E, eu tendo a concordar em gênero, grau e número. Essa filosofia é parte de uma enorme discussão que culmina com o fato de que aqui temos motoristas muito menos educados (no sentido de ‘aptos a dirigir’) do que lá. Mas isso é discussão para outra hora, e talvez outro lugar.

O fato é que se mais gente encarasse o ato de dirigir como um privilégio, e não como um direito, vários maus hábitos aos volantes seriam evitados, tanto de comportamento quanto de direção. Não sou terapeuta nem pastor evangélico para ter a ambição de querer mudar os do primeiro tipo. Mas o segundo tipo de mau hábito merece a nossa atenção, porque muitas vezes eles acabam tornando-se vícios que – sem que percebamos – acabamos reproduzindo cada vez que decidimos levar o velho possante para uma volta.

Para abordá-los, elaboramos uma lista de seis vícios ao volante, e como eles podem ir minando pouco a pouco a saúde do seu carro:

Dirigir com o pé apoiado no pedal de embreagem

Os motoristas brasileiros que nunca dirigiram um carro manual não sofrem desse vício. Mas eles também são mais raros do que micos-leões dourados. Acho que, depois do cigarro, talvez seja um dos maiores vícios nas ruas brasileiras (e, com as atuais leis antitabagistas, esse quadro pode mudar).

Qual o problema com isso? Diminui mais da metade da vida útil do disco de embreagem.

Conduzir com o tanque na reserva

Você pensa: “Ah, a gasolina está na reserva, mas o marcador ainda está acusando um filetezinho…deve ter pelo menos 1 litro de gasolina no tanque!” e aí segue andando por aí, ou por preguiça, ou porque a fatura desse mês do seu cartão de crédito estourou e você quer esperar até ela cair ou simplesmente porque é um daqueles que só age quando um problema realmente o estapeia na cara. E, nesse caso, será um problema bem sério.

Qual o problema com isso? Além de poder ocasionar o entupimento dos bicos injetores (ou funcionamento falho do carburador em carros ainda dotados dessa peça), a falta de combustível é o maior inimigo da bomba de combustível, que fica imersa dentro do tanque em carros com injeção eletrônica ( o que equivale a dizer “praticamente todos”). Por isso mesmo, ela depende de uma quantidade mínima para poder funcionar corretamente, pois o próprio combustível arrefece e lubrifica a bomba. Na maioria dos veículos, essa quantidade é cerca de sete litros (varia conforme o modelo). Em média, quando está na reserva, há cinco litros de combustível no tanque, o bastante para garantir a vazão do sistema de alimentação, mas insuficiente para proteger a bomba.

Passar em lombadas com apenas duas rodas na diagonal 

O sujeito está à 100 km/h na estrada e aí, subitamente, entra em perímetro urbano e – a poucos metros – encontra-se uma sequência de lombadas. Já na primeira, ele é obrigado a desacelerar para 50 km/h e – no intuito de manter a velocidade alta ou de proteger o cárter, ele freia o carro e vira bruscamente as rodas dianteiras na diagonal, com a certeza de ter realizado uma proeza digna dos verdadeiros àses do volante. Infelizmente para o nosso amiguinho imaginário, nada poderia estar mais longe da verdade.

Qual o problema com isso? Quando essa manobra é executada, há enorme risco de furar as coifas das juntas homocinéticas. Além disso, pode danificar as buchas da suspensão, amortecedores e rolamentos e provocar maior torção da carroceria, o que pode empenar a carroceria. 

Dirigir com a mão apoiada na alavanca de câmbio

“Eu me declaro culpado!” É claro que alguns desses vícios acabam nos afligindo, afinal somos todos motoristas (e humanos!) E esse é um dos meus vícios, tenho de admitir. Meu histórico automobilístico inclui apenas um carro manual – há longínquos 13 anos – seguido por quatro sedãs japoneses automáticos. Todos eles possuíam aquele ótimo acessório de conforto: o apoio central para o braço direito do motorista. Então, esse ano, quando troquei de carro e peguei um pequeno compacto manual, me vi constantemente apoiando a mão na manopla do câmbio. E isso é prejudicial para o carro.

