A Polizei alemã está tentando cancelar seu pedido de 25 milhões de Euros (mais de 60 milhões de reais) em Opel Insignias porque os policiais não cabem nos bancos. Será que os caras estão pegando muito pesado no Bratwurst?
Não, não é que os policiais estão muito gordos. É que com suas armas, cacetetes, celulares, spray de pimenta e algemas, os oficiais não conseguem se acomodar em bancos projetados para civis. De igual importância, eles também reclamam da visibilidade dos novos carros.
“Eu preciso enxergar pelo vidro traseiro a cada minuto, a cada segundo”, diz o vice presidente da organização policial Lothar Hölzgen. “É uma questão de segurança para nós.”
E tem mais. A polícia do estado de Hesse (de onde esse cara é) só recebeu um quarto dos veículos encomendados. Eles acertaram um acordo em 2010 para 800 Insignia Sports Tourer.
O ministro do estado declarou que a polícia terá que ficar com esses carros, mesmo que não caibam neles. Não surpreende, visto que a sede da Opel fica em Hesse.
Então o interior do Opel não tem espaço, é mal equipado, e a linha de cintura alta e vidros pequenos deixam a visibilidade terrível? Será que eles não aceitam trocar por umas Parati da PM aqui de São Paulo?
Crédito da foto: Opel
21 de Maio de 2013
Policiais alemães querem trocar suas viaturas novas
Por - Raphael Orlove - 20 abr, 2012 - 16:32
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66 respostas para “Policiais alemães querem trocar suas viaturas novas”
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Que isso, trocar com as paratis é sacanagem, os alemães nem vão saber como operar as "viaturas", com tanta tecnologia embarcada e talz.
Serve Blazer? É só comprar o ferramental da GM e a licença da Isuzu…
Só a pm brasileira é treinada para manobrar os furiosos motores ap
Mas ninguem é bom o suficiente para ter as orbitais, por isso usam rodas de Kombi.
A incompetência com o dinheiro publico não é uma exclusividade do Brasil, eles deveriam ter feito testes antes de finalizar a compra.
Comparações com a policia e o governo brasileiro em 3, 2, 1….
Chegou atrasado,o primeiro comentário já falou sobre isso…
O próprio artigo já começa detonando o Brasil…
Que troquem em Astras OPC.
É rápido pra perseguir os meliantes, e tem um extra: quando eles virem o carro na sua cola, vão encostar e se entregar só pra dar uma voltinha num carro lindo daqueles.
Não testaram esses carros antes de comprar não?
Afinal, levar um policial fardado com várias superfícies que arranham a pintura/rasgam o tecido numa concessionária nem parece desesperador prum vendedor.
Mas tendo a fábrica na mesma cidade, é algo a se pensar. Afinal, uma compra dessas sempre é bem vinda pra ambos os lados da história e devia ser acompanhado de perto pela fábrica e pela polícia.
Isso que eu pensei,eles tem que testar antes
Não é nem questão de testar na fábrica/concessionária, é questão de disponibilizar um carro teste para teste em campo por um período de depois dar o ok…
Troquem essas Tourers pelas nossas Hilixos! Nem peço troca.
A propósito, alguem diga para o tio aí que os retrovisores externos também servem para olhar para trás.
De toda forma, Eduardo_Cl com Crown Vics em 3, 2, 1…
Bem, então a questão é fazer a adaptação das viaturas para que elas fiquem "utilizáveis" pelo menos no quesito dos policiais caberem dentro trajando uniforme e carregando todo o seu equipamento diário.
Claro que é um gasto dos contribuintes, mas é menor do que comprar toda uma frota nova e devolver os atuais. Afinal, logística não é algo barato e fácil.
Troca os Opel por Meriva ou Logan…
Digam pra Opel voltar a fabricar este carro. Seus problemas estão resolvidos.
