Na primeira parte desta série, vimos a função e a importância do conta-giros e os termômetros de água e óleo. Depois, passamos para os manômetros de óleo e de combustível e o analisador de mistura (hallmeter).
Agora, é hora de descobrirmos pra que raios servem dois mostradores que muitos usam apenas para fazer volume na relojoaria ou para completar aquele “trio de relojinhos”: o voltímetro e o amperímetro.
Pra essa conversa não virar um papo chato sobre eletricidade, vamos nos focar apenas no lado prático da coisa. Ambos têm a função de monitorar a carga da bateria e a sua relação com o alternador. Como veremos, em um automóvel, o voltímetro acaba sendo um instrumento mais preciso que o amperímetro.
O amperímetro mede a corrente elétrica. Para fazer esta leitura, ele precisa fazer parte do circuito e receber a corrente vinda do alternador que irá carregar à bateria. Isso significa que o amperímetro exige fios de grosso calibre e que há algum risco de incêndio.
Além destes inconvenientes, ele não é tão preciso, porque sua leitura é influenciada pelo regulador de voltagem do alternador. Exemplo: se o seu carro está com o alternador funcionando perfeitamente e a bateria está levemente descarregada, o amperímetro indicará um valor alto. Quando a bateria estiver completamente carregada, o regulador de voltagem do alternador irá reduzir a sua carga, e com isso o amperímetro apontará um valor bem baixo.
Mas e se houver um problema no alternador ou se a correia do mesmo escapar? O ponteiro vai baixar da mesma forma como se a bateria estivesse cheia. E se o regulador de voltagem estiver com problema e sobrecarregar a bateria, ele vai acusar um valor alto, como se a bateria estivesse vazia.
Já o voltímetro mede a tensão elétrica do sistema e fornece uma visão mais ampla. Ao contrário do amperímetro, ele só precisa receber sinal elétrico em paralelo (e não fazer parte dele), tornando a sua instalação mais simples (não requer modificações do circuito que conecta o alternador e a bateria) e segura.
E na prática? O voltímetro pode indicar com precisão maior que o amperímetro uma série de diagnósticos.
-Se ele indicar 12V ou menos com o motor desligado, a bateria está cansada.
-Se a bateria está boa, mas o voltímetro cai pra baixo de 9,5V com o motor de arranque girando, a bateria é pequena para o sistema ou está cansada.
-E se a tensão estiver normal mas o motor de arranque não gira, o problema é com o próprio motor de arranque.
-Se há muito ganho de tensão (acima de 14,5V) sob aceleração, o regulador de voltagem está sobrecarregando a bateria.
-Se o alternador estiver com problemas, com o carro funcionando a tensão irá ficar mais baixa e cairá ainda mais conforme a bateria descarrega.
Ufa! Agora que já sabemos como funcionam os principais instrumentos, podemos hierarquizá-los. Fiz duas listas. Dê uma olhadinha:
Para um carro de rua original
1) Termômetro de água: para você saber a partir de quando você pode pisar fundo. Na temperatura ideal e estável, o motor chegou ao coeficiente de dilatação que atende às especificações do projeto. Judiar de um motor frio encurta a sua vida útil de forma exponencial
2) Conta-giros: para você saber a hora de trocar de marcha no limite sem dar corte de giro e para você saber quando reduzir naquela rampa
3) Voltímetro: como acabamos de ver, pode te salvar de uma enrascada embaraçosa
4) Manômetro de óleo: essa só vale se você vai em track days e afins. Não deveria acontecer, mas alguns carros modernos ainda sofrem queda de pressão de óleo sob pilotagem extrema.
Dispense:
1) Termômetro de óleo: basta usar o óleo correto e seguir o período de trocas. Este cara não vai te dizer nada de útil em um carro original
2) Hallmeter: está falando sério? Você quer saber mais do que os caras da fábrica?
3) Manômetro de combustível: hhhmmmmm no!