Qual o problema com isso? A consequência, nem um pouco agradável, é um desgaste do trambulador e de seus terminais, além da diminuição da vida útil das engrenagens.

Conduzir o carro em ponto morto em longas descidas

A famosa “banguela” é um recurso muito usado por espertalhões que acham que vão economizar combustível dessa forma.

Qual o problema com isso? O que acontece, porém, é que ao invés de reduzir o consumo, o contrário é o que ocorre. Em veículos com injeção eletrônica, essa prática aumenta o consumo: como se sabe, os motores funcionam por meio da queima da mistura ar-combustíve, e o motor de aspiração natural promove a força que suga essa mistura através da pressão negativa do seu funcionamento. Uma vez que esse motor conectado ao câmbio, que por sua vez está ligado às rodas, estará ocorrendo um consumo de combustível, sempre que o carro está ligado e em movimento, esteja ele engrenado ou não. Além disso, a banguela sobrecarrega o sistema de freios, que não poderá contar com o freio-motor para auxiliar o carro a parar.

Falta de calibragem semanal dos pneus

É simples, é barato (na grande maioria das vezes, de graça) e fácil. Mas muita gente se esquece, não dá bola, ou só faz isso quando vai encarar centenas de quilômetros naquela longa viagem realizada uma vez por ano.

Qual o problema com isso? Pneus com desgaste irregular e desempenho prejudicado, além de um aumento no consumo.

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Existem vários modelos de racks caros e sofisticados à venda, de marcas tradicionais como Thule, Yakima e até de marcas menores que eu nunca tinha ouvido falar, mas a verdade é que você pode muito bem carregar seu teto com coisas que queira levar em uma viagem utilizando apenas o bagageiro convencional do seu carro, além de um pouco de paciência e muitos nós firmes feitos nos lugares certos.

O ideal é que você tenha um carro que já possua um bagageiro, o qual você possa usar para amarrar suas coisas. Eles são ótimos por uma série de razões, mas principalmente porque eles lhe dão algo sólido para fixar com firmeza, fazendo com que a carga montada em seu teto não deslize pela carroceria. Também é possível amarrar coisas ao teto do carro utilizando um cobertor como acolchoamento, e alguns pedaços de corda com laços amarrados às pontas (para que você possa apertá-los com toda sua força, de modo que eles não se soltem quando você estiver indo a mais de 50 km/h). Eu tenho usado por anos tiras de nylon para amarrar tudo quanto é tipo de coisa, desde bicicletas e pranchas de surfe até móveis. Elas funcionam muito bem em veículos de vários tipos – um Fusca 1973, uma Toyota Hilux SW4 1987 sem bagageiro e minha perua Subaru 1986, com bagageiro de fábrica, entre outros.

Como sou um grande entusiasta das tiras de nylon – tendo utilizado esse método por tanto tempo sem problemas – inventei um teste para avaliá-las da melhor maneira possível, e decidi colocá-las à prova: dirigi até Bonneville Salt Flats, o deserto de sal no qual Gary Gabelich atingiu a velocidade de 1008 km/h com seu Blue Flame. Lá, com minha bicicleta atada ao teto de um lado, e a prancha de surfe de outro, comecei o teste. Normalmente a minha velocidade em estrada, especialmente quando estou com coisas no bagageiro, é de 120 km/h. Se eu for mais rápido do que isso estarei me arriscando a tomar uma multa, ou pior: derrubar meus pertences no meio do pavimento.

Então esperei chegar ao árido e salgado deserto para poder pisar fundo. Sobre a pista de sal, atingi uma velocidade que deixaria o Doc Brown – de De Volta Para o Futuro – orgulhoso:  88 milhas por hora ou 141 km/h. Não viajei no tempo nem nada, mas consegui provar a eficácia do meu modo de prender as coisas no teto do carro. Eu poderia ter ido até mais rápido, mas não queria saber exatamente em qual velocidade que as coisas começariam a despencar do teto. Simplesmente queria avaliar qual seria uma velocidade razoavelmente alta, e com a qual eu conseguisse ultrapassar demais veículos com facilidade, sem que minhas coisas começassem a cair.