<img width="550" src="http://www.senatorman.de/bilder/Omega-Polizei-003.jpg">
A lembrança é boa se pensarmos que a Omega A Caravan/Suprema, em que pese ter dimensões externas até menores que as da Insignia Sports Tourer, pode até ser mais espaçosa (e isso porque estamos comparando um carro de tração traseira em disposição clássica com um de tração dianteira que teoricamente deveria liberar mais espaço para os ocupantes) . O motivo? Veja-se de cara que os painéis de porta são mais finos, o que significa que mais da largura disponível (1,73 m) é aproveitado para os passageiros (e aqui podendo também fazer comparações com os 1,76 m de uma Rekord C Caravan, que também tem um belo tanto de lata para além do vidro). Favorece também a derivada do Omega A o fato de terem sido radicais em fazer vidros das portas correndo por fora, pois ficaram ultrarrente à carroceria (e mais distante da cabeça e dos ombros do ocupante, liberando mais espaço). Também é de se imaginar que as forrações não se projetem tanto para dentro quanto em um Insignia, mesmo sendo forrações em peça inteiriça de plástico e com curvas para fazerem funções que em forrações mais antigas seriam feitas por várias peças separadas (vide forração de porta do Opala, que é reta e tem um puxador de porta preso por dois parafusos, que com o tempo vai rasgando a borracha espumada de que é feito).
Além disso, que se note também que a linha de cintura é reta, favorecendo a visibilidade. Não é problema que uma linha de cintura ascenda em direção à traseira, mas em nome da visibilidade é bom que na parte da traseira ela siga reta ou mesmo descendente, ficando a parte ascendente até no máximo o encosto do banco. a tal da linha de cintura "garrafa de Coca-Cola". Qualquer dúvida, segue uma perua conhecida de todos nós e que tem visibilidade excelente, mesmo tendo a tal linha de cintura que sobe (ainda que desça depois do tal ponto do encosto do banco traseiro):
<img src="http://img169.imageshack.us/img169/1317/caravancomo802sq0.jpg">
No caso da Caravan (aqui entendendo por tal a derivada do Rekord C ou do Opala), havia o lance de os bancos serem elevados (inclusive atrás, como se pode comprovar pela chapa de metal que há na base do assento, obrigando que o banco traseiro fique elevado em relação ao túnel do cardã e evitando que a espuma macia desça muito, mesmo que quem ocupe tal posto tenha dimensões jô-soarianas). Com isso, mesmo que a linha de cintura possa ser elevada, os ocupantes ficam em uma posição que olharão através dos vidros ou para frente ou para baixo. Na Suprema, o tal lance se repete, mas também porque era costume na Opel uma linha de cintura baixa, que por si só permite o tal tanto de visibilidade sem que a pessoa fique obrigatoriamente elevada).
Talvez um dos motivos das quedas de venda em peruas esteja justamente na tal modinha estilística da linha de cintura ascendente (e em muitos modelos, conciliada a uma linha de teto altamente descendente). Com isso, perde-se uma barbaridade em visibilidade traseira, sendo que muitas pessoas no passado adquiriam peruas, quando em tese um sedã faria o mesmo, justamente por causa do aumento de visibilidade em relação aos modelos de bunda saliente. É mais fácil estacionar uma perua do que um sedã, justamente por causa do referencial do vidro traseiro, que na perua está onde o carro termina (enquanto nos sedãs você é obrigado a imaginar pelo menos uns 30 cm depois do vidro). Porém, a modinha de peruas desenhadas por quem tem vergonha de ter perua e quer passar essa vergonha adiante tem criado verdadeiras aberrações no que tange à praticidade obrigatória que esses modelos precisam ter quando o assunto é visibilidade:
<img width="550" src="http://www.thetorquereport.com/2011_cadillac_cts-v_sport_wagon_3_pr.jpg">
Aqui peguei apenas o exemplo mais extremo da modinha da linha de cintura ascendente conciliada a uma coluna traseira gigantesca. Coitado do motociclista que estiver em uma diagonal que parta da quina traseira direita (ou esquerda, se mão inglesa) de uma CTS Wagon.
O pior de tudo é ver essa transferência de vergonha de ser perua dos designers para o público prejudicar justamente as pessoas que querem uma perua por saberem que são mais baratas de fazer e de manter (uma vez que compartilham peças estruturais e de estamparia com sedãs e hatches), bem como beneficiadas dinamicamente por centros de gravidade mais baixos que os de minivans, crossovers e SUVs e, em muitos casos, levando mais carga e de uma maneira mais bem acomodada que a dos veículos que dizem que devemos usar para não passar vergonha por aí (vergonha tenho eu de anda em um carro mais propenso a tombar e cujo centro de gravidade elevado faz pessoas de estômago sensível ficarem mais propensas a darem um Vogue). O cara vai lá pensando que vai levar de brind também mais visibilidade e recebe em troca uma "floresta de pilares" ambulante.
Onde assino?
