Como se fossem pequenos e adoráveis zumbis saltando de suas tumbas, o Peel P50 e o Peel Trident estão de volta do mundo dos mortos. Estes dois minúsculos carros não são construídos desde 1966, mas uma nova empresa começou a produzi-los novamente. Eles são legalizados para as ruas nos EUA e no Reino Unido, e é possível comprá-los pela absurda quantia de 10.000 libras esterlinas, o equivalente a 31.500 reais.
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Bom, na verdade é um Aston Martin DB7 que foi cortado para ficar do tamanho certo e reconstruído usando a carroceria de um DB4 Zagato em fibra de carbono. Mesmo entre-eixos 236 cm, novo V12, e muito mais confiável. E tem esse visual estonteante. Eu quero.
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A Porsche não precisa de um capacitor de fluxo para voltar no tempo. Eles tem uma oficina onde até os mais desgastados, cansados e abatidos membros da vasta família de Stuttgart podem ser resconstruídos e rejuvenescidos. Bem vindos à Porsche Classic. Não pisem nos 959, por favor.
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Pode começar a procurar um seguro de vida, porque a loucura mortífera e sem limites do Grupo B está de volta. Se bem que os Quattro, Lancias, Fords e Peugeots dos anos de ouro do rali nunca se foram de verdade. Em 25 e 26 de agosto haverá um rali em cinco lugares diferentes de Cheshire (isso fica na Inglaterra, caso você não assista Top Gear) aberto aos carros do Grupo B. Até o momento já há mais de 60 inscritos, segundo a EVO Magazine.
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Há 20 anos, em um distante 1992, a GM lançava o Chevrolet Omega para substituir o cansado e Opala depois de mais de duas décadas de serviços. O Omega foi produzido durante apenas seis anos, de 1992 a 1998, mas foi tempo suficiente para que ele se tornasse um ícone da nova era do mercado brasileiro, a ponto de ser considerado por muitos o melhor carro já produzido no país. Este foi o exemplar que deu início a esta curta, mas bem sucedida história de quatro rodas.
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Existe um tipo de emoção saudosista, algo como um privilégio histórico que os carros de corrida das antigas mantidos funcionais conseguem nos provocar. É como se eles fossem um atestado de magia e eficiência que só o tempo é capaz de atestar. Os vídeos a seguir são de fazer chorar quem sonha em ver e ouvir lendas como Porsche 935 “Moby Dick”, Ferrari 250 GT, Ford GT40, BMW M1, os mitos do Grupo C de esporte-protótipos e muito, muito mais.

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Há alguns meses publicamos aqui o anúncio de um Toyota Celica GT 1974 que estava anunciado no Mercado Livre, lembra? Pois então, este da foto não é ele, mas é como ele seria se tivesse sido cuidado e bem tratado ao longo desses quase quarenta anos.
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Corvettólogos sabem que a primeira geração do Vette não era um muscle car, e sim um roadster ao melhor estilo europeu. Sob o capô de fibra de vidro havia um seis-cilindros, batizado de “Blue Flame”. Mas em 1955 as vendas estavam em baixa. O Corvette precisou de uma transfusão e sobreviveu para contar sua história.
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Quando se fala nos Aston Martin de James Bond, é o DB5 que logo vem à mente. Acontece que quando Ian Fleming escreveu Goldfinger, o carro era um DB Mark III, como este da foto acima. Os motivos ficam claros quando descobrimos mais sobre este desconhecido e raro Aston.
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Essa é para quem ficou elogiando o Maverick que apareceu no post do Bellote sobre o encontro de carros antigos em Águas de Lindóia: uma seleção de fotos só com o agente laranja. E com algumas informações adicionais sobre a preciosidade.
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Na última segunda-feira, um dia encaixotado entre o final de semana e o feriado do Dia do Trabalho, aproveitei a tranquilidade das estradas para fazer um passeio até o Encontro Paulista de Autos Antigos, o tradicional evento de clássicos em Águas de Lindóia (SP).
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O camarada Acir André, editor do site Curitiba Racing, nos informa que um Voyage LS ano 1981 (modelo 1982) é o primeiro exemplar do tipo a receber a placa preta no Brasil, o que oficialmente o torna um clássico. Vamos ao relato – acompanhado de belíssimas fotos feitas numa garagem de dar água na boca.
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A maioria dos carros antigos é perfeita até o momento em que você os dirige. O tempo que deixou aqueles carros cada vez mais belos, também fez com que nos acostumássemos a novos parâmetros de desempenho e dirigibilidade. Muitos esportivos do passado comeriam poeira de um sedã prata moderno como o Corolla, por exemplo, e uma freada de emergência em um Opala SS a 100 km/h é algo fisicamente impossível.

É aqui que entram as restomods, as reconstruções que solucionam os pontos fracos dos clássicos pela aplicação de tecnologia moderna onde realmente importa – o conjunto mecânico-motriz. Aqui no Jalop já falamos dos belos Porsches clássicos modernizados pela Singer, mas imagine algo semelhante com as luxuosas e elegantes Mercedes da década de 60.
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Vinte anos atrás, no dia 16 de abril de 1992, saía da fábrica da GM o último Opala produzido no Brasil. Quem me lembrou do fato foi a amiga Fernanda Lopes, editora do site Antigo Motors. Ela me enviou junto algumas fotos dessa impecável Caravan 1978 branca com rodas Cragar. Mesmo um pouco atrasado quanto à efeméride, creio que a perua em questão vale um post.
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O pequeno principado de Mônaco é um dos lugares mais ricos e populosos do mundo. Isso significa uma grande quantidade de carros exóticos e pouco espaço para que eles circulem. Esse motorista, por exemplo, depois de arrancar com vontade para dentro de um túnel, logo estava de volta à cena do crime. Não foi uma decisão muito inteligente. > LEIA MAIS