De qualquer forma, meu método foi aprovado com louvor,  e o teste se mostrou um sucesso. Da mesma forma que o meio que meu avô usava para amarrar escadas ao teto de seu automóvel – utilizando pilhas de cobertor e cordões grossos – quando eu era criança, também funcionava. Abaixo, uma pequena cartilha que lhe explica como assegurar que sua bagagem fique firmemente presa ao teto de seu veículo. Lembrem-se: é melhor prevenir do que remediar. Sempre cheque duas vezes as presilhas, tiras e nós antes de colocar o carro em movimento. É preferível chegar duas horas atrasado a uma festa na praia do que arruinar suas amarras e deixar seus artigos esportivos esvoaçando a 120 km/h.

Vamos começar do começo. Você vai precisar de algum tipo de corda, ou, melhor ainda, tiras de amarrar ajustáveis. Se as pontas das tiras estiverem desgastadas, use uma faca afiada ou tesoura para cortá-las.

Para impedir que as pontas da tira ou da corda de poliéster/nylon se desgastem, queime-as com um isqueiro. Depois, use um pedaço fino de papelão – dobrado ao meio – entre seu dedão e o indicador para puxar a ponta chamuscada (não é nada legal ficar com plástico derretido grudado na sua pele). OBS: Isso não vai funcionar se você decidir usar cordas com fibras orgânicas. Elas vão pegar fogo rapidamente.

Em se tratando de coisas que você queira amarrar, você vai precisar de três – de preferência, quatro –  pontos de sustentação sólidos e firmes. Na foto acima, estou com o guidão da bicicleta firmemente plantado na barra horizontal do rack na frente, e o selim atrás. Logicamente, a magrela vai presa de ponta cabeça no teto do carro. Eu começo a tarefa prendendo a frente e a traseira da bicicleta de maneira apertada, amarrando ela às barras horizontais. Isso previne que a bike comece a mover-se para cima e para baixo durante a viagem.

O próximo problema a ser solucionado é o movimento lateral. Para isso, eu uso a ponta longa da tira (eu tenho um montão delas, porque ela é feita para amarrar três ou quatro pranchas de surfe ao teto de carros maiores) para amarrar, com nós firmes,  a manopla esquerda na barra horizontal do rack. Segurando a tira firmemente enquanto faço o serviço, dou várias voltas em torno da barra do rack e do guidão, atando os dois. Manter a tira retesada e lisa e dar várias voltas faz com que a fricção entre em ação e assegura que nada vai sair do lugar.

Novamente: segure a tira ou corda firmemente enquanto amarra tudo, para que você não precise dar um montão de nós. O próximo passo é puxar a tira para o outro lado, para firmar o meu terceiro ponto de sustentação.

Uma vez que eu tiver a manopla direita do guidão presa ao rack, eu faço um laço em volta dela usando a tira que acabei de puxar, e aperto bem, amarrando bem com alguns nós simples. Eles funcionam muito bem em tiras lisas, mas se estiver usando cordas arredondadas menores é melhor que faça nós mais elaborados e fixos.

Para prender a parte traseira da bicicleta, calço o selim junto à barra horizontal (que pode ser ajustada simplesmente por meio de uma rosca) e forço-o para baixo usando uma alça de prancha de surfe. Com toda aquela tira que sobrou, faço mais alguns laços na direção vertical, corto ela e faço um laço apertado em volta  da parte central das tiras para repuxá-las. Mais uma vez, encerro essa parte amarrando tudo com uma série de nós simples.