Essa viatura é perfeita, anda muito, tem uma ótima estabilidade e o melhor, tem espaço para o caixão do bandido.
Que mané Opel*…
<img src="http://abpworld.files.wordpress.com/2011/02/polizei-porsche-2.jpg">
*Ok, eu até curto a Opel, mas…
duvido q com um desses eles iam reclamar de espaço
Surpreendentemente, os esportivos alemães são espaçosos. Já dirigi um TT e a combinação é interessante: banco montado bem baixo, painel montado bem alto (a ponto de a parte mais baixa ficar bem alta) e o volante em posição mais vertical que a média. Com isso, assume-se uma posição em que os membros superiores e inferiores ficam menos projetados para os lados, livrando assim espaço nas laterais.
Fora isso, temos de pensar que são carros em que se presume que um número bem significativo de pessoas em seu principal mercado terá de 1,90 m para cima, o que obriga não só que os carros sejam espaçosos, mas também que tenham minúcias suficientes para que aproveitem o máximo possível de dimensões menores que as dimensões médias de um carro americano.
Os europeus tem muito que aprender com os americanos sobre carros de polícia, nos EUA os carros tem bancos especiais para caber um policial gordinho com o seu cinto de equipamentos, como pode ser visto no novo
HoldenChevrolet Caprice PPV que tem bancos mais planos do que o do Holden Caprice<img src=http://photo.netcarshow.com/Chevrolet-Caprice_Police_Patrol_Vehicle_2011_photo_18.jpg>
<img src=http://photo.netcarshow.com/Holden-WM_Statesman_2006_photo_26.jpg>
E já que o Paulinho lembrou, os bancos do Crown Victoria cabe um policial bem roliço com o seu cinto
<img src=http://cdn.vflyer.com/r2/prodinsts/3/2/5/9/6/7/9/images/12892207_max.jpg>
Resumindo, os europeus precisam criar um Opel Insignia Interceptor ao invés de usar uma perua à diesel comum
O Carbon Motors E7 também parece ser bem aconchegante
<img src=http://wot.motortrend.com/files/2012/03/Carbon-Motors-E7-interior-view.jpg>
E mais bonito. E mais moderno. E mais intimidador.
Esses bancos parecem com o simbolo dos Decepticons
O cara que fez o desenho deles assistiu muito Transformers
Concordo plenamente, mas acrescento que quem deve se adequar pra chegar ao padrão de qualidade das viaturas americanas são as montadoras europeias visto que o interior das viaturas americanas são entregues prontas pra uso. Existe uma indústria pra desenvolver esses interiores de maneira que eles fiquem do tamanho exato para um policial em serviço e para que os comandos do computador, suporte para arma e rádio sejam de fácil manuseio, já na Europa parece que não se tem tamanho aparato.
OBS: É, acho que eles estão um pouco melhores que nós do mesmo jeito, tem gente falando da hillux, da blazer, da parati mas pra cidade de São Paulo foram comprados DOBLÔS. Imagina só que beleza um Doblô com quatro policiais dentro, os de traz ficam inutilizados pois não da nem pra colocar um braço pra fora com aquele vidro e pra descer então?
O Crown Victoria Police Interceptor tem vários opcionais interessantes, como portas blindadas, ventilação no porta malas e outras coisas
https://www.fleet.ford.com/showroom/CVPI/pdfs/200…
Não esquece dos gols da polícia do rio de Janeiro.
Agora são Logans
Melhorou então, mas ainda vemos na TV os golzinhos da policia pra lá e pra cá.
Se bem que um diesel moderno é mais que adequado ao uso policial. Não esqueçamos que a versão mais potente dos Insignias a diesel é a 2.0 BiTurbo CDTI com tração integral, que tem 195 cv a 4.000 rpm e 400 Nm a 2.000 rpm. A tração integral desse Insignia, em que pese ser reativa, é o sistema mais moderno da Haldex, o mesmo que o XWD da Saab (sempre lembrando que a Saab era sempre a primeira a receber os mais modernos sistemas da Haldex). Esse sistema consegue repartir a tração pelos lados do carro, bem como tem engate e desengate bem rápidos.
Portanto, não há qualquer demérito de se usar algo que "toque castanholas" no cofre de uma viatura, desde que seja o tocador de castanholas certo para tal uso (ainda mais que os motores common-rail de hoje nada têm de preguiçosos para ganhar velocidade).
