A partir da próxima terça-feira (19), a exposição multimídia Senna Emotion, que esteve em São Paulo entre 1º de maio e 3 de junho, começa a ser exibida no Rio de Janeiro, no Museu Histórico Nacional. É uma boa oportunidade para lembrarmos alguns dos momentos de um dos maiores pilotos da história. Na verdade, é um pretexto qualquer que arranjei para postar os meus dez vídeos favoritos de Senna. Se não tivesse rolando nada, iria postar assim mesmo. Aprecie sem moderação.
Para a inauguração do traçado moderno de Nürburgring, a Mercedes-Benz organizou uma corrida de 12 voltas com vinte 190E 2.3 quase originais pilotadas por gente do mais grosso calibre: caras do nível de Jack Brabham, John Surtees, Niki Lauda e Stirling Moss. Havia dois jovens talentos da F1 também: Alain Prost e Ayrton Senna, que no último instante assumiu o carro que seria pilotado por Emerson Fittipaldi.
Aos 28s e 53s você vê a forma que Senna ataca a penúltima curva em piso úmido, atropelando as zebras internas e externas, sobresterçando sem aliviar o pedal da direita. A busca do limite era a sua maior obsessão. Ali, os principais pilotos da história descobriam isso diante de seus olhos.
Classificação para o GP da Austrália de 1985. Estamos no auge da era dos F1 turbinados, com mais de 1000 cv na configuração para treinos. O que temos aqui é uma versão multiplicada da corrida com os Mercedes: mesmo em piso seco, há muito mais potência que aderência.
Por diversas vezes você vê o Lotus balançando a traseira em curvas de média e alta, como aos 9s, 37s, 44s, 1:03 e 1:13. Não por desequilíbrio dinâmico, mas porque Senna estava sempre no limiar do tracionamento. Aos 15s, ele simplesmente ignora o retardatário e o ultrapassa sem aliviar, outra característica que lhe rendeu algumas vitórias e muitos acidentes. E esta foi a volta da pole…!
Na primeira variante, aos 20s e 24s, você vê Ayrton atacando com muita agressividade nas entradas de curva, provocando com o volante. Os carros turbinados exigiam suspensões traseiras macias para tracionar nas saídas de curva, mas isso deixava a sua dinâmica dianteira.
Monaco, 1988. Com quase 1 minuto de vantagem sobre o companheiro de equipe Alain Prost e a apenas 11 voltas do fim, Senna continua a pilotar no limite, até o momento em que bate sozinho e abandona a prova.
Foi neste dia, segundo ele mesmo, que ele amadureceu a ideia do que é a responsabilidade de ser um campeão mundial de Fórmula 1. Quando se comete uma asneira egoísta em pista deste tamanho, não são apenas pontos que você está desperdiçando: é o trabalho de dezenas de pessoas tão dedicadas quanto você.
Independentemente disso, sua pilotagem estava nada menos que espetacular. Aqui podemos ver como eram os monopostos sem direção hidráulica ou elétrica. Os carros da Indy são assim até hoje.
Suzuka, 1989. Um dos circuitos mais incríveis do mundo, com todo tipo de curva e variação topográfica. Neste vídeo, podemos ouvir bem a delicada técnica de aceleração intermitente de Senna, uma de suas assinaturas – preste atenção na curva Spoon, aos 2:09.
O momento mais impressionante é a freada para a última chicane, aos 2:33. Lembre-se de que o câmbio era manual e que esta freada foi feita com punta-tacco e tudo. As rodas traseiras bloquearam porque nesta frenagem há transferência excessiva de peso para a frente. Em um carro de F1 moderno, pilotos como Schumacher alteram a calibragem de freios de dentro do cockpit diversas vezes por volta – e aqui podemos entender como pode se tirar vantagem disso.
GP da Espanha de 1990, circuito de Jerez de la Frontera. O vídeo já começa com a técnica de aceleração intermitente de Senna na saída do hairpin, também presente aos 44s, 53s e 1:03.
