Sei que posso estar à beira do abismo com o corpo carregado de demônios apenas esperando o exorcista chegar para mandar minhas tormentas para o quinto dos infernos (em resumo: vocês podem querer me matar!) mas…
Após a postagem do polêmico VW Passat TS equipado com suspensão a ar, houve cometários de todos os tipos, alguns com parcimônia, outros com revolta, e em alguns deles a ignorância de falarem sobre algo que, no Brasil, foi completamente desvirtuado: a suspensão a ar.
História
Ao contrário do que se imagina, a suspensão a ar não é algo recente surgido na febre do tuning. Umas das primeiras utilizações do conjunto de suspensão a ar em automóveis data de 1925, quando o francês George Messier resolveu colocar seus veículos MS-31 nas ruas equipados com um sistema de amortecimento por distribuição de cargas e ângulo de inclinação. O sistema não contava com nenhuma intervenção, não permitia regulagens, e apresentava um cilindro preso ao chassi e um pistão preso ao eixo de suspensão. A equalização era feita por furos na cabeça dos pistões que permitiam ao ar fluir do reservatório para os pistões. Este reservatório era abastecido por um compressor de ar.
Os MS-31 foram produzidos até 1931, e serviu de base para o revolucionário modelo hidropneumático da Citröen.
A invenção deu tão certo que em 1928, em parceria com René Lucien, foi fundada a Société Française de Matériel d’Aviation (SFMA) e a empresa passou a empregar o invento na indústria aeronáutica. Os aviões recebiam a aplicação em seus trens de pouso e se mostraram mais eficientes que as molas anteriormente empregadas. Ao ingressar na industria aeronáutica, Messier colocou em prática a construção de um avião que receberia todas as suas inveções e inovações. Ele faleceu em 23 de Janeiro de 1933 após um acidente de equitação e não pôde presenciar o vôo-teste de seu primeiro avião, que ocorreu em 1934 e que inovou também com o uso do trem de pouso retrátil, mais aerodinâmico.
Na década de 40 algumas equipes da NASCAR instalaram em seus veículos bolsas de ar para compensar a tendência natural de seus carros serem “cuspidos” para fora de autódromos ovais. Em conjunto com as molas, as bolsas de ar compensavam a inclinação das pistas quando o veículo entrava na curva em alta velocidade, transferindo a pressão sofrida apenas por um lado para o outro.
Posteriormente a indústria automotiva percebeu que a invenção poderia ser aplicada de maneira auxiliar. Assim, na década de 50, algumas montadoras passaram a oferecer o sistema de bolsas infláveis como opcional para alguns veículos com o intuito de ajustar a altura do veículo e nivelar a traseira quando carregado. Posteriormente a aplicação estendeu-se às picapes (onde obteve maior sucesso por conta da capacidade de carga), trailers e motohomes.
Ao longo do tempo, algumas empresas especializaram-se no desenvolvimento de conjuntos específicos para carros, picapes, caminhões e até motocicletas. Atualmente algumas montadoras adotam o sistema em seus veículos para garantir aos ocupantes maior conforto e ao veículo, maior estabilidade. Maybach, Rolls Royce, Bentley, Mercedes, Subaru, Lincoln… todas elas utilizam suspensões a ar em seus automóveis mais completos, oferecendo aos ocupantes e principalmente ao motorista, um rodar mais confortável e seguro. Ao contrário do que se pensa, a suspensão dos automoveis Citröen não é a ar, mas hidropneumática. Assunto para outra postagem.
O Sistema
O conjunto de suspensão a ar é composto basicamente de bolsas de borracha (algumas empresas utilizam liga de poliuretano) que substituem ou são incorporadas às molas, mangueiras para a condução do ar às bolsas, solenóides para a regulagem da quantidade de ar, cilindro de armazenamento de ar comprimido e, opcionalmente, um compressor de ar. Em alguns sistemas mais completos é admitida ainda uma câmara de expansão do ar, que tem por finalidade a equalização do ar em cada bolsa, tornando-0 mais macio e confortável. O monitoramento da pressão no sistema pode ser feito por manômetros específicos para a suspensão a ar ou, em conjuntos mais modernos, por monitores digitais capazes de memorizar alturas e pressões específicas previamente gravadas.