O motor diesel não é o problema, para os europeus é perfeito, eu reclamei das viaturas europeias serem peruas comuns como a de uma dona de casa, deveria ter um modelo específico com suspensão reforçada e interior preparado para receber os policiais e seus equipamentos
Teria que ser algo mais reforçado e principalmente adaptado ao uso policial.
Não sei bem se eles precisam de suspensões preparadas para rodar naqueles tapetes, sobre o interior é verdade, apesar de que basta trocarem os bancos que tá tudo resolvido.
E, ainda dentro desse lance de querer que as pessoas tenham vergonha de terem peruas, isso é sintomático também na nomenclatura. Quando a Opel deixa de chamar suas peruas de Caravan e passa para Sports Tourer, fica mais que patente que querem pôr um elefante embaixo de um tapete. Aqui, em que pese muitas vezes a Opel ser mais europeia que uma europeia de raiz, pode ter sido influência dos controladores americanos criados a leite com Prozac e Ritalina, que passaram aos parceiros do Velho Mundo sua autossugestão (pavlovianamente condicionada via sofisticadas estratégias de marketing para gerar mais vendas de minivans e, posteriormente, de SUVs e crossovers) de ter vergonha de peruas por serem peruas. Quem se ferrou com isso? Os policiais de Hesse, que simplesmente disseram o óbvio de o rei estar nu.
Qualquer coisa, que se compare com a Audi, que segue chamando suas peruas de Avant (ainda que a denominação originalmente não fosse para tal tipo de carroceria), Mercedes e BMW (que chamam as suas de Touring) e VW (que segue chamando as suas de Variant). E no caso da Mercedes, veja-se inclusive que eles não dão muitos ouvidos para quem tem vergonha de peruas (ainda que levem isso a ferro e fogo demais, pois as peruas dela não costumam ter beleza como ponto forte) e, quando deram, criaram o Classe R, que se arrasta em vendas.
AF, pela sua observação com relação ao aumento do volume dos painéis de porta e mudanças nos bancos, é notável que isso força parte desse crescimento exacerbado dos carros em dimensões e peso, seja de um Fiesta ou de um Vectra.
Eu entendo que exista uma preocupação com segurança, já que geralmente esses modelos novos apresentam um belo resultado de impactos laterais, mas acredito que o caminho poderia ter sido outro. Não é à toa que os carros estão começando a "emagrecer" em vários segmentos, e conceitos como os de Giugiaro pra VW ano passado mostram grandes áreas envidraçadas nas laterais.
Outra questão, essa do meu ponto de vista como designer, é que o carro tem se desenvolvido como um espaço individual e isolado (evidente nos infotainments e linhas de cintura ascendentes), e que, torço eu, será questão de tempo até que os profissionais da área voltem a valorizar a convivência dos ocupantes com o espaço público do trânsito.
Depois de ler o texto do AF (como sempre usando ótimos argumentos), tenho medo do futuro.
<img width="550" src="http://www.q4nobody.co.uk/images/jpegif/fat-car.jpg">
Alguns adendos aqui: nota-se que incompetência não é só do nosso governo, e citando uma frase de um amigo "favela é favela no Rio ou em Paris ou Londres, como queiram" e o mesmo vale para a incompetência. Os carros daqui são ruins sim, ridículos perto dos carros policiais de outros países, mas vejo ao menos no governo do estado onde moro (MS) que os carros foram melhor preparados para a função do que há alguns anos atrás, apesar de serem Logans e Blazers. Todos os que eu vi possuem bancos de couro com reforço nas laterais, aquela parte que rasga pelo entra e sai. Luzes são de led para forçar menos o sistema elétrico, o rádio é bem montado e as viaturas possuem barras atrás das bancos dianteiros (no caso do Logan) para algemar os meliantes. É pouco mas já é um avanço.
Que legal que o governo do MS fez essas adaptações. Gostei muito.
Agora, um Logan 1.6 16V com algumas adaptações e turbo (kit aftermarket, a Renault não oferece turbo de série nem na Europa) seria um carro grande e rápido de pleno direito, um pouco rústico e um tanto desconfortável mas perfeito para o trabalho da polícia
Se os Logan fossem só 1.6 já daria muito pro gasto no patrulhamento urbano, visto que a maioria dos carros é 1.0, as viaturas iam dar uns "colas" nervosos nos apressadinhos.