Aos 33s, bem, sem comentários. E não perca a bela derrapada de lado na saída da última curva.
GP da Espanha de 1991, agora disputado no autódromo da Catalunha. Quem viu ao vivo ficou de pé, de joelhos, boquiaberto e de olhos arregalados. 21 anos depois, nós já conhecemos cada quadro daquele instante, mas a reação ainda é a mesma.
Mansell e Senna são dois pilotos dos mais duros em disputas de posição. Naquele dia, o que todos viram foi uma briga por espaço para a tangência da primeira curva digna de cinema. De forma quase irracional, o brasileiro ainda tenta uma ultrapassagem por fora aos 23s. Você vai rever este vídeo, eu sei.
Ayrton Senna testa no circuito de Suzuka o Honda NSX (New Sportscar eXperimental), um dos primeiros esportivos japoneses a ter condições de enfrentar os melhores europeus e norte-americanos. Seu desenvolvimento teve participação ativa do brasileiro.
Se um dia alguém lhe pedir um exemplo de noção de antecipação, uma das características fundamentais de sensibilidade de pilotagem para um top driver, mostre o trecho aos 49s deste vídeo – quando o NSX sobe nas zebras da saída da veloz e desafiadora 130R, contornada por Ayrton a 170 km/h.
Ayrton executa um contra-esterço muito rápido no volante assim que o Honda se apóia sobre as lavadeiras, compensando de maneira instantânea a saída de traseira – que fatalmente ocorreria naquelas circunstâncias. Assim, Senna “agiu” sobre o carro, não “reagiu”. O comportamento dinâmico manteve-se equilibrado, e não houve saída de traseira graças à gigantesca noção de antecipação do piloto.
À rigor chatolóide, a manobra foi realizada décimos de segundo após o feedback transmitido ao volante de que a traseira começaria a escapar. Mas Ayrton já esperava este feedback, e por isso sua resposta é imediata ao ponto de ser imperceptível. Daí vem o nome “antecipação”.
1992 foi uma das temporadas mais frustrantes para Ayrton Senna. Não havia absolutamente nada que ele pudesse fazer contra a supremacia dos Williams FW14B – veja a diferença de capacidade de tracionamento e reaceleração aos 38s! Também não havia nada que ele não fosse fazer para tentar acompanhá-los.
É por isso que este vídeo onboard dos primeiros momentos do GP da África do Sul de 1992 é tão bacana. Também é interessante para vermos uma estratégia de equipe bem executada. A linha que Patrese adota ao longo da volta não serve para nada senão segurar Senna e permitir que Nigel Mansell desaparecesse de vista já na primeira volta.
Não há o que comentar neste vídeo. Apenas reveja.
Talvez este seja o único momento bacana de lembrarmos da temporada de 1994 de Senna: com uma voz tremida como a de um carneiro por causa da suspensão rígida do F1 no asfalto de escadaria do autódromo de Interlagos, Ayrton narra a sua própria volta em uma sessão de treinos livres. Três anos antes, ele conquistou uma das vitórias mais dramáticas de sua carreira nessa mesma pista.
Bem pessoal, é isso. Espero que tenham se divertido com essa seleção. Agora, queria contar com a colaboração de vocês: postem nos comentários suas fotos e vídeos favoritos do cara! E por favor, sem viuvices sobre Schumacher, Prost, Piquet, Xuxa, Galisteu e afins: Senna não é nenhum deus.
26/07/2010 - Top Gear da semana: uma incrível homenagem a Senna
21/03/2010 - Ayrton Senna no limite
26/07/2011 - A magia singular e implacável de Ayrton Senna
Os vídeos são sensacionais!!! Muita saudades…, só quem viu…
Agora…, no teste do NSX, sem capacete, de claça jeans, jaqueta e mocacim no pé…, e ainda fazendo punta tacco!!!
Sem mais comentários…
Abs!
