Não sabíamos que existia uma perua Saab 900 até encontrá-la no Hemmings Blog, mas depois de conhecer este raríssimo modelo de 1981, vai ser difícil de esquecer.
Este órfão ultrarraro é uma das duas peruas “Safari” que se tem notícia. Um ex-proprietário explicou na seção de comentários da Hemmings que além deste modelo 81 existe um exemplar azul de 1980 na coleção do museu Saab recentemente salvo. Ambos foram construídos pela Nillson Special Vehicles – uma fabricante sueca de limousines. O outro carro pode ser visto aqui e aqui.
Fãs da Saab já repararam que o dono anterior fez um facelift neste 900 para lhe dar um visual mais moderno. Outra informação curiosa explica o porquê do estado impecável do veículo e sua baixa quilometragem – ele foi recentemente ressuscitado depois de quase 20 anos guardado.
O antigo dono que explicou tudo isso foi dono do carro por poucos dias. Esta rara perua foi vendida em um site holandês de leilão na última quarta-feira depois de ficar algum tempo procurando por um novo lar. Nem tivemos tempo de juntar nossas economias e o carro já tinha sido arrematado.
O último lance registrado neste Saab foi de €9,800 (quase R$ 25.000) na terça. O preço final não deve ter subido muito, o que para nós foi um negócio e tanto para um sueco tão valioso.
[Daddy Types via Hemmings]
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Que perua linda, eu comprava de certeza.
Lindo Carro mesmo. gostei muito do interiror. Mais completo e bonito que muito carro zero brasileiro.
a saab tem carros lindissimos… até mesmo os mais modernos, acho eles fantásticos.
nao sei como foi acabar assim…
Dedo podre da "antiga" GM, que afundou muito mais que seus acionistas, afundou marcas, historias, empregos e ainda deu um cano monstruoso com suas dividas.
E agora vem com um Slogan sensacional! "Fazendo o Novo de Novo", vendendo seus grandes lixos de antigamente e soh mostrando os novos lixos no comercial.
Não vou falar que achei o carro bonito, mas ele tá inteiro e isso é louvável.
Me faz lembrar dos tempos de andar no porta-malas da Marajó vermelha da minha mãe.
Que coisa horrível. Se fosse uma fabriqueta de buggys de fundo de quintal usando motores VW a ar tudo bem. Mas, que porta tosca é essa? O vidro traseiro é completamente TORTO!
Porquê não chamaram a Envemo?
<img src="http://sp270.fotolog.com/photo/54/39/116/80s_cars/1267873151957_f.jpg">
Devem ter feito apenas esse da foto. Nunca vi nenhum desses.
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Chegaram a fazer uns poucos. A Quatro Rodas testou uma dessas inclusive. Vi pessoalmente, achei ajeitadinha, apesar desse vidro traseiro de Caravan também não combinar muito.
O envemo é trilhões de vezes melhor!
<img src=http://4.bp.blogspot.com/_ujipR-D4AHY/S-ymLtaLmeI/AAAAAAAAD3g/NADoek2ao4w/s1600/Caravan+4p.jpg>
o que diz então ??
Aquele Saab é uma coisa horrível na minha opinião. Agora, esse Diplomata sim, ISSO é uma bela perua quadradona!
[2]
Só o "Irmão do Décio" pra botar quatro portas na Caravan. A Chevrolet poderia ter trazido essa carroceria pronta da Opel quando trouxe o Rekord pra cá.
Essa Caravan 4 portas realmente existiu, pq uma concessionária resolveu colocar mais 2 portas extras na nossa caravan…
<img src=http://4.bp.blogspot.com/_L6E4hOYhics/SjlqPMlAeiI/AAAAAAAAiRY/O_deRKvButc/s400/Caravan%2B4%2BPortas+(2).jpg>
e
<img src=http://img17.imageshack.us/img17/8419/152938433.jpg>
Bacana. Apesar do corte das portas do Opala destoar um pouco, mas eram mais do que necessárias.
