Você sempre acha que pode contar uma mentira leve e escapar de uma multa. Matt Farah, do  Smoking Tire e do canal /Drive, compartilhou uma de suas meias-verdades favoritas com Jason Torchinsky, repórter do Jalop US, que descobriu que dizer ao policial que era jornalista automotivo não o livrou de uma multa por excesso de velocidade.

Nunca diga a um policial que você é jornalista. Quando estiver com um carro de imprensa, sempre diga que você trabalha para o fabricante como piloto de testes, que você deve rodar com um carro 15 horas por dia para ‘testar o consumo de combustível’, e que tomar uma multa você perderá o emprego. Policiais têm ciúmes de jornalistas automotivos. Mas se você for só um pobre piloto de testes tendo que rodar em um percurso predeterminado economizando combustível, eles vão ficar com pena de você.

Você já disse algo a um policial que não era exatamente verdade para fugir de uma multa? Você conseguiu? Pode responder nos comentários. Não vamos contar a ninguém.

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Há muitas leis boas no código de trânsito. A lei seca é uma delas. A proibição de digitar em celulares é outra. E nós ainda temos a permissão para dividir a faixa entre carro e moto, algo que os americanos sonham em poder fazer no país inteiro.

E antes de falar das leis que deveriam mudar, gostaríamos apenas reforçar que a segurança no trânsito começa na formação e habilitação dos condutores, algo que deveria ser muito mais rigoroso do que é hoje. Seria muito melhor ensinar as pessoas a dominar a máquina em situações críticas vez de puni-las por rodar a 42 km/h em uma rodovia federal de mão única com três faixas e acostamento.

Dito isso, vamos às mudanças que deveriam ser feitas. Se você concorda, discorda ou acha que faltou alguma lei, deixe seu comentário lá no final.

Multas severas para os donos da faixa da esquerda

Onde foram parar os patrulheiros rodoviários? Aqueles caras que ficavam de olho na estrada para garantir que tudo estava sob controle. Hoje a tarefa de fiscalização foi relegada aos radares, que são inflexíveis e burros, e não flagram aquele motorista que amarra o resto do planeta andando devagar e despreocupado pela faixa da esquerda. Deixar de ceder passagem já é uma infração de trânsito, mas deveria ser fiscalizada com mais severidade e punida com multas mais pesadas. A faixa da esquerda é para utrapassagens e nada além disso.

Exames anuais para motoristas idosos

Vovô foi um bom motorista, mas nos últimos anos de sua vida ele já não era mais o mesmo e deu vários sustos na família. Na época os exames de saúde (um mero exame de vista) eram feitos a cada cinco anos. No ano passado esse prazo foi reduzido para três, mas ainda é muito tempo. Muita coisa acontece nesse tempo (há três anos ele estava vivo). Felizmente ele soube a hora de parar, mas muita gente não sabe, e é por isso que precisamos de exames mais frequentes. É inaceitável que alguém viva tanto para morrer saudável em um acidente de trânsito.

Multa às motos “costureiras”

O código de trânsito permite que compartilhemos a faixa de rolamento entre motos e carros. Mas isso não significa que os motociclistas estão liberados para fazer o que bem entendem. A ultrapassagem ainda precisa ser sinalizada, pela esquerda e nunca sobre faixa contínua, que geralmente existe para proteger a travessia de pedestres e até os próprios motociclistas em cruzamentos e interseções de baixa visibilidade. Na prática, infelizmente é como se ela não existisse para ninguém.

Multa por faróis desalinhados

A instalação de faróis de xenônio é proibida, ainda que de acordo com os aspectos elétricos, fotométricos e de intensidade luminosa exigidos pelas resoluções do Contran, mas não há instrumento legal para impedir a circulação de um carro com faróis desalinhados. Em vez disso, se uma das lâmpadas de seu farol queimar no caminho para casa e você for flagrado por um agente, prepare seu bolso.

Habilitação categorizada por potência e porte

A habilitação que te permite dirigir um Effa M100 é a mesma exigida para acelerar um Bugatti Veyron. O leve Fiat Mille e o maciço Range Rover Vogue. Da mesma forma, com sua CNH de categoria AB, você está “habilitado” a conduzir uma Mobilette ou uma Hayabusa. A criação de habilitações separadas por potência e porte ajudariam a acabar com os acidentes bizarros com SUVs pesados e superesportivos impedido que pessoas sem treinamento ou com mau histórico pudessem colocar as mãos nesse tipo de carro.

