Então você quer provar o mais viciante dos entorpecentes automotivos, visitando o restrito mundo dos carros tração traseira? Quer descobrir o prazer proibido de um powerslide, de um zerinho, ou de um simples burnout? Nós temos algumas opções que cabem no bolso de qualquer um.

Se você é realmente um entusiasta, o que você quer é um carro com tração traseira. Na primeira derrapagem controlada que você conseguir executar com êxito, tudo em sua vida automotiva será mais belo - mas alguns carros tração dianteira que você adorava deixarão de ser tão bacanas. É hora de entrarmos no cockpit de um BMW Z3 e termos outra aula de artes automobilísticas com o mestre do powerslide Tiff Needell.

Quando se trata da década de 1990, a lista de carros espetaculares, daqueles que ficam na memória, é das mais extensas. Uma lista verdadeiramente completa precisaria ter algumas dezenas de carros. Porém, como a realidade é triste e o espaço limitado, precisamos selecionar a dedo alguns dos mais inesquecíveis projetos sobre rodas da derradeira década do século XX. Confira a seguir.

A revista GRiP decidiu roubar um banco para testar três carros (Dodge Challenger SRT8, Techart Magnum, MTM TT-RS) contra uma BMW Schnitzer 123d de polícia. Claro que deve ser armado, mas você nunca sabe o que esperrarr das alemóns.

Há rumores dizendo que os 547 cv gerados pelo motor V8 com dois turbocompressores do novo BMW M5 2011 serão domados apenas por um câmbio automático, e essas imagens exclusivas do interior do cockpit parecem não desmentir a informação. Uma pena. Será que o sonho de pilotar a máquina perfeita morreu?

Veloz, ágil, desnecessário, egoísta. Fabuloso. O pequeno diabo 135i coupé, com seu motor seis cilindros 3.0 biturbo de 306 cavalos, é a simbiose do que o modelo M3 foi deixando de ser, ao ficar maior, mais pesado e mais potente a cada nova geração a sair dos fornos bávaros. Com o lançamento iminente da versão M da série 1, temos ao menos uma certeza nas mãos: o novo M3 precisará ser algo simplesmente assassino.

Por enquanto, fiquemos com o segundo teaser que a BMW nos preparou.

Incapaz de resistir à tentação de usar cada vez mais cilindros, a BMW tascou um V8 no M3 atual. Este ato marcou o começo do fim para um de seus melhores seis cilindros de todos os tempos: o S54B32.

Muitos puristas tendem a considerar o antigo M3 CSL o ponto alto da companhia. Leve, potente, topa qualquer coisa. Seu valor foi provado quando o recém chegado BMW M3 GTS, com 456 cv e preço 60% maior, foi apenas dois segundos mais rápido que o CSL em Nürburgring.

Denislav Shishev é um búlgaro de 18 que provavelmente faz mas coisas antes do café da manhã que você em uma semana inteira. Em 2009 ele pegou um BMW M Coupe batido e nele instalou um motor BMW V10 de 530 cv. Agora corre profissionalmente.

Você é um investidor de risco procurando seu próximo tiro certeiro? Roube a carteira de alguém porque o primeiro McLaren F1 produzido está a venda e requer um investimento de apenas 3.175.000 dólares. É como dinheiro materializado sobre rodas!

Os pais do canadense de 19 anos Vladimir Rigenco lhe deram uma BMW M5 2006 e, claro, o que se seguiu foi uma aula do que não se deve fazer: 140 km/h em área residencial, propaganda disso na internet, alguém informar a polícia, multa, liberdade vigiada e nada de dirigir. Perdeu, playboy.

Nosso amigo Gustav do fórum M5Board vai de carona em um BMW M3 de 608 cv, tunado pela G-Power, enquanto seu amigo persegue um trio de protótipos do BMW série 6 para 2012. Não dá para não amar a Alemanha.

Depois do Ford Mustang GT, é a vez da Alpina mostrar como se regula um motor V8 de 507 cavalos e 71,3 kgfm de torque para que ele beba apenas um litro de gasolina a cada 11 km rodados com seu BMW B5 Bi-turbo, apresentado no Goodwood Festival of Speed.

Os art cars da BMW são exercícios pretensiosos de arte corporativa. Ou talvez não. Uma tarde com o mais famoso deles – o BMW M1 de Andy Warhol – revela uma beleza de derrubar o queixo.

Esta semana eu fiquei responsável por uma missão quase impossível: encontrar carros esportivos bacanas para alugar aqui no Brasil. Não seria nada mal poder passar o final de semana me divertindo em uma máquina potente e gostosa de dirigir. Porém, a coisa está feia para o nosso lado, brasileiros. Muito feia.