Se sobrar muita corda ou tira após tudo isso e você não quiser cortá-la, você pode fazer algo chamado nó corrente paulista (uma variante do nó corrente). Isso permitirá a você diminuir a corda sem embaraçá-la. Primeiro, faça um laço próximo ao local em que amarrou a tira de nylon. Aí faça outro laço em um ponto um pouco mais alto em direção à extremidade da tira. Basicamente, continue fazendo laços e puxando eles até que faça o último e acabe com o excesso de faixa. O resultado é algo parecido com o da foto acima.  Fica limpo e impede que pedaços soltos da tira de nylon fiquem chicoteando o teto, o que pode gerar barulhos assustadores a alta velocidades, se você não estiver acostumado a eles. Mesmo se estiver, lhes garanto que é bem chato.

Você pode ajeitar o nó corrente em algum lugar, de preferência em algum local onde ele não se desfaça. Normalmente eu meto ele abaixo de outro pedaço de tira, mas nas fotos acima coloquei-o embaixo do selim, o que garante que ele não irá ficar balançando.

Seguindo em frente, agora vou explicar como prender sua bagagem  com quatro pontas de amarras usando duas tiras de nylon.  Acima, usei minha prancha de surfe como exemplo. Mas outras coisas podem muito bem ser amarradas dessa maneira, como escadas, estantes, cadeiras, ou qualquer coisa que caiba fisicamente no teto de seu carro. Veja a foto acima. Esse é o jeito de como não fazer as coisas. Não use sua mão para manter as coisas no teto do carro. Elas vão cair.  Eu já vi isso acontecer.

A técnica de amarrar com quatro pontas também funciona com um pedaço de corda com um laço na extremidade, mas acontece que eu tenho – você adivinhou – uma alça de prancha de surfe. Primeiro, laceie a alça embaixo da barra do rack e jogue as pontas soltas sobre sua carga mais comprida.

Depois, puxe a ponta mais longa da tira sob a barra horizontal do rack do outro lado da prancha. Os dois laços irão segurá-la no lugar. Leve a de volta para o topo da prancha, onde você irá amarrar na extremidade curta da tira (ou da corda).

Se você optar por usar uma corda com laços, enfie a ponta mais comprida por meio do laço e depois puxe firme, amarrando ela na barra do rack. No meu caso, enfiei a extremidade comprida da tira através da presilha ajustável da extremidade curta e depois puxei firme.

A próxima coisa a fazer é cuidar do excesso de corda ou de tira. Eu particularmente gosto de dar mais uma volta em torno da barra do rack, depois dar um laço embaixo das tiras que estão prendendo meus pertences em cruz. Dessa forma, quando fizer o nó corrente, vou estar trazendo o conjunto todo de nós e tiras mais próximo, e mais firme.

Agora tenho a minha prancha amarrada em quatro pontos. O único jeito dela se soltar é se eu colocá-la muito na beirada da frente, o que faz com que a prancha fique no meio das lufadas de vento em alta velocidade. Ou então, se o rack do carro quebrar e se desprender do teto do veículo. A probabilidade é bem pequena de que qualquer um dos dois ocorra. Porém, por via das dúvidas, é melhor não arriscar: dirija devagar.

Lembrete:  Sempre confira o seu trabalho! Empurre as bagagens presas, balance-as, jogue para um lado e pro outro. Elas se movem quando você faz isso? Se sim, as tiras não estão presas suficientemente e você teria de ser um retardado se decidisse pegar a estrada assim mesmo. Como pode ver na foto acima,  isso é o que acontece quando as tiras estão frouxas e o vendo fica passando por baixo dos objetos que você está transportando no teto. Vi isso acontecer muito no sul da Califórnia (e consequentemente na Baja California, o pedaço mexicano do estado) : não é um bom jeito de se rodar por aí.