Multas severas para quem não dá seta

Não sinalizar mudanças de direção é uma infração grave, mas nunca conheci alguém que tenha sido multado por isso, e quando pedi as estatísticas a um departamento de trânsito, mandaram que eu procurasse em outro lugar. As pessoas esquecem de “dar seta” por que não há punição por isso. Se as pessoas tivessem que pagar toda vez que deixasse de sinalizar, elas começariam e lembrar disso com mais frequência.

Acabar com o período de 30 anos para a importação de usados

O trânsito não seria pior se pudéssemos trazer alguns Audi RS4 ou Skyline GT-R. A balança comercial também não se tornaria deficitária por isso. O procedimento legal para importar um carro antigo usado tem um custo que já foi pago e amortizado em um carro usado nacional, assim não correríamos o risco de receber sucata de outros países disfarçados de carros usados. Todos sairiam ganhando: o Estado com os impostos cobrados e o fã de carros que passaria a ter a chance de comprar seus carros dos sonhos que nunca foram vendidos por aqui. Especialmente os modelos anteriores à década de noventa, quando as importações ainda eram proibidas.

Aumentar os limites de velocidade

Há muitos lugares onde manter a velocidade baixa é necessário, mas em rodovias perfeitas, porém com limite baixo, acabamos mais preocupados com o velocímetro do que com o que acontece ao redor. Em muitas delas o limite é o mesmo de 30 anos atrás.

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O carro em questão é um Mini Cooper vermelho – especificamente, um Mini Cooper vermelhi falso. É só uma bolha de fibra de vidro que faz parte de uma campanha publicitária da Mini. A marca usa estes carros de fibra de vidro para fazer outdoors criativos já faz um tempo, e eles já apareceram em outros prédios pelo mundo. De acordo com o pessoal da Internum, a loja de móveis que fica no prédio, este é o primeiro anúncio do tipo nos EUA.

Segundo o resto do texto na multa, eles estariam preocupados com a possibilidade de as pessoas serem esmagadas por um carro caindo da parede. Acontece que, na pior das hipóteses, as pessoas seriam esmagadas por um carro falso caindo da parede. É diferente.

Portanto, aparentemente o problema não seria a instalação do carro na parede em si, e sim alguma questão relacionada à permissão para fazê-lo. Menos mal. Os funcionários do prédio já informaram que “tudo está sendo resolvido”. Pelo jeito o Mini Cooper vai continuar estacionado na vertical por um bom tempo.

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Shena Hardin, 32, decidiu que não tinha tempo para ficar atrás de um ônibus que parava todas as manhãs para pegar uma criança deficiente, e sempre dirigia pela calçada para dar a volta no ônibus. Mas um dia o motorista a filmou com a câmera do seu celular e chamou a polícia.

Assim que ela invadiu a calçada para passar pelo ônibus – como de costume –  um policial a estava esperando na esquina, e Hardin foi multada por não parar para o ônibus – mas a gente acha que ela também deveria ser multada por andar por aí dirigindo esse Jeep de mentira com uma lanterna queimada.

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O primeiro acidente de carro

Por que é bizarro? Declarar qualquer invenção específica como o primeiro carro é um exercício tolo e impraticável. Os detalhes são pouco esclarecedores e as histórias são imprecisas. Mesmo assim, muitos afirmam que o primeiro veículo com propulsão própria que poderia ser classificado como um “automóvel” foi um vagão de duas toneladas e meia movido a vapor construída por Nicolas-Joseph Cugnot.

Em 1871, o segundo veículo de Cugnot bateu em uma parede, o que é considerado o primeiro acidente automotivo. Você até pode dizer que é tudo balela e que um vagão a vapor que não esterça não é um automóvel, mas a história é essa.

O primeiro controle por joystick

Por que é bizarro? Se você fosse um comprador compulsivo quando o museu da Saab estava à venda, poderia ter comprado este pedaço de história. Um Saab 9000 1988 controlado por um joystick, com tecnologia fly by wire (no caso, drive by wire) adotada nos aviões da empresa. O manche controlava o esterçamento, freios e acelerador.

A primeira carroceria bipartida

Por que é bizarro? Carrocerias bipartidas não são o que se pode chamar de corriqueiras. Elas começaram em 1958 com o Sir Vival (que em inglês soa como survival, sobrevivência), projetado para absorver colisões frontais. A parte frontal levava o motor e a parte traseira abrigava os ocupantes. Em meio a essa bagunça, conseguia ter tração traseira. Apesar dos belos traços, passou longe de ser um sucesso de vendas, apesar de anunciado como o carro mais seguro do mundo.