Para um carro fuçado:
1) Conta-giros
2) Manômetro de óleo
3) Termômetro de água
4) Hallmeter
5) Termômetro de óleo
6) Voltímetro
7) Manômetro de combustível
Na próxima e última parte, vamos conhecer os principais fabricantes, onde comprá-los e veremos os tipos de mostradores que existem: mecânico e elétrico, digital e analógico. Até a próxima!
18/04/2012 - Relógios e relógios? Pra que servem? Parte 2
06/06/2012 - Relógos e relógios? Pra que servem? Parte final
28/12/2011 - Relógios e relógios! Pra que servem? parte 1
Que ótima série de posts! Agora que consigo entender os número que estão ali, já posso usar relógios. rs
Muito boa essa série de posts.
E tbm tem os que são "só relogios" hahahah
<img src="http://www.fordhp.com.br/Testes/2007-KaXR16/2007-KaXR16-19.jpg">
E tem os mais sofisticados…
<img width="600" src="http://media.caranddriver.com/images/10q1/323738/2010-bentley-continental-supersports-dashboard-mounted-breitling-clock-photo-323759-s-1280×782.jpg">
"Hallmeter: está falando sério? Você quer saber mais do que os caras da fábrica?"
Queria dizer isso prum par de gente que anda com aquela coluna de relógios num carro original.
Se gostam de usar relógios com função estética, use relógios normais com o fusorário Berlim/Tokyo/Montreal.
kkkkkkkkkkkkkk ótima idéia para um executivo de uma multinacional!!!
Esses geralmente são os que compram as versões adesivos esportivos…xD
Na verdade não. Quem faz esse tipo de xunagem é o mano no seu CorCelta 1.nada, pelado até de pintura nos para-choque e sem calotas [pelo ixtiluh] ou os manos nos seus APzaum por motivos obvios.
O pior que eu já vi ford ka 1.0 com aquele kit "esportivo" e 3 relógios na coluna lateral do motorista. Porém a parte mecânica era a original de fábrica, sabe-se lá o que o cara queria com isso…xD
Série muito bacana mesmo. Explicou de maneira rápida e didática.
Ainda por cima desenterrou minha infância com o Turbo Tomy!
Hauhaua, eu axo que eu tenho um esse briquedo é do japão? O meu é um carrinho de policia.
Não sei se é do Japão, aqui tinha porque eu joguei.
Eu tb lembro do carro de polícia.
Ainda por cima desenterrou minha infância com o Turbo Tomy!
Bateu uma saudade aqui também. hahahaha
Complementando…
Se a bateria está carregada e as funções elétricas estão ok, mas o voltímetro está marcando zero, então o voltímetro está quebrado…
<img src="http://www.bowlandcentral.com/forum/images/o_rly.jpg"/>
Muito bom cara, to rindo muito aqui xD
Ba Dum Tss * …
Alguem posta o Herp Derp aee porque eu to rindo muito não consigo postar uma imagem.
voce sabe q anda lendo muito yahoo answers quando…
Na próxima matéria já podia dar umas dicas de onde colocar os relógios (Locais mais apropriados).
P.S.: Só eu acho feio relógios na coluna do parabrisa?
eu também acho
eu acho legal quando o cara tem cabeça para mandar fazer adaptação para não estragar a estética e ainda fica útil
Também acho. Fora que dependendo da quantidade de instrumentos na coluna, ela cria um ponto cego bem FDP.
"Manômetro de óleo: essa só vale se você vai em track days e afins. Não deveria acontecer, mas alguns carros modernos ainda sofrem queda de pressão de óleo sob pilotagem extrema."
É, eu passei por isso outro dia, e nem foi com "pilotagem extrema". O óleo estava baixo, e eu dei umas aceleradas mais vigorosas… Por sorte, não tenho manômetro mas tenho computador de bordo, que avisou: "pressão do óleo do motor baixa, PARE IMEDIATAMENTE"
Hallmeter é só em preparado mesmo, e ponto.
"Agora, é hora de descobrirmos pra que raios servem…"
Agora entendi o porque o carinha do Mortal Kombat estar aí.