Os conjuntos devem ser especificos para cada veículo, não sendo admissível nenhum intercâmbio de peças por mais semelhantes que as peças possam parecer. O peso de cada veículo, o peso por eixo, o curso da suspensão e as cargas adotadas nos amortecedores são completamente diferentes, tornando o transplante completamente arriscado.
Ao contrário do que se pensa (e comumente vemos acontecer em nossas ruas), a suspensão a ar não foi feita para ser utilizada completamente vazia e nem mesmo completamente cheia. Em ambas as situações, não há amortecimento. Com as bolsas completamente infladas a pressão interna do ar é muito alta e não permite deslocamentos em seu interior, tornando a ação de amortecimento nula. Com as bolsas vazias, ocorre o contrário. Não há ar em seu interior, o amortecedor não possui curso suficiente para trabalho e a carroceria fica apoiada sobre os batentes de suspensão.
Não existe uma “pressão indicada” para o bom funcionamento deste tipo de suspensão, pois ela é dependente do projeto desenvolvido levando-se em consideração o tamanho das bolsas, diâmetro das mangueiras, vazão dos solenóides, peso do veículo… tudo é determinante para que se encontre um ponto de equilíbrio entre a altura desejada da carroceria e conforto.
No Brasil
A utilização no aftermarket não é recente, mas somente a pouco tempo começou a ganhar força, principalmente em personalizações que visam alterar a altura de rodagem. No Brasil, inicialmente, o que se via eram sistemas projetados para veículos de grande porte sendo erroneamente adaptados para veículos de passeio em conjunto com mão de obra desqualificada, resultando em projetos mal-executados, bolsas rompidas, mangueiras vazando e um estigma que já dura muitos anos.
Bolsas de caminhões e ônibus eram adaptadas em bandejas de suspensão de veículos pequenos e estas, quando vazias, enrugavam-se e raspavam na carroceria. Com o passar do tempo e a fricção com a carroceria, pneus ou mesmo os componentes internos da própria bolsa ocasionavam rasgos, vazamentos e constantes problemas.
Hoje em dia existem kits específicos para cada tipo de veículo. Algumas empresas especializaram-se na instalação destes componentes e a indústria nacional capacitou-se para a produção de bolsas específicas para os modelos do nosso mercado. A instalação não é simples e exige conhecimento específico.
Este tipo de suspensão não é “regularizável” em nosso país, mas por conta de um descuido na redação da legislação anterior, alguns proprietários de picapes à época valeram-se de seus direitos e regularizaram seus automóveis com este sistema instalado. Como a lei não retroage para prejudicar o cidadão, algumas delas ainda circulam legalmente documentadas.
No Mundo
Alguns países já aceitam a regularização de sistemas de suspensão a ar em veículos de passageiros, mas o sistema não pode permitir o ajuste da altura do veículo com o mesmo em movimento. Para isso são utilizados alguns sensores instalados junto aos freios de estacionamento que só permitem a regulagem da suspensão com os mesmos acionados. Lá fora não é difícil encontrar projetos envolvendo este tipo de suspensão, seja para veículos leves, pesados, extra-pesados e até mesmo hot rods.
Alguns dos principais veículos que competem em provas de time-attack, auto-x e track-days utilizam conjuntos desse tipo e conseguem bons tempos pois a cada volta podem avaliar qual a melhor pressão para a calibragem do sistema e afinar ainda mais o conjunto para cada etapa da prova. Nestes casos é comum a utilização de camber-plates para facilitar o acerto da geometria da suspensão.