A primeira ligação de telefone em um carro

Por que é bizarro? Em 1946, uma equipe dos laboratórios Bell conseguiu completar a primeira ligação telefônica móvel, usando um aparelho instalado sob o painel de um carro. Não foi apenas o primeiro telefone em um carro, foi o primeiro telefone móvel. O sistema era primitivo na época, capaz de suportar apenas três ligações simultâneas em uma região metropolitana. E você aí reclamando de cobertura de sinal…

O primeiro carro falante

Por que é bizarro? Nossos iTrecos começaram a conversar recentemente (e apenas com quem tem fluência em alguns idiomas específicos, mas nossos carros não param de falar desde a década de 1980. Enquanto hoje temos todo o tipo de voz dando instruções com o GPS, o Datsun 810 Maxima 1981~1985 e seu contemporâneo 280ZX tinham como opcional um fonógrafo resistente a vibrações, que continha seis mensagens de voz: “A porta da esquerda está aberta”, “A porta da direita está aberta”, “O freio de mão está acionado”, “O nível de combustível está baixo”, “A chave está no contato” e “As luzes estão ligadas”.

Não chega ao grau de intimidade do Siri, mas já era um começo.

O primeiro carro produzido no Brasil

Por que é bizarro? Porque tecnicamente (pelo menos de acordo com a legislação brasileira), o primeiro veículo com boa parte dos componentes fabricado no Brasil não pode ser considerado um automóvel. Tudo por culpa da porta única na dianteira – o mínimo que as leis por aqui exigem de um auto de passeio são duas. O projeto de minicarro da italiana Iso veio para cá trazido pela indústria do comendador Américo Romi, daí o seu nome: Romi-Isetta. Tinha apenas 2,3 metros de comprimento, duas pequenas rodas traseiras que pareciam uma só, um motorzinho de 9,5 cavalos e espaço para duas pessoas. Uns três mil foram fabricados entre 1956 e 1959.

O primeiro motorista embriagado

Por que é bizarro? Dirigir sob os efeitos do álcool parece tão antigo quanto o próprio automóvel, e a primeira prisão por direção embriagada aconteceu em 1887. Um taxista londrino bateu seu veículo elétrico quando estava bêbado , foi preso e multado em 20 shillings.

O primeiro híbrido

Por que é bizarro? Híbridos são muito mais antigos que o Toyota Prius ou o Honda Insight. O primeiro carro híbrido movido à gasolina e eletricidade foi um Lohner-Porsche 1899 chamado de Semper Vivus. Aos 25 anos de idade, Ferdinand Porsche era um funcionário da fabricante vienense Lohner e lá desenvolveu um sistema no qual dois motores à gasolina atrás do motorista e à frente dos passageiros recarregavam as baterias do carro. O carro era movido por motores elétricos instalados nas rodas dianteiras.

Os primeiros crash test dummies

Por que é bizarro? Na década de 1930, o pesquisador Lawrence Patrick da Universidade Wayne State em Detroit queria testar o corpo humano, e ele usou a si próprio como objeto de testes até o momento em que quis testar o que acontece quando um corpo é arremessado, então ele pensou em derrubar um corpo no poço de um elevador. Para este teste ele usou um cadáver humano.

Os primeiros testes de colisão automotivos também usaram cadáveres, conduzidos pela Universidade Cornell em 1952. A indústria automotiva ainda usa cadáveres em testes, mas por mais útil e ético que seja, é o tipo de coisa que não ninguém gosta de divulgar.

O primeiro carro seguro para pedestres

Por que é bizarro? Este personagem de desenho animado foi o primeiro carro construído para proteger os pedestres de ferimentos graves. Hoje isso é comum nos projetos, com frentes suaves, arredondadas e mais altas. Na década de 1950, quando o padre católico Alfred A. Juliano construiu o Aurora, a ideia significava ter uma pá à frente para tirar as ameaças do caminho dos passageiros. Apesar de outros recursos, zonas de absorção de impactos, macacos hidráulicos e cintos de segurança, o Aurora foi um fracasso total e só foi restaurado em 2005 .

A primeira multa por excesso de velocidade

Por que é bizarro? Alguns guardam sua primeira multa por excesso de velocidade como um troféu, mas nenhuma de nossas multas guarda uma importância história como a recebida pelo inglês Walter Arnold, provavelmente a primeira pessoa multada por excesso de velocidade. Para se ter uma ideia da proporção do delito cometido por Arnold no dia 28 de janeiro de 1896, ele corria a quatro vezes o limite de velocidade urbano (que era de 2 milhas por hora, pouco mais de 3 km/h) e foi parado por um policial que o perseguiu com uma bicicleta.

