono. Um motor elétrico move as rodas dianteiras e outros dois movem as traseiras, gerando uma potência total de 320 cv.
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Na primeira parte desta série, vimos a função e a importância do conta-giros e os termômetros de água e óleo. Depois, passamos para os manômetros de óleo e de combustível e o analisador de mistura (hallmeter).

Agora, é hora de descobrirmos pra que raios servem dois mostradores que muitos usam apenas para fazer volume na relojoaria ou para completar aquele “trio de relojinhos”: o voltímetro e o amperímetro.
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Enquanto a World Endurance Championship descansa de sua última prova, as 6 horas de Spa-Francorchamps, antes das 24 horas mais cobiçadas do automobilismo, os carros da Grand-Am queimaram o asfalto de New Jersey. Nossos amigos da MotorSportMedia estavam lá para trazer esta galeria.
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O Grand Sport 1963 talvez seja o mais desejado Corvette já construído. Com sua plataforma exclusiva e um V8 seis litros de 600 cavalos, era um verdadeiro matador de Cobras. Aqui está um deles derrapando pelo asfalto do Grande Prêmio Histórico de Copenhagen em 2009, com direito até a câmera lenta.
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Montar um carro completamente do zero e ser surpreendido com a extinção da categoria que se pretendia correr nos campeonatos de arrancada foi um verdadeiro banho de água fria, mas Mateus Bordin, da BORDIN Motorsport não se acomodou e fez um dos mais belos carros de track day do país. Tudo por acaso, mas ao mesmo tempo meticulosamente bem pensado.
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Michelle Higgins dirigia em direção ao seu trabalho quando atropelou um alce na rodovia Trans-Canadá. A força do impacto matou o animal e destruiu o carro, mas Michelle só descobriu o que havia acontecido ao chegar no trabalho, quando seus colegas a avisaram sobre o carro e os machucados em seu rosto. Ela simplesmente não se lembrava do que havia acontecido, muito menos de ter guiado por 40 km depois da colisão.
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Vocês viram a dor de cabeça que os Cooper Cobra têm causado a donos de carros antigos: explosões, descamações da banda de rodagem, desestruturações da carcaça. Seja por queda de controle de qualidade, data de validade vencida ou armazenamento precário, a consequência é a mesma: não dá pra acelerar, não dá pra passear, não dá pra viajar. Em resumo, não dá pra confiar mais.

Isso posto, ganhamos outro problema. Que pneus estilosos e razoavelmente bacanas conseguimos colocar em um Maverick, Dodge, Mustang, Opala (“não é muscle car” mimimi hatersgonnahate) ou Camaro? A conclusão deste post pode surpreender alguns desavisados.
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Não é a primeira vez que falamos da louca (e invejável) aventura de Josh Clason. Depth of Speed já passou por duas vezes aqui pelo Jalopnik de maneiras diferentes. Agora Josh acaba de lançar seu mais novo vídeo, sobre Track Day.
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