Hj em dia os pilotos são proibidos de fazerem qq coisa "perigosa" sem capacete ou proteção.
Vide Vettel nesta semana, andando no circuito de New Jersey com um modelo da Infiniti de capecete.
Mesmo para um Track-Day, os participantes devem usar capacete…
O video do NSX…. ele simplesmente "cola" o velocímetro !!!! E sem contar os punta-taco e o pé quase "furando" o assoalho do Honda….
Donington 1992: A Volta Perfeita. Toda vez que vejo esse video eu fico de boca aberta !
Senna não era bom. Os outros pilotos eram bons. Senna era o MELHOR de todos !
Simplesmente Senna !
Não é difícil colar um velocímetro de carro japonês. TODOS eles, quando são feitos para o mercado interno, só marcam até 180 km/h. Isso não é um feito memorável.
Mimimimimiimi
O NSX não.
É interessante mesmo analisar o que uma pessoa escreve e poder entender o nível de conhecimento dessa a pessoa a respeito de um tema. Ver seu comentário é descobrir que você nunca pilotou em autódromo. Quem já pilotou em autódromo sabe como é difícil colocar num carro de rua mais de 160, 170km/h, especialmente num travado como Suzuka. talvez você devesse sair da frente do computador e ir brincar nuns track days, vc pra engolir um pouquinho da sua presunção em vez de vomitar na gente..
Dá até raiva quando OUSAM falar que teve alguém melhor que ele. Realmente não há!
Pra mim faltou o momento que realmente o elevou ao status de inalcansável na F1: a pole SEM QUERER que ele fez.
Jackie Stewart "ousa" dizer isso.
Quem ele aha que foi melhor que o Senna? Ele mesmo? Ixi, tá muito longe…
Quanto mais a gente aprende sobre pilotagem, mais se percebe que ele realmente foi o melhor.
De arrepiar cada um dos vídeos, parece que ele sempre será o melhor, acreditem, a unica coisa que nós podemos adorar mais no Senna é a sorte nossa de ele ser brasileiro.
O cara era phoda e tinha uma baita técnica refinada!
Aquela ultrapassagem do Mansel foi qq coisa de steel balls. Como diria o grande Edgard de Mello Filho: Quem freiar por último é mulher do padre!
Muito bom rever uma ultrapassagem sem "abrir a asa" (by galvão) ou KERS. Era entrar colado na reta, pegar o vácuo e rezar pros freios não falharem no final dela.
Na volta lançada, no GP da Australia, o que chama a atenção é que os caras não aliviavam quando tinha um retardatário na frente.
Na F1 atual se o cara vem lançado e tem um retardatário a 100m na frente, ele diz que foi atrapalhado e preciso tirar o pé. Ou perdeu a concentração. Ahã!
No vídeo Ayrton Senna at Kyalami 1992 aos 1:21 é lindo demais as faíscas provocadas por Patrese invadindo o nosso ponto de vista, é um show de imagem, eu sei que isso deve acontecer quase sempre, mas que é bonito de se ver é!
Sem palavras, isso é Senna!!!
Esse cidadão pisava o da direita com força, viu. Em tempos de vacas magras, dava até saudade. Aliás, acho que se estivesse por aí, aconselhando os que estão chegando, talvez muitas coisas seriam diferentes.
Qualquer post sobre Senna é mítico.
"Se não tivesse rolando nada, iria postar assim mesmo[...]
Essa sinceridade é legal.
Essa ainda era a época que na F-1 os volantes dos carros não eram um iphone e eram só um pedaço de material feito pra dar o controle do carro ao piloto, bons tempos que talvez não voltem. Eu simplesmente adoro essa aura que as corridas tinham até o começo dos anos 90, de verdade.
Eu gostei de todos esses vídeos, vão pra minha biblioteca de vídeos de rali e F-1.