De fato, o arco com ligeiro arredondamento do Opala destoa das linhas mais retas da Caravan. Porém, nesse ponto poderia ter havido um pouco a mais de engenhosidade por parte da concessionária e o projeto de um arco de vidro como do da Rekord C Caravan de quatro portas:
<img width="550" src="http://i.auto-bild.de/ir_img/5/2/9/1/7/6/Opel-Rekord-C-Caravan-1966-1971-560×373-a75408df6573990b.jpg">
Não esqueçamos que em Rekords C e Opalas, os arcos de vidro são encaixados nas portas, de maneira a poupar em estamparia e permitir que uma mesma peça seja usada em contextos e carrocerias diferentes. Obviamente que vai ficar por conta da imaginação da galera imaginar uma Caravan brasileira com quatro portas bem executadas e sem toda a feiura de uma Rekord C e sua traseirinha de cruz-credo, em que pese o Irmão do Décio ter chegado bem perto do ideal:
<img width="550" src="http://farm7.staticflickr.com/6007/5932163935_f4dba64f68_z.jpg">
É verdade. A moldura da janela era separada da porta. Não seria tão difícil fazer uma nova, com o ângulo correto igual à Rekord perua.
Os fabricantes de hoje deveriam olhar para as soluções que os carros do passado apresentam, pois conseguiam fazer muito com pouco. Observe-se que se uma Caravan tivesse versão de quatro portas, indiretamente isso baratearia também a versão sedã do Opala, pois em matéria de porta só mudaria mesmo o arco das portas traseiras, com o resto todo sendo igual (assim como as portas da Caravan que conhecemos eram as mesmas do Opala cupê com o acréscimo de moldura nos vidros).
Observe-se a variedade de estilos que conseguiam sobre uma única plataforma. Eram quatro carrocerias diferentes do Rekord C (uma vez que por lá havia sedã de duas portas, que usava as portas aqui vistas no Opala cupê, mas com os mesmos arcos de vidro que veríamos na Caravan.
Enquanto isso, vemos hoje em dia coisas um tanto desnecessárias, como criarem portas traseiras totalmente diferentes para carrocerias diferentes, o que por si só aumenta os custos gerais. E esse desvario é um tanto recente, como comprovam os fatos de as três carrocerias de quatro portas do Corsa B (hatch, sedã e perua) usarem exatamente as mesmas quatro portas e conseguirem ser estilosas (isso mais acentuado no sedã, que conseguia lembrar um pouco um Vectra A). O resultado está no fato de o Corsa B Sedan ser o sedã de quatro portas mais vendido na história do país, fora ser bem recebido em outras partes do mundo, tudo isso usando as mesmas portas das outras variedades.
Tudo bem que vejo um pouco de racionalidade retornando às linhas de produção. Temos o caso do Gol e do Voyage da atual geração, ambos usando as mesmas quatro portas e com o estilo em seu geral bem executado.
Ainda assim, que se continue olhando para as boas soluções do passado, pois elas podem ajudar em um presente que parece ter endoidado com seus SUVs (em que pese o Duster usar parte da estamparia do Sandero de maneira competente), cupês de quatro portas (e em breve peruas-cupê, como mostram os flagras da CLS Touring), peruas com péssima visibilidade traseira (vide Cadillac CTS Wagon e outras com coluna traseira grossa), crossovers e outras aberrações.
Pena que a GM não montou este carro oficialmente, mas fez 5 ou 6 carros para teste em épocas diferentes. De vez em quando aparece uma à venda.
<img src=http://sbarro.perso.neuf.fr/voitures/alfa155sportwagon/Sbarro_Alfa_155SW_Pontarlier.jpg>
<img src=http://sbarro.perso.neuf.fr/voitures/alfa155sportwagon/Sbarro_Alfa_155SW_ar.jpg>
Sbarro Alfa Romeo 155 Sport Wagon Q4, 1994
Onde eu arranjo uma dessas?!?!?! Que difufu!!
