O que mais eu poderia querer além de um carro cujo desenho de lateral parece ter sido feito por uma criança de quatro anos, pesado e de massa mal distribuída, proporcionalmente estreito, entre-eixos quilométrico, estrutura molenga, geometria de suspensão enjoada e eixo rígido na traseira?

Ora, que ele fique potente, leve e estável para deixar um BMW M3, no mínimo, confuso. Já vimos que não estou sozinho neste clube. Hoje, vamos conhecer mais dois membros, dignos da cor hulkiana que estão em suas peles. Um brinde às cadeiras elétricas voadoras!

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Segunda feira. Você até tentou fingir que ela não existe, mas a música infame do Fantástico que sua família ou vizinho assistia anunciou a sua chegada inevitável. Já que não tem mais jeito, façamos uma limonada com os limões: que tal um vídeo de quinze minutos com as gerações mais marcantes do BMW M3, berrando em pista?

Aqui, você vai descobrir (ou lembrar) que os choramingos dos “puristas” sobre as mudanças de configuração de motor do M3 não fazem sentido.
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A receita para que um carro supere seus limites geralmente passa pela suspensão, veneno no motor, rodas, otimização de freios, dirigibilidade e pneus específicos para alta performance. Além, é claro, de um piloto que conheça a máquina e saiba explorar ao máximo suas capacidades.

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Lembra que a BMW instalou no novo M5 um sistema que simula o próprio ronco do carro? Como já era de se esperar, isso provocou a ira dos puristas, que logo encontrarão uma forma de relacionar a exposição do proprietário ao ronco sintético à aceitação da hibridização dos carros. Cansado das reclamações de gente que nunca ouviu o novo esportivo em ação, um membro do fórum Bimmerpost.com removeu o fusível do sistema e comparou o antes com o depois.

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Ao som de Aquarela do Brasil, este anúncio da BMW com um quê de projeção astral mostra os benefícios dos sistemas de segurança bávaros quando sua cabeça está focada nas belezas tropicais. Fica a pergunta sobre se o sistema funciona em estradas com a sinalização meio gasta da terra de Ary Barroso.
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Ainda que “um estado prolongado de excitação depois de um passeio de moto” possa soar retórico para o pessoal das duas rodas, um cara resolveu processar a BMW Motorrad USA e a fabricante de bancos depois que uma moto o deixou com uma ereção que se recusa a ir embora.
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Os colegas do site automobilístico da firma bateram um papo mais técnico com o cara que deve se tornar o primeiro brasileiro a disputar uma temporada completa do DTM, num dos momentos históricos mais importantes da categoria alemã: a volta do embate entre Audi, Mercedes e BMW.
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Nós aqui sempre falamos que os sedãs esportivos alemães são “feitos para a Autobahn” e outros clichês sobre as estradas sem limite de velocidade do país. Esse BMW M5 2013 prova que não estamos de todo errados, ao se acidentar a 300 km/h sem matar seus ocupantes.
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À primeira vista o carro aí em cima é um BMW 1M branco qualquer, mas na verdade ele é o resultado da indignação de um egípcio que não gostou nem um pouco de saber que teria de desembolsar uma pequena fortuna em impostos de importação para ter o bávaro em sua garagem. Depois de fazer as contas, decidiu gastar parte do dinheiro para construir sua própria versão esportiva da Série 1, transformando seu pacato 120d cupê no único BMW 1M V8 do mundo. Tributa essa, faraó!
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Desde que Karl Benz registrou sua patente em 1886, a Alemanha se tornou o lar das máquinas de quatro rodas de qualidade e alto desempenho. Seja para corridas, viagens pelas Autobahnen ou simples uso diário, os carros alemães ainda são referência. Vocês nos ajudaram a escolher os dez carros que representam a essência do automóvel germânico, e agora, com um pouco de atraso, estamos publicando a lista – com a devida homenagem a Ferdinand Alexander Porsche, o criador do Porsche 911, que acaba de falecer.
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Um BMW M3 E92. Um trecho de Nürburgring. Uma câmera. Estava marcado para acontecer. Essa foto veio de Gerhard Kremer, do HighSpeedPhotos.de.
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A Audi dominou a competição, conseguindo uma vitória geral bem entediante nas 12 Horas de Sebring. A corrida de verdade aconteceu na categoria GT, onde  BMW e a Ferrari brigaram pela vitória até a última volta.
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A Série 1 da BMW chegou ao mercado há quase dez anos. A idéia de um modelo de entrada deu certo na Europa e aqui no Brasil , onde logo abocanhou uma fatia de consumidores ávidos por um pouco de status.

Na última segunda-feira a marca alemã convidou a imprensa especializada para conhecer a nova geração do compacto. O local escolhido foi a praia de Juqueí, no litoral norte de São Paulo, com longos trechos de uma estradinha sinuosa.
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Nenhuma outra fruta tem o gosto daquela que é proibida. Pergunte a Eva. Quando você imaginava que a série 1 já estava completa, a BMW chega com isto. O conceito do hatch três portas BMW M135i. E assim recomeça a expectativa por mais um modelo.
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É a estratégia inteligente para uma preparação: pegue um carro com mais chassi do que motor – por exemplo, o BMW M3 E92 – e acrescente mais motor. “Inteligente” e “preparação” não costumam se encontrar nas festinhas do mundo automotivo. Mas quando isso acontece…
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