Perdido em uma tempestade sobre o Sudeste da Austrália, o capitão R. D. Parmentier e sua tripulação estavam tentando desesperadamente encontrar um lugar para pousar o grande DC2. Eles estavam a poucas milhas do fim de um trajeto de 18.200 quilômetros entre Londres e Melbourne e a tempestade havia inutilizado o equipamento de comunicação.

Enquanto os operadores de rádio em solo tentavam em vão algum contato com a aeronave, o prefeito de uma pequena cidade teve uma ideia brilhante como um relâmpago naquele céu. Ele ligou para um engenheiro da cidade e pediu  que piscasse as luzes da cidade em código morse para soletrar uma mensagem: A-L-B-U-R-Y, o nome da cidade.

Era a única esperança do avião.
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Se estiver preso no trânsito atrás de um Mig-29, achamos que não é uma boa ideia ficar buzinando, já que esse é um dos mais poderosos caças que existem, capaz de te transformar em torrada com meio segundo de pós-combustão. Mas você nunca ficaria preso no trânsito atrás de um desses. A menos que você viva na Eslováquia. E isso não é photoshop.
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Se você curtiu aquela foto dos 27 F-16 armados e em formação para decolagem, dê só uma olhada nestes 70 F-15E Strike Eagles fazendo exatamente a mesma coisa.
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O MiG-15 dominou os céus quando lutou pela primeira vez, na Guerra da Coreia. Um dos primeiros aviões de asa varrida da União Soviética tornaria-se o jato mais produzido de todos os tempos. Nossos camaradas do Oobject compilaram os maiores monumentos ao caça favorito dos soviéticos.
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Esses caças F-16 Fighting Falcon estão demonstrando o que os “artistas de propaganda” chamam de “Parada dos Elefantes” enquanto são levados por chão durante um exercício em uma pista de pouso na Base Aérea de Kunsan, na República da Coreia, no dia 2 de março de 2012. Parece que eles estão prontos para a guerra.
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O F-35 pode não ser muito útil, mas ainda é – ao menos no papel – uma baita máquina de destruição aérea. Esta imagem recém publicada dos primeiros testes de armas do caça mostra o nível da agressividade do ataque.
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Confesso que fiquei muito feliz com a série de comentários e emails perguntando: “pô, cadê os outros posts da série sobre o Museu da TAM?”. Sinal de que a galera também curte os aviõezinhos, como eu. Dessa vez, vamos olhar em detalhes os caças e treinadores operados pela humilde mas gloriosa Força Aérea Brasileira.
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Vinte e tantos anos atrás, quando comecei a me interessar por aviões, a simples hipótese de ver um MiG ao vivo era algo tão fora da realidade que a gente aceitava numa boa ver os F-5 assumindo o papel de fictícios MiG-28 em Top Gun, sem reclamar. Felizmente os tempos são outros, e quem for ao Museu da TAM pode apreciar não um, nem dois, mas TRÊS membros da mais ilustre linhagem de caças soviéticos.
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Bem amigos, devo informá-los que, ao longo dos próximos dias, o Jalopnik vai dedicar um espaço bem amplo aos aviões. Não gosta de aviões? Paciência, pule os posts. Gosta de máquinas em geral? Então venha conosco num tour detalhado pelo espetacular museu mantido pela TAM em São Carlos, no interior de São Paulo. Pode confiar: é uma viagem emocionante.
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Olhando essa foto fica fácil entender como encarávamos o transporte há algumas décadas. Se fosse pelo ar, você iria querer a melhor tecnologia para chegar o mais rápido possível, então sua escolha seria o supersônico Concorde. Mas para que ter pressa quando se está no chão? Relaxe em um luxuoso e divertido Citroën DS. Como as coisas mudam…
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O programa de armas mais caro da história mundial está prestes a gastar ainda mais dinheiro. O F-35 Joint Striker – designado para substituir quase todos os aviões de guerra da Força Aérea e Fuzileiros Navais dos EUA – teve seu custo estimado em 1 trilhão de dólares para o desenvolvimento, produção e manutenção ao longo dos próximos 50 anos. Agora que esse custo está prestes a aumentar devido a 13 diferentes falhas de projeto descobertas nos últimos dois meses por um grupo de cinco líderes do Pentágono.
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A menos que você seja membro da Força Aérea dos EUA, você nunca viu algo como isto: 27 caças F-16 Fighting Falcons taxiando na pista, armados e prontos para decolar e lutar.
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Hoje em dia é normal ouvir antes do voo o aviso dos comissários de bordo: durante a decolagem e o pouso, desligue “qualquer aparelho que possua um botão de desligar” – não apenas ativar o modo de voo, mas realmente desligar o aparelho. Isso não faz muito sentido para a maioria dos entendidos em tecnologia, mas James Follows, o The Atlantic, tem algumas teorias sobre essa regra aparentemente arbitrária. Uma delas é que o piloto e a tripulação do avião precisam de sua atenção caso algo dê errado. A outra é basicamente o que todo mundo acha: sua capacidade de interferir na eletrônica do avião e de incomodar os outros passageiros.
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No jargão dos pilotos, “crabbing” significa desviar o nariz de um avião no intuito de compensar ventos cruzados, como vemos nesse video de pouso realizado no Canadá em meio a um vento cruzado muito forte. Vamos chamar a manobra de “contraesterço para aviões”.
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A campanha italiana na Segunda Guerra Mundial acabou coincidindo com a última grande erupção do Monte Vesúvio. Uma notícia bem ruim para o 340º Grupo de Bombardeio da Força Aérea dos EUA, que por acaso estava baseada no campo aéreo de Pompeia. Sim, aquela Pompeia.
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