O vídeo mostra a completa instalação de um kit de suspensão a ar com monitoramento digital e seu funcionamento:
Inovações
O sistema de suspensão a ar ganhou variações e aprimoramentos ao longo do tempo. Uma das inovações nacionais foi a utilização de pistões no lugar das bolsas. Neste método a grande vantagem fica por conta da ausência de expansão das borrachas que compõe as bolsas, diminuindo a rolagem lateral em curvas fechadas feitas em velocidades mais altas e reduzindo também seu custo de reparação.
Outra inovação dá-se no uso de bolsas com compostos de borrachas específicos para a utilização em suspensões. Por se tratar de um ítem constantemente solicitado para as mais diversas aplicações, algumas empresas desenvolvem materiais mistos que conferem às bolsas maciez, elasticidade e durabilidade.
A intenção desse post não é obrigar nenhum crítico a engolir a seco o sistema de suspensão a ar, mas mostrar que um sistema de qualidade, confiança e principalmente seguro pode ser instalado em qualquer carro e que boa parte do nosso (acreditem, aprendi muito escrevendo este artigo) preconceito pode ser sanado (ou mesmo amenizado) com um pouco de pesquisa e leitura.
Certo que boa parte dos que optam por este tipo de suspensão não estão pensando em vários dos beneficios aqui apresentados, mas hei, não me culpem por isso! A consciência de cada um como deve ou não utilizar o sistema não está no manual de instruções do kit.
Fontes e fotos: Fat’z Custom, Messier Bugatti, Air Society, Dorbitz Design, MotorPassion
24/01/2011 - Novo Lambo terá suspensão push-rod. Ok, mas…
01/03/2011 - Quero fazer amor com o Alfa Romeo 4C
29/11/2011 - Fusca com preparação vintage: amor que vem de berço
O sistema de susp. a ar é bom, realmente, mas caiu nas mãos de muitos babacas que se acham demais com seus carros "socados" no chão que no fim prejudica todo mundo no transito.. por isso ninguem gosta.
Pelo menos essa é a minha opnião.
[+1]
é bom, mas creio que tá longe de ser a melhor opção "aftermarket" para estabilidade. Quem usa hoje quer apenas pelo lado estético (?!)
verdade… mas eu usaria numa boa, soh pra baixar uns 2 ou 3 cm do carro… todo carro nacional tem a altura de um jipe e pneus pequenos, alguem mais notou isso?… acho isso muito feio o vão que fica entre pneu e caixa de roda…. usaria só pra consertar isso…
verdade. aqui na cidade tem um babaca que "instala" nas picapes da boizada. se acham com a adaptação porca. já teve alguns que andaram quase se matando com o estouro de uma das bolsas.
Concordo…
Com suspensão a ar ou sem suspensão a ar, qualquer carro socado no chão para mim é lixo… Sinceramente, raspa o assoalho em qualquer depressão, fica lixando o pneu na lataria, perde esterçamento do volante, perde estabilidade em ruas que não sejam um tapete , perde conforto, com o tempo varias partes do carro ficam danificadas… só perde e perde…
Sou fan de carros bons e estáveis, sou a favor de qualquer modificação que melhore o desempenho do carro… O que os camaradas fazem é simplesmente estético, é triste ver um carro hiper rebaixado tendo que virar a esquina como um caminhão (abrindo bem a curva) e mesmo assim não consegue fazer a maldita curva, outro dia quase chorei ao escutar um Marea super rebaixado raspando o pneu na lataria… Para mim quem faz isso não entende porra nenhuma e não tem paixão por carros…
Quer rebaixar o carro? Blz, mas pelo menos faça um redimensionamento dos para lamas e não faça o carrinho arrastar no chão…
Ps… odeio xuling
Alguns veículos da GM dos anos 90 tinham essa suspenção traseira, aonde o sistema usava molas e bolsas se ar integradas aos amortecedores Monroe Max-Air. Ele ajudava a nivelar a traseira do veículo quando este estava carregado. O Kadett e Ipanema tinham uma regulagem manual, com um bico semelhante ao de um pneu pra "calibrar" a suspenção. Já a Omega Suprema possuia um pequeno compressor e fazia o ajuste automático ao ligar o carro.