<img src="http://i3.kym-cdn.com/profiles/icons/big/000/093/508/276172_Papel-de-Parede-Meme-I-See-What-You-Did-There_1280x1024.jpg">
O pior é encontrar um lugar no carro que não precise furar o painel, a visualização seja boa e não chame a atenção de fãs recém habilitados de Velozes e Furiosos e da polícia.
E um manômetro de óleo está me fazendo muita falta ultimamente.
Tenho vontade de botar um conta giros no carrinho daqui, enquanto isso to fazendo uma planilha no excel:
. ! !
Velocidade ! = giro x 0,06 x comprimento do conjunto pneu roda !
. ! _______________________________________________________ !
. . ! relação da marcha desejada !
. __________ !___________________________________________________________!________
.
. relação diferencial
.
Principalmente pra escolher a melhor velocidade/marcha para consumo , heheheheheheh sou mão fechada.
<img src=http://24.media.tumblr.com/tumblr_l4900zotmz1qct9dto1_500.jpg>
<img src="http://desmond.imageshack.us/Himg32/scaled.php?server=32&filename=aaaaari.jpg&res=landing">
<img src="http://namelessministries.com/wp-content/uploads/2012/03/what.png">
TÁ SO O MIO DIBUIADO PROCÊ
<img src="http://desmond.imageshack.us/Himg32/scaled.php?server=32&filename=aaaaari.jpg&res=landing">
Na verdade a reação é mais pro nível de pão-durice que vc chegou. Não criticando muito, mas chegou a um nível q eu já mais poderia imaginar (mesmo bêbado) kkkkkkkkkkkk
Eu tenho pena de dinheiro mesmo heheheheheh. Vou me informar sobre como e quanto para colocar um tacômetro. Mas enquanto isso eu vou andar com um papel A4 com a planilha dentro do carro, hehhehehe.
Cara , tem um conhecido meu que só abastecia de manhã, pois segundo ele com o frio, o combustível ocupava um volume menor e aí ele acabava levando mais gasosa. Próximo passo meu agora é calcular quanto de combustível a mais ele estaria levando, se for vantagem…
Eu sou pão duro mesmo com orgulho, contando as moedas hehehehehe.
Uaaallll.. kkkkkkkkkkkkk, pow, vou virar teu fã kkkkkkkkkkk, se continuar assim quem sabe não influencia uma legião aí e começam a fazer um movimento que acabará trazendo melhorias pra todo mundo hehehe, mas até que gostei mesmo. E um tacômetro ia ser show oh!
Raios, Rayden, Voltímetro, Amperímetro… well played, Barata, well played…
O Barata tava sumido,agora voltou com tudo nos posts hehe
Cara parece que o barata escreveu esse texto pra quem tem uno dos mais antigos pre 2004 que não tem termometro , contra giros ,voltimetro nem nanometro de oleo , pior e que o turbo 1,4mpi vinha com tudo isso de fabrica .
Po! Voltagem não, tensão!
Não sendo chato, mas já sendo, voltagem é a unidade de medida, o correto é falar tensão
Amperímetro se souber usar, ajuda também
quando da a partida a corrente passa pra menos de 0, com o motor ligado ela fica a mais de 0 e se o alternados estiver carregando, a corrente vai caindo. Trabalho com equipamentos de refrigeração que monitora a tensão e a corrente, e o equipamento só desliga sozinho com uma determinada corrente pré ajustada
Oops! Valeu pela correção Felipe e Jundyl!
Exato Felipe, o problema do amperímetro é a imprecisão para se analisar situações. Se houver um problema no alternador (principalmente no regulador) e ele estiver mandando pouca carga para a bateria, a corrente irá começar a cair como se a bateria estivesse sendo carregada. O amperímetro não vai te deixar ver este problema.
Os posts técnicos do Kowalski sempre são interessantes, no aguardo por mais.
Bbbbbbbbbbbbboooooooooooaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa matéria Juliano "Kowalski" Barata…
ótimo post.