Agora botei uma fé o dia que vi uma Srad 1000 do Getam, caracterizada de preta e prata. Aí os mano pira!
Foda e aqui em goias em que os pm anda de palio fire 1000 alugado e a cada 2 anos o governador tem que alugar outros com o mesmo preço de carro novo .
Os comentários desse post estão mais bem explicativos e ilustrados que o próprio Post. Adoro o Jalopnik pqp, da pra aprender brincando D:
A policia aqui do RS se contenta com celtas, vá entender. A e PRF daqui teve tempo que capotava uma Blazer por semana.
PQP!
Comprem Caprices australianos. Questão resolvida.
Carro de polícia no Brasil é caso de polícia. É um absurdo a polícia dispor de carros fracos e sem o mínimo de segurança para os policiais. Ao invés de carros potentes e seguros (air bag, ABS, motor potente, suspensão preparada, etc) simplesmente pegamos carros populares e instalamos os acessorios (sirene, giroflex, rádio…). É triste o descaso com quem defende a sociedade.
Alguns carros da Polícia Militar do DF são Renault Clio Sedan. O modelo disponibilizado para as tropas teve seu airbag removido por completo. Lembrando que todo Clio Sedan "civil" tem as bolsas.
os caras já fazem barbaridade com os carros lixo que recebem, e voce ainda quer dar carro melhores?
os caras só fazem depenar os carros, nao cuidar do patrimonio publico.
e para que carro potente na mao de policial? todas as capitais sao congestionadas, nao faz diferença ter um gol 1.0 ou uma Ferrari, só vai andar a 40km/h mesmo.
Sim, para que fuzil se revólver calibre 22 dá tiro a mesma coisa? (ironic mode ON)
(ironic mode OFF) Depenar uma carroça 1.0 é a coisa mais fácil do mundo, se um proprietário zeloso se bate para manter um carro desse, imagina um policial, que precisa pular lombada e subir meio fio para perseguir bandido. Os carros vão naturalmente cair aos pedaços mesmo.
Qualificação, meu caro. Qualificação! É por causa de pessoas que pensam como você que a segurança pública nesse país está jogado ás traças! Sem mais.
é facil pensar assim, mas se algum dia vc precisar de uma viatura p te socorrer ai tudo bem subir guia correr com o veículo, caso contrário é despreparo.
Agora os veículos tem sim q ser preparados p ser viaturas, do jeito q é hoje por essas bandas´pegar carro popular pintar e por sirene, com 100mil km vai abrir o bico msm
que frescura, manda eles andarem em paratis mesmo para eles verem…..ahh vai se…. os cara botando banca lá e a gente degustando os daqui, fala serio que ironia.
manda uns clio e agile para eles. aposto que vão gostar mais.
Vcs pensando pequeno . . . Tá bom que de Parati ahistória continua na Alemanha, mas deveriamos mandar na troca umas Blazer's da ROTA.
fábrica na mesma cidade né?
então por lá também existe lobby…
pelo jeito, os projetistas do carro não leram Itiro Iida (entendedores entenderão).
Foi funa na referência, hein
O cara era lenda viva no meu curso, se não me engano tive 1 aula com ele (meio que de susbtituição ou coisa assim)
sim, estou me formando em design este ano e o Itiro Iida é um mestre referência na área de ergonomia né?
se não me engano ele é engenheiro não é?
Não tive aula com ele, mas com um tal de João Gomes Filho, que por sinal também tem um livro sobre ergonomia.
Viele Bratwurst, viele eheheheh.
Os posblema é que, o povo assiste muita tv e acha que os carros de polícia têm que ser aqueles das perseguições policiais americanas com motores V8 berrando alto. Se a polícia de São Paulo encomendasse uma frota de Ford´s Police Interceptor ia ter nego reclamando que nem pessoas comuns teriam condições de ter um carro tão bom, por que o governo gastando uma naba pra comprar viatura pra policia caçar ladrão de galinha na zona leste ou fazer blitz pra pegar motoquero. O tempo dos grandes Chevrolet´s Ômega V6 monsters marketing preparados foi-se.
É mans!
É como diz tio Zeca: É gente que vive chorando de barriga cheia!
Abraço!
Manda pra cá que eu aceito!
A verdade eh que os caras estao acostumados com BMW 5 series.
A diferenca eh muito grande.
Pior é a Polícia daqui de Goiás que opera com Fiat Palio Fire Economy.
Aqui é Classic!