Se não me engano os Citroen tambem usavam.
Suspensão boa é a ativa da Bose. O resto é balela.
http://www.youtube.com/watch?v=eSi6J-QK1lw
Meio fake esse esquema de suspensao hein.. Sei la.
É uma suspensão ativa, baseada eletromagnetismo. A previsão para produção em série é para 2012, e a própria Bose confirma que sairá de série em alguns veículos de luxo.
Me parece que há algum tempo atrás, houve um outro tipo de suspensão ativa, mas de outra marca, e outra base. Google it, não vou lembrar agora o nome da marca =/
Seria legal ver um esquema de como funciona o sistema em si, a mecanica etc. Vi esse video a anos atras e na epoca achei muito Polishop, alem de que o carro com a suspensao esta absurdamente alto em relaçao ao comum, entao acabei por crer em um fake. Vou procurar qualquer coisa sobre.
http://www.bose.com/controller?url=/automotive/bo…
Não é Fake não. É só ter um controlador rápido o suficiente e sensores/atuadores bons o suficiente pra analisar o obstáculo e amortecer o movimento.
O Corvete tem amortecedores com fluido magnético que faz quase isso. Não é muito divulgado mas desde a 4ª versão eles usam o sistema. Se quiser conhecer um pouco mais recomendo o texto do André Dantas: http://autoentusiastas.blogspot.com/2010/08/recei…
Vi um outro sistema que possuía sensores analisando a rodagem para determinar altura de eventuais obstaculos e assim evitar deslocamente da carroceria a diferença é q o q eu vi era hidráulico, e não pneumático, mas a julgar pelo tempo de reposta, creio que o sistema pneumático traga mais vantagens em comparação com o sistema hidráulico.
(o pior é q eu procuro o vídeo q eu vi e não acho por nada)
realmente parece meio fake essa suspensão… mas seria ótima nas nossas estradas haha… imagina só, não sentir mais os buracos! que magico…
Parece mágico passando a lombada sem balançar a carroceria! :O Achei legal o sistema!
Nossa, muito foda essa suspensão.
O pulo então aos 1:45 do vídeo foi épico…
Acho que o problema maior no caso do post do Passat não foi nem o sistema em si, e sim a aplicação para "socar" o carro. E isso, bem, qualquer que fosse a modificação do carro para alteração da altura de rodagem teria a mesma repercussão.
Concordo contigo. A suspensão "socada" não combinou em nada com o visual "clássico original" daquele Passat.
Concordo, e nada do que foi dito nesse post se aplica àquele passat. Não era sistema especifico pra geometria e peso do passat, foi só um sistema pra aparecer pra quem gosta de carro socado…
é concordo com rafthehay! qq diferenca na altura ia levantar os cabelos da galera mais saudosista!
o meu problema com suspensao a ar e a falta de segurança que ela transmite em uma curva mais veloz. o carro parece mais solto que com uma suspensao preparada para mais velocidade…
ja andei e posso dizer, o sistema nao é o mais idicado para correr…
mas, por acaso, vc passa de 100 na cidade? e 150 na estrada?… a susp. a ar tá ótima pra isso…
Eu passo…e mto.
vc eh doido… quer correr vá para um autódromo!!…
Bom, infelizmente não rodamos sozinho nas rodovias ou avenidas, e justamente por haver mais gente transitando nas ruas o ideal é não pisar fundo.
Sou motociclista e já tive motos para passar dos 250 nas minhas mãos, mas por não ter local próprio para isso peguei leve. Faça o mesmo rapaz, por todos nós q somos de bem.
Não precisa passar de 100 na cidade, se estiver em uma curva a 60 e estourar uma bolsa já era… imagina então a quase 150 na estrada com o carro "flutuando" sobre a susp. a ar…. haja coragem!
como ele te disse vc deve ter andado em uma ganbiarra ! com 4 solenoides! carro parece maria mole!
essas sao as de menor custo, ande em uma bem feita com 8 solenoide ! ajuste em uma altura ideal para o carro ficar firme ! amortecedor tb tem q ser bom. carros esta alinha e com cambagem feita pra essa altura!
ai sim amigo !