Crédito das fotos: Universidade de Vermont, Special Collections, Saab, Walter C. Jerome, AT&T, Datsun, English Heritage National Monuments Record, Porsche, Cornell University/Liberty Mutual Insurance Company/Steve Hayes, Andy Saunders e Shutterstock.

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Ele respondeu no telefone: “Aqui é o Batman”.

Mas “Batman da Lamborghini” não é o nome mais apropriado para ele. Muito menos “Batman da Estrada 29” como o Washington Post o chamou. Ele não se veste como o Batman por causa de um delírio cosplay bizarro no qual ele é um super-herói. Ele se veste como o Batman para que crianças doentes encontrem o super-herói dentro delas.

Talvez nós devêssemos chamá-lo de “O Incrível Cara Que se Veste como o Batman”.

O nome verdadeiro do Batman é Lenny Robinson, não Bruce Wayne, e seus amigos acreditam que ele é um herói.

O que o Batman fazia quando foi parado pela policia no começo da semana era ir a um evento para crianças hospitalizadas como parte de uma “Comemoração de Super-heróis” organizada pela entidade “Hope for Henry”.

“Lenny é um exército de um homem só, e ele é incrível e admirável porque faz isso de graça”, diz Allen Goldberg, que fundou a organização com sua esposa depois da experiência com seu filho Henry, cuja doença rara o deixou hospitalizado por muito tempo (sua história pode ser lida em detalhes aqui).

“Quando [Henry] estava vivo e hospitalizado – às vezes durante meses – nós tínhamos que mantê-lo entretido, então no ano 2000 eu comprei o primeiro DVD portátil”, disse Goldberg. Henry assistia vários filmes e desenhos do Batman, então, quando ele faleceu, nós decidimos oferecer o mesmo conforto e esperança para crianças cujas circunstâncias as deixaram hospitalizadas por um longo período.

De presentear aparelhos portáteis de DVD às crianças, o projeto passou a entregar iPads e organizar festas para crianças no hospital. Eles até organizaram essas “Comemorações de super-heróis” em vários hospitais durante o ano. A maioria dos super-heróis é remunerada, mas Lenny faz isso de graça.

“Ele se passa pelo Batman, tem uma voz rouca e até crava o comportamento exato e se mantém ereto como o Batman”, explica Goldberg, acrescentando “E ele tem o Lambo, o que é bem bacana também”.

Mike Rosenwald do The Washington Post foi com Lenny a um desses eventos e escreveu um excelente perfil de Lenny.

Aqui está a parte mais emocionante:

Ele perguntou às enfermeiras da recepção se haviam crianças que não quiseram sair dos quartos para vê-lo.

Garantiram a ele que não havia nenhuma. Batman se dirigiu ao seu Batmóvel, seguido pela mãe de uma bebezinha com câncer e seu filho saudável de quatro anos, cujo único objetivo na vida naquele momento era ver o Batmóvel.

Quando o garoto viu o carro, eu achei que seus olhos fossem sair do corpo (Lenny está construindo uma réplica do Batmóvel usado nos filmes por US$ 250.000, mas ainda não está pronto).

Batman ligou o motor e o sistema de som – com a trilha sonora do personagem. Na, na, na, na, na, na, na, na, na, na, na, na, na, na, na, na, na, Batman! Ele subiu o giro do motor. O garotinho não queria dizer tchau, mas sua mãe disse a ele, “O Batman precisa lutar contra os bandidos”.

O garotinho chorou.

“Eu quero ajudá-lo a lutar contra os bandidos”, disse ele.

Sua mãe disse, “Você precisa ajudar sua irmã a lutar contra o câncer”.

Batman acelerou.

Conversei com Lenny no começo da semana (no Batfone, como ele o chama) e, ainda que estivesse surpreso com a atenção, isso não lhe parecia tão importante.

“Eu não faço isso para ficar famoso, faço isso pelas crianças”, contou Lenny. “Elas significam mais do que tudo para mim”.

E para provar isso ele teve que interromper a entrevista. O motivo? Precisava levar sua sobrinha para jantar.

Lenny não é só o dono de Lamborghini mais legal de todos os tempos. Ele não precisa de rótulos. Ele é legal e ponto.

Crédito das fotos: Allen Goldberg.

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