Se tudo estiver bem firme e preso, é hora de cair na estrada. Novamente, eu insisito: NÃO DIRIJA MUITO RÁPIDO! Você não apenas estará se arriscando a perder todos os seus pertences que estão no bagageiro como vai colocar a vida dos outros em perigo. Não seja um imbecil. Também é importante lhe avisar que, se você não possui um rack no teto do seu carro, pode optar por fazer da maneira que meu avô fazia: acolchoe o teto do seu carro com os cobertores e cordas mais grossos que encontrar. Amarre as cordas muito, muito apertadas e firmes sobre o teto e por entre as janelas ( elas entram por dentro do carro pelas janelas traseiras). Você vai precisar abrir as portas do carro para fazer toda a parte de amarração das bagagens, a não ser que tenha um daqueles carros animais que têm portas com janelas sem molduras.

Quando você não possui um rack no teto do seu carro, é importantíssimo ficar atento ao movimento lateral das bagagens. Você talvez tenha que dar alguns nós na tira/corda (que estará fazendo a função de rack) para que, depois disso, possa começar a criar mais pontos de sustentação. Se, mesmo assim, os objetos não ficarem firmes e balançarem muito para os lados, largue tudo ou compre um rack de verdade. Correr o risco nunca vale a pena nesses casos.

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Preparando seu carro para a despedida

Em concessionárias, por mais que você cuide bem do seu carro, o avaliador dará mais atenção a coisas básicas, como o estado da lataria, dos pneus, do acabamento interno,  e a quilometragem. Como seu carro possivelmente será repassado a multimarcas, espere um valor até 10 mil abaixo da tabela.

Sabendo quanto vale seu carro, estipule um preço um pouco acima dele (não exagere! Use o bom senso) para ter uma margem para negociar com os interessados. Se você tem tempo para receber os que querem levar seu carro em oficinas e ficam pechinchando o preço,  poderá conseguir um valor de venda melhor, mas precisa deixar o carro em boas condições, sem falhas.



É necessário conquistar a confiança do possível comprador e do mecânico ou avaliador de concessionária. A condição do carro quase sempre determina a compra, mas se você de repente se empolgar e fazer de tudo para deixar ele limpo como nunca, pegará mal. É fácil perceber quando o carro sempre foi bem cuidado, e quando não. Se você é do tipo que passa o domingo limpando ele, ótimo! Aproveite e verifique a situação do extintor, macaco, triângulo, chave de rodas e estepe…

O interior é o que sofre mais desgaste com o uso. Limpe-o com cuidado, fazendo o possível para tirar manchas e sujeiras do estofado, carpete e forros. Se você colocar um perfume muito forte, as pessoas poderão interpretar que você está tentando esconder algum odor indesejado, como o “cheiro de cachorro molhado” pós-enchente. O ideal é deixar o carro nas condições que lhe satisfazem – novamente usando o bom senso, claro.

O estado da lataria é importante, mas há algumas ressalvas. Pequenas batidas devem ser retiradas com martelinho de ouro, nunca com massa. Os pequenos podem ser reparados com micro-pintura ou adesivos específicos na cor da lataria. O ideal é evitar a repintura ao máximo. É fácil perceber uma pintura não original (principalmente se o carro tiver tons metálicos claros) e quem perceber logo vai imaginar “esse carro é batido”.

Você não precisa se importar com a aparência do motor, e sim com o funcionamento dele. Motores muito lavados causam suspeita imediata nos mais sagazes. Nisso, também é importante assegurar que não há nada a ser reparado por um mecânico, pois cedo ou tarde alguém vai descobrir. Se o carro precisa de um conserto muito caro como a troca dos amortecedores, por exemplo, talvez seja mais interessante dar um desconto e deixar isso claro ao interessado. Acima de tudo, mostre que você tem total conhecimento sobre a máquina que pensa em vender.

Quando é a melhor época para vender o carro?

Teoricamente, a época que se vende o carro mais fácil é no segundo semestre do ano, quando o 13° começa a ser pago e a Receita Federal devolve a restituição do imposto de renda. Por outro lado, tente evitar as épocas de saldões e promoções de carros zero – os motivos são óbvios.

E vocês, possuem mais dicas para quem deseja vender seu carro?

Fotos | G1, Carros Antigos

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