"Os conjuntos devem ser especificos para cada veículo, não sendo admissível nenhum intercâmbio de peças por mais semelhantes que as peças possam parecer. O peso de cada veículo, o peso por eixo, o curso da suspensão e as cargas adotadas nos amortecedores são completamente diferentes, tornando o transplante completamente arriscado."
Ou seja, in brasilis continua às mesmas. As bolsas são as mesmas para um carro de 800kg ou 2t. E sempre tem relato de bolsas estourando. Não mudou em nada o meu conceito.
Rafa, dá uma revisada que o texto, inclusive o título, ficaram com uns errinhos bobos de português.
Exato, não mudou nada!
E erro é chamar fabricantes de montadoras… Não deixem o nivel do jalop cair!
Realmente, num sabia mais da metade das coisas logo acima postadas, é uma boa forma de ajudar a mudar a opinião conservadora sobre suspensão a ar.
E gostei daquela weekend alí, apavorou mesmo!
"Maybach, Rolls Royce, Bentley, Mercedes, Subaru, Lincoln… todas elas utilizam suspensões a ar em seus automóveis mais completos…"
Cada aqueles que falaram que o Passat do post estava bem feito, mais com suspensão a ar não dava…
A todos que falaram mal, alguns passos a seguir:
1º – Procurar por informação sobre o assunto antes de comentar, não ouvir conversa de bar e sair repetindo igual papagaio de pirata
2º – Quando achar as informações ler e entender sobre o assunto
3º – Aprender com a leitura e entender como funciona, ai sim se não concordar e apontar o porque não gosta daquele determinado componente as pessoas talvez entendam o ponto de vista umas das outras….
Claro, claro… a engenharia usada na suspensão do passat ta no mesmo nível de Maybach, Rolls Royce, Bentley, Mercedes, Subaru, Lincoln…. não mistura a suspensão desses carros, com alto nível de projeto e segurança, com aquelas bolsas no lugar das molas e amortecedores que tinha no passat…
Reclamamos do Passat não por usar um sistema X, mas por rebaixar e muito um carro que a princípio tinha aparência toda original. Para os saudosistas (ou pessoas que não gostam de carros muito rebaixados), o resultado estético ficou desagradável.
Do mesmo jeito, xenon é super legal nos carros que vem com ele, inclusive muitos de luxo, mas tem umas adaptações vileiras de "xenão" em Gol BX que são de doer.
Correção: Cada não "cadê"…
Se é pra corrigir, faltou o mas no lugar de mais…
Amigos, esse tipo de Susp. é muito interessante!
Carros top utilizam o sistema. Um mais simples e facilmente encontrado aqui no Brasil é o Citroen C5 que mantém sempre a mesma altura em relação ao solo quando o veículo está carregado ou vazio. Sem falar que sua altura é reduzida em alguns milímetros após superar determinada velocidade.
Temos, neste caso, uma excelente utilização da Susp. a Ar.
Sou contra os idiotas que colocam em suas "carangas" para deixar o carro "socado". Eles andam a 10 Km/h e atrapalham todo o trânsito, porque se a estrada é muito irregular eles praticamente param.
Abraçoss
Ou colocam o "veículo" de atravessado para poder passar por uma lombada, ou quando -passam por piso de paralelepipedo literalmente lixando o chão.
Lendo esse teu coment eu lembrei de uma coisa:
Meu tio e primo, um tem uma Range Rover e otro tem uma Range Rover Vogue,
Elas possuem um sistema de susp. a pneumática que serve para abaixar o carro em no max 6 a 9 cm.