Um vídeo que eu gosto bastante dele, é outra briga pela primeira só que pela segunda colocação. Eu gosto dela porque eles ficam num jogo de 'vou passar, não vai, vou passar, não vai…passei!' E depois vira: "Vou te passar como se minha vida dependesse disso, passei" e depois Senna fica com a segunda colocação, a briga é MUITO legal, os carros parecem ter quase que características iguais. A pilotagem quase insana(só que controlada) de Ayrton mostrou como se faz
http://www.youtube.com/watch?v=ZoDWYRhRRKE
Falando nisso, no canal desse cidadão(F1educator) existem BONS vídeos sobre grandes momentos de F-1, fica a dica. Acho que em um post sobre F-1 daqui do Jalop puseram um vídeo do canal dele.
Sem palavras cara..o Vídeo do NSX é demais!
Sem palavras…
Senna Eterno!!!
Não tem como não ver estes vídeos e não ficar com os olhos mareados ;~~~~~~
Mestre Supremo da Galáxia automobilística!!!
heheheh
Lindo de ver no vídeo do NSX aos 1:50 como ele fez a curva a esquerda. Volante praticamente reto na curva, administrando o oversteering no carro por dois, quase três segundos…
O Senna levantou a nação. Foi um virtuoso. Mas também teve o Piquet (pai), o Emmo, o Chico Landi dentre muitos outros.
A lamentar a atual fase dos brasileiros na F1.
A registrar os brasileiros da Indy (IZOD).
A comemorar a trajetória dos brasileiros na GP2, Felipe Nasr e Luiz Razia. Esperança de luz no fim do tunel da moderna F1.
Obrigado!
Quando revejo estes vídeos, tenho a certeza de que divindades realmente já estiveram entre nós…
Só posso agradecer, por viver nesta época, e após ter visto, poder rever as imagens.
Quando eu vi o primeiro video, olhei e disse, o cara que está dirigindo esse Mercedes feito um condenado fugindo de uma bomba atômica só pode ser o Senna, acertei no alvo, o condenado era mesmo o Senna. Pilotagem Senna é muito caracteristica.
Senna.. sempre ele, não vejo ninguém com 10% do brilho desse cara, dentro e fora da pista…
Muito bom Juliano, denovo.. Obrigado
Tem um erro nessa lista, o vídeo alí não é de Mônaco 88, mas sim Mônaco 90, é um erro que tem no filme do Senna.
Podem notar que o áudio é do 3.5 V10 da Honda e ele não tá sincronizado com as imagens, TALVEZ o carro seja de 88, mas o ronco do motor não é.
O cara era demais! Não tem nem o que dizer.
O cara era demais mesmo, o melhor que já existiu. Só uma dúvida, tem como fazer essa técnica da aceleração intermitente com acelerador eletrônico?
não, só se for dos mais esportivos e mesmo assim com um "leg" nojento, ou então em um realmente de corrida
Sempre bom ver videos do Ayrton, anima qualquer fã de corridas.
Dúvida:
"Aceleração intermitente" citada no vídeo de Suzuka é manter o pé no acelerador pra fazer a curva de motor mais cheio? E no que se difere do punta-taco?
Não, na verdade é como uma dosagem no acelerador pra evitar o destracionamento na saída da curva. tentar mante a aceleração num nivel que mantenha a aderência no limite e a aceleração máxima.
Se Senna fosse um roqueiro, ele teria morrido os 27.
Galera parabens pela materia. To arrepiado ate agora, e reafirmo o comentario la em cima. Quem viu, viu quem nao viu, eu só lamento.
Saudade eternas.
Salve Senna.
Achei esse video do Senna testando uma Penske:
http://www.youtube.com/watch?v=w5pwFSjO5bs&fe…
Abraços !
não tenho o que comentar, só dizer que o senna foi o maior piloto que vi
depois de airton sena f 1 pro br nao foi a mesma
o mais incrivel é a forma que ele pilotava! e os carros nao tinham nenhum tipo de ajuda eletronica e trezentos mil botoes!
Sem palavras. Esse post já tá favoritado aqui no navegador kkkkk