Cara, essa perua é muito fodah!!!
LInda perua.
<img src=http://sbarro.perso.neuf.fr/voitures/alfa155sportwagon/Sbarro_Alfa155SW_profil.jpg>
Uau, ficou muito legal, a lateral ficou bem bacana. Eu talvez fizesse a tampa do porta malas um pouco diferente, mas souberam manter o estilo do carro e a construção parece ter qualidade.
Perua Ferrari:
<img src=http://media.autozine.com.br/0809/21-f456-sw/Ferrari-456SW-2.jpg>
Perua Rolls Royce:
<img src=http://www.jalopnik.com.br/wp-content/uploads/2011/09/npocprollermain-520×390.jpg>
Quadradona.
Não consigo gostar de nenhum Saab.
Mais uma perua rara e extremamente desejável. Eu pegava sem pensar 2x.
Ahh que nada, se fosse eu pegava essa grana e comprava um Parati Surf G3 completona e de quebra com APzão….srrsrrsssrssrssssrss
Mais deixando a brincadeira de lado, pegava sem pensar tbm….gostei da perua!!!
Tem um pouco de cara de gambiarra, mas ainda assim gostei!
Peruas suecas antigas, mesmo que de série, possuem cara de gambiarra:
<img width="550" src="http://www.classiceuropeancarclub.com/volvo_240_gle_1983_01_s.jpg">
Fica a impressão de que os projetistas devem ter tido um diálogo do tipo:
Projetista 1: Ela resiste a um atropelamento de alce?
Projetista 2: Claro que sim, afinal a frente é igual à do sedã.
P1: Falando de sedã, por que raios essas portas iguais às do sedã, com uma curvatura que não existe no teto da perua?
P2: As pessoas entram e saem bem do sedã?
P1: Claro que sim. Você já comprovou isso e o Lars, do alto de seus 2 m, também.
P2: Então por que raios implicar com a porta? Você acha mesmo que as pessoas compram carros suecos por causa do rostinho bonito? Claro que não. Querem tanque de guerra, que ande bem na neve, não sofra corrosão e atenda bem uma família. Então vamos deixar assim mesmo. Só vamos projetar uma pequena curva na coluna depois da porta e está tudo certo. Vamos agora tomar um café.
Hehehehehe tu é o cara das respostas épicas, tu deveria virar colunista do Jalop!
Tá bonita mesmo essa Saab Safari, mesmo não sendo original.
Linda essa parua , quadrada bem do jeito que eu gosto em SW classicas.
Eu: Que Perua linda.
Ela: Do que tu me chamou?
Eu: Não amor, tô falando com meus amigos aqui no computador…
Ela: Quem é essa tal perua?
Eu: É um carro aqui numa foto… Aí, não bate em mim… Aí, devagar…
Os que criticam este carro devem ser uns ignorante. Saiba que o Saab 900
foi lançado em 1979 e sabe o que tinha? Motor 2.0 Turbo de 145 hp e
24kgfm de torque, primeiro carro de produção em massa mesmo (junto com
seu antecessor 99) com Turbo e , um belo turbo, que não tem Lag em baixa
e ainda conta com o APC, que regula a pressão do turbo de acordo com a
octanagem da gasolina. Atingia 210 km/h e 0-100 em 9s. Tinha freio a
disco na 4 rodas, supensão double wishbone, barras de proteção laterais
e nas colunas, além do trivial AC, DH, VE, TE, banco com
aquecimento..isso tudo em 1979. Aqui naõ tinha sido lançado nem Voyage
nem Del Rey ainda…pensem um pouco antes de criticar… Este carro está
há anos luz de muitos carros 0km daqui, imagine na época? Quanto a
beleza, ver ele de perto é bem mais bonito viu. O capô é longo, o
parabrisa é curvado…é bonito.