O sistema de susp. dela nao é totalmente a ar. A dianteira é susp. dianteira independente com braços oscilantes e molas pneumáticas e a traseira é traseira independente com barra estabilizadora e molas pneumáticas. Digo isso antes que venha alguem dizer que carros Top a susp. totalmente a ar.
Dae eu pergunto: O cara do Passat TS colocou suspensão a ar no carro pra andar com emais conforto?? O pessoal que coloca susp. ar no carro usa ela pra andar normalmente? Não, usam pra socar o carro no chão, no qual ela não é desenvolvida, ela é feita pra melhorar o conforto e estabilidade do carro..
É por isso que muita gente aqui não gosta de susp. a ar por causa que ela é utilizada erradamente.. em muitos casos.
Quer abaixar o carro? usa suspensão de rosca ou molas esportivas.
Claro, o cara colocou a suspensão a ar só pra aparecer e acabou com o carro… simples assim!
O do C5 não é nada simples e nem é a mesma coisa, como foi falado no texto a Citröen não é a ar, mas hidropneumática.
correção::: ConSCiência e nao CONSIENCIA
Achei que só eu tinha percebido.
suspensão a ar que acho animal é os da land rover. que conforto !
Bom, falou tudo nessa matéria. Excelente post, é bom pro pessoal ver que a suspensão a ar em si não é ruim, e sim as adaptações mal-feitas e os donos que não cuidam direito.
Não sei se vocês poderiam fazer um post com informações e até mesmo com entrevista com empresas que tem a suspensão eletrônica, achei interessante na época que foi divulgada, porém, muitas marcas não produzem até hoje, não sei se elas são confiáveis e pq será que elas não fazem sucesso ainda hj?
só não entendo porque todo post do Run4Fun sempre começa com pedido de desculpas…
Pelo jeito ele percebe que o gosto dele não bate muito com a maioria dos gearheads que frequentam o jalop….
É que tem que entrar com carinho
hauhauhauhau
Pra mim , ar só em bexiga.
Acho uma papagaiada o cara andar o dia todo alto que nem jipe, e a noite, quando chega na esquina do "pico", larga no chão e vem tirando lasca do chão..pagando de gatão.
Fixa ruleia.
Eu sempre tive preconceito contra a Suspensão a Ar "aftermarket". Pouquíssimos que instalam esses sistemas em seus carros realmente o usam como deveria. E o mau-uso e oficinas despreparadas para a instalação desse tipo de suspensão só serviu para piorar esse preconceito.
Bem… Let's go baby!!! Qualquer coisa instalada fora dos padrões de uma montadora ou do que é desenvolvido por tal, é uma Adaptação…. e uma adaptação nem sempre leva em consideração calculos executados dentro de uma engenharia do produto… Sim, existem veiculos que saem e sairam de fabrica com o sistema, mas como o proprio "RAFA 4FUN" disse, o sistemas e as alturas são pre-definidas pela Montadora, afim de manter um padrão que não prejudique o sistema de amortecimento e o estrutural do veiculo, estas Definições de fábrica visam exclusivamente: conforto a certa altura, e esportividade em outras…. como no caso dos Citroën…. e não "N" variaveis…. como acontece nos sistemas adaptaveis, pq o que acontece é que em vez de conforto, ou espotividade, vc tera um veiculo instavel, o famoso "Colchão d'agua" ou o pior dos casos, o "Bate Seco", prejudicando toda estrutura veicular…. Mas não que o sistema seja ruim, os low riders usam sistemas hidraulicos (que em sua maioria, refazem todo o sistema de suspensão, inclusive cálculos, e reforçam o veiculo estruturalmente), o que precisa de uma bomba pra comprimir o fluido, já o sistema pneumatico é utilizado na sua maiores por Tunings (apenas pra conseguir um visual mais nervoso)…
Rafa… parabéns pelos Posts…. e forza!!!
Carros de track day, time attack e afins usam Coilovers, não suspensão a ar.
