A Porsche não precisa de um capacitor de fluxo para voltar no tempo. Eles tem uma oficina onde até os mais desgastados, cansados e abatidos membros da vasta família de Stuttgart podem ser resconstruídos e rejuvenescidos. Bem vindos à Porsche Classic. Não pisem nos 959, por favor.
Como JF Musial afirma no último episódio de Driven, o legado da Porsche é tão importante quanto sua atual linha de veículos, ou até mais. E é por isso que existe o programa Porsche Classic – onde donos de modelos clássicos pré-1992 podem ter seus carros restaurados, muitas vezes pelas mesmas pessoas que os construíram. É também a divisão que cuida do fornecimento de peças para manter rodando os Porsche que já saíram de linha há mais de dez anos. Uma curiosidade: 70% de todos os Porsches já fabricados ainda estão na ativa.
Também é uma boa maneira de arrecadar uma grana extra dos colecionadores mais abastados, e de quebra ter certeza de que os carros importantes serão preservados para a posteridade.
Um sonho seria se toda fabricante fizesse algo assim.
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18/03/2011 - Os detalhes do Porsche 911 Sport Classic
Acho muito legal esse trabalho de preservação por parte dos fabricantes. Além da Porsche, sei que a Mercedes Benz e a Ferrari possuem departamentos semelhantes.
A Audi tb, se n me engano até um DKW de corrida q tinha no Nrasil os caras vieram pra levar pra o museu da empresa
É um Puma DKW, tem também uma Vemaguet e um Belcar nacionais
BMW também tem.
isso sim é uma marca de carros! ótimo video!
A Porsche é uma montadora a parte! O automobilismo mundial precisa desses ícones antigos, isso de fato é a preservação da história, no seu mais alto grau…
Mais um motivo para eu expressar meu profundo respeito e admiração pelas máquinas alemãs.
É por essas e outras que sou apaixonado pela Porsche – mas não sou fanboy
É assim mesmo, enquanto umas esquecem seu passado, outras tentam mante-lo o mais vivo possível.
a porsche poderia ter um museu aqui no brasil
Assiste esse video ontem e se não me engano o diretor desta oficina fala que carros com mais de 10 anos podem ser levados para esta garagem.
Se eu não estiver enganado os carros então de 2002 já podem ir para lá de volta!
Se bem que esses ainda têm a vantagem de possuir muitas peças em comum com as dos Porsches vendidos atualmente, bem como Boxster e 911 mais novos compartilham partes importantes de suas estamparias. Nesses a coisa fica um pouco mais fácil.
E reclamam ainda que a Porsche faz SUVs!!
Que façam SUVs, barcos, casas, relógios, ternos e gravatas!! Os caras sabem fazer muito bem feito qualquer coisa.
E se algo der errado? Deal with this!!
Pena que um sistema como esses só seja viável para fabricantes de prestígio cuja especialidade não são os daily-drive. Se não me engano a MB e a Bentley também possuem suas ramificações nos próprios clássicos.
A Ford (como já mencionei) está fazendo um ótimo trabalho em licenciar seus produtos de linhas descontinuadas para fabricantes independentes sob certas especificações, o que garanta essa preservação – e de qualidade – sem onerar o fabricante, o que é um sistema perfeitamente viável para todas as demais montadoras mainstream.
De qualquer modo, algo em extinção em dias de obsolescência programada e contadores de feijões mandando geral na indústria. Pontos para Stuttgart.
Pena que as montadoras brasileiras não pensem assim. Pra elas, carro é como uma geladeira. Parou de funcionar? Joga fora e compre um novo.
Isso que dá ter gente que não gosta de carro ditando as regras nos mais altos escalões desse ramo.
Esse excerto de um episódio ocorrido na Controlar de Barra Funda registra bem qual é o ditame da vez:
"Após vinte minutos, os técnicos detectaram que o automóvel estava emitindo mais gás carbônico que o permitido. Dono também de um Toyota Corolla 2001, Griesi ficou indignado. “Vou levar o Gurgel ao mecânico para fazer os ajustes necessários”, conta. “Mas, se ele não passar na inspeção, o que eu devo fazer, jogá-lo fora?” Na opinião do secretário municipal do Verde e do Meio Ambiente, Eduardo Jorge, sim. “A inspeção veicular não serve para punir os motoristas, mas para melhorar a qualidade do ar de nossa cidade”, diz. “Se o veículo não estiver com o motor regulado, tem de ser impedido de rodar. O mesmo deveria valer para itens de segurança, como freio e lanternas.”
A Holden também começou a vender peças de seus antigos na rede de concessionárias, sempre lembrando que o mercado australiano é muitíssimo menor que o americano (e muitíssimo menor do que o brasileiro). Essas peças eram originalmente feitas por engenharia reversa, mas a Holden resolveu encampar a iniciativa e vende em sua rede de concessionárias aquelas que passam pelo controle de qualidade, sempre lembrando que na prática alguém pode levar uma peça nova que inclusive tem qualidade superior à OEM de época.
No caso da Ford americana, o lance das peças licenciadas é que elas são comparadas com uma original e é preciso que no mínimo iguale a qualidade construtiva. Obviamente que acaba sendo mais desejável que ela supere a OEM, ainda mais que as pessoas querem seus carros antigos e originais, mas sem que originalidade signifique ter de conviver com os defeitos chatos que alguns carros possuíam quando eram fabricados.
Se eu precisar de algo pra Suprema, tem uma loja da Opel, que revende peças pra ela, pois atende os antigos da marca, mas o precinho…
Ok Porsche, você é fo… e muito
Enquanto isso no Brasil… donos de carros antigos, Fusca; Brasilia; Kombi, precisam fazer um abaixo-assinado pra que a VW do Brasil emita a "certidão de nascimento" dos carros.
http://www.forumfuscabrasil.com/index.php/topic,5…
A Volks tem um esquema parecido para a restauração de Kombis na alemanha.
Aqui também, até hoje fabricam peças para a Kombi… Oh wait!
"Um sonho seria se toda fabricante fizesse algo assim."
Pena que tem um monte de porcaria aí que nao vale o aço que pesa, quiçá ser restaurado de tal maneira.
Que legal,boa chance aos porsche antigos.
Literalmente a garagem dos sonhos…
Ah Porsche, eu te amo!!!
A Porsche subiu mais ainda no meu conceito.