Existem suspenões de corrida ativas que funcionam a ar sim, inclusive já li uma reportagem de um EvoVIII de time attaack na Importtuner, mas já faz tanto tempo que não consigo encontrar o link pra passar. Apesar de não ser o sistema mais comum, é um tipo de suspensão válido desde que utilizado com critério. Como é feito aqui em terra brasilis, não dá!
Pergunto de novo o que perguntei no post do passatosco: quem no brasil faz uma suspensão a ar automtiva DECENTE?
Complementando a pergunta: faz uma suspensão decente e com projetos diferentes para cada carro? O passat TS teve uma suspensão feita especificamente pro projeto dele?
Usando as mesmas frases desse post: Os conjuntos foram específicos para o veículo? Não foi feito nenhum intercâmbio de peças por mais semelhantes que as peças possam parecer?
Depois nós é que somos chatos…
Procure por produtos ViAir, Accuair e empresas certificadas para instalação. A No Break Line comercializa e instala os produtos Viair. A Fat'z Custom comercializa e instala produtos AccuAir.
Eu desconheço a aplicação em carros sérios feitos pra andar rápido em trackdays e time attacks.
Essa galera que anda forte precisa de controle de altura e carga de molas. Em suspensão a ar, ao inflar as bolsas, automaticamente a altura aumenta, já que não tem como você aumentar a pré-carga do sistema sem alterar a altura, como em suspensões "coil over" preparadas para isso. Nesse caso o dono do carro aumenta ou diminui a pré-carga do jeito que for conveniente para a pista e corrige a altura, mantendo o carro com o mesmo vão livre, mantendo inclusive a geometria inicialmente utilizada.
Andar com conforto eu até concordo, mas discordo quanto a andar rápido com estabilidade – comparando com um sistema "coil over" projetado para tal.
Antes que alguém venha falando: o sistema dos citroën é hidropneumático. Neste caso é possível alterar altura e carga do sistema de forma independente.
O sistema de suspensão a ar regula a altura e a carga. Em relação aos amortecedores, basta que se escolha um com regulagens de carga, pressão, e acople-o ao conjunto de bolsas. PRONTO! Vc terá um sistema com regulagens praticamente infinitas para adequa-lo ao uso que se propõe.
Sistemas de suspensão a ar necessitam de amortecedores próprios, mas nada impede que sejam com regulagens, apesar de que a grande maioria é comercializada com parâmetros previamente definidos.
Numa suspensão a ar (pelo menos as existentes aqui no Brasil), não existe como você aumentar a pré-carga do sistema sem variar a altura. Quer deixar mais duro? Infle o sistema, porém a altura mudará também!
A não ser que se monte um sistema de pratos com rosca para a pessoa poder baixar o carro quando as bolsas tiverem infladas. Mas isso eu nunca vi aqui!
Fora que se a maioria dos amortecedores para suspensão a ar não permite regulagem, então isso por si só indica que não é o melhor sistema pra ir pro combate em algum TD da vida.
E como fica a GEOMETRIA DA SUSPENSÃO no caso de uma suspensão a ar? No meu entendimento qualquer alteração na altura vai mandar o alinhamento (especialmente a camabgem) para o espaço.
Certo ou errado?
O camber plate corrige a cambagem(e as vezes o cáster tb). Os carros que correm com susp a ar, não chegem nem perto da variação de altura que temos nas fotos ali em cima. Repare que o Roadrunner(não tenho ctz se é esse carro mesmo na foto, se não for corrijam por favor) está numa altura razoável para uma suspensão digna de AutoX. Confesso que de longe não é o sistema que eu utilizaria, mas se o cara tem grana pra ter uma suspensão feita pro carro dele nos conformes da boa engenharia, Kudos pra ele. Depois, independente da altura ou do tipo de suspensão pra fins esportivos utilizados, a correção da geometria deveria ficar sob a tutela de um especialista, pq suspensão é uma ciência sem fim!
É….as mortes aki em Gyn realmente mostram a porcaria q é a tal da Suspen-ar.
Não adianta…
Ar = To Show
Fixa = To Go
falo merda nguin
Merda foi oq viraram os mortos….aliás…adubo né?
asssim como o motor 16v, a suspenção a ar sofre preconceito sem fundamento.
um bom projeto, dificilmente terá quebras serias.
mas dificilmente se ve alguem adaptando um cabeçote 16v num motor originalmente com 8. por isso nem se compara.
Foi um belo post, mas não serviu pra mudar a opinião quanto ao passat… quem sabe se mostrar que foi feito um projeto específico para ele, respeitando a geometria da suspensão e tudo o mais o que foi postado aqui… mas não é o que pareceu…
Fla3D, na altura que o carro tava nas fotos não acho que tinha respeito algum a geometria. No próprio post falava que o carro lixava pneu a'te terceira marcha, se o kit era básicão com miolo original, não devia lixar tudo isso (não estou considerando a qualidade do pneu, mas pelo nível do carro estou chutando REMOLD porco). Geometria da suspensão influencia muito na tração do carro. mas tb não estou falando pra todo mundo fazer suspensão de corrida pra andar na rua, mesmo pq, geralmente a melhor geometria para aderencia é a que gera o maior desgaste dos pneus(já vi carro rodando todo o dia com um acerto pra track day e o cara perdeu os R888 em 2mil km!).
A intenção não foi mudar a opinião quanto ao Passat. Isso foi bem explicado no início do post.
; )
Ok, foi um mal entendido então.
Novamente, parabéns pelo post, aguardo um post sobre a susp hidropneumatica da citroen.
Acho que fixaram muito aquele caso do TS, realmente o cara queria só o visual, e foi o que ele conseguiu. Ponto final. Sendo por isso Lowriders também não existiriam se não fosse o apelo visual, como quase todo RotHod [que por sinal muito usam pneumática].
É óbvio que é suicídio andar forte com uma suspensão daquela e naquela altura. Por isso ainda defendo que o cara fez aquilo pra ficar de acordo com o seu gosto, e só. Não se trata de performance.
É bonito ver alguém se esforçando com qualidade para defender o seu ponto de vista. Se está certo ou não, isto pouco importa, afinal não sairemos correndo na segunda pela manhã para trocarmos nossas suspensões. Mas, por conta da dedicação do rapaz pude saber um pouco mais sobre suspensões a ar e ter tido o prazer de ler um bom post. Afinal, não é para isto que estamos aqui?
É isso ae!
se fosse ruim caminhao nao usava…
Mas o cara do caminhão usa a suspensão ar para socar no chão? arrastar a lata no chão?
Pelo menos EU não vejo problema na suspensão a ar, vejo problema no mau uso dela que é socar o carro
e que prejudica o transito e bla bla bla não vou dizer denovo…
ano passando eu tava num civic novo com susp a ar e furou a bolça a 160 por hora.
legal
um p*ta kit de susp
mais a realidade no brasil é totalmente diferente
o que vc ve no brasil é um gambiarra!!!
seria igual comparar um amortecedor koni com os remanofaturados que temos aqui!!!!
só uma questão:
"quem aqui possui carro com modificações em seu sistema de suspensão?"
"quem destes seguiu TODOS os critérios de engenharia para faze-las?"
"se seguiu, você é melhor do que uma equipe inteira de engenheiros de qualquer que seja a montadora?"
toda mudança, qualquer que seja em um sistema como a suspensão em um veiculo traz certos malefícios, por mais que seja montado um jogo de coil overs Koni por exemplo…. os valores de rigidez relacionados a torção estrutural serão diferentes (PIORES PARA A ESTRUTURA), afinal de contas, uma patcha equipe passou alguns bons dias envolvida em calculos para definir o curso x dureza do amortecedor tal…. ai você muito do esperto quer fazer curvas bem mais rapido…. mete um "kit gringo" vai sim faze-las mas em algum ponto vai perder!….
só acho q apontar e dizer "ECA Q BOSTA" pra qlq coisa sem antes estudar o tema chama-se IGNORÂNCIA!
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