O Ford GT40 MKII com motor 427 pilotado pela dupla Hill/Muir mostra seu escapamento a uma Ferrari 330 P3 e deixa suas pegadas numa largada clássica em Spa-Francorchamps. [via Spirited Drive]

James Glickenhaus, o cara por trás da Ferrari P4/5 Competizione que provavelmente será fabulosamente rápida, comprou o Hurst Baja Butt, o famoso buggy de corrida de Steve McQueen, há duas semanas em Pebble Beach. Para quem não sabe, o Boot é o que acontece quando se joga peças GM, construção Hurst e muito estilo em um liquidificador.

Às vezes você encontra um carro que te deixa louco. Alguns deles, porém, têm uma história incrível por trás. O último Duesenberg SJ é um desses carros, e esta é uma dessas histórias.

Imagine-se em meio a um dilema; um amigo lhe oferece um Dodge Charger R/T e um Challenger R/T, mas você só pode escolher um deles para levar para sua garagem. Nada de Plymouths ou Pontiacs, a disputa aqui é entre Bullitt e Vanishing Point (Corrida contra o Destino).

O Mercedes CLK-GTR era um monstro comedor de asfalto, com motor V12 e construído à mão. Só foi vendido ao público porque a Mercedes-Benz teve que fazê-lo, não necessariamente porque quis fazê-lo. Em 1998, você pagaria 1.55 milhões de dólares por ele e ainda acharia uma pechincha.

Com a lista de motores pequenos em grandes carros (no sentido figurado), alguns leitores insatisfeitos clamaram pelos modelos S da Honda, como este S2000. Quando lançado, o pequeno roadster oferecia uma das maiores potências específicas já vistas em carros aspirados. Mas não é só por isso que ele é tão interessante.

Trinta e um anos depois da deposição de Mohammed Reza Pahlavi na Revolução Iraniana, boa parte de sua épica coleção de carros continua a juntar poeira em um museu com cara de armazém, a cerca de 50 quilômetros de Teerã. Dê só uma olhadinha no estado da coleção.

No final deste ano, completam-se três anos da morte de um dos dublês mais famosos do mundo. Sem nenhum motivo especial, resolvemos revirar sua história. Esta é a vida de um acrobata. Este é Evel Knievel.

A GTO é sem sombra de dúvidas o ápice das 250s. Alguns podem até argumentar que a 250 GTO é o ápice dos carros. E provavelmente um dos mais caros, com uma unidade trocando de dono em 1991 por – sente-se – US$ 15 milhões (mais de 24 milhões, atualizando o valor para 2010 pela inflação do período).

A maior decepção da temporada 2010 é uma dupla 100% alemã: Michael Schumacher e a equipe Mercedes. Não apenas pelo histórico do heptacampeão narigudo, mas também porque a Brawn GP, além de ser a atual campeã de pilotos e construtores, foi absorvida por nada menos que um dos maiores legados do automobilismo mundial.  

É o fim de  uma era de 18 anos - o período de produção do Dodge Viper chegou ao fim, e essa fera dourada com listras laranja é o último carro. (Só o interior já nos dá palpitações.) Adeus, cobra selvagem - não haverá, na história, outra como você.

Proibidos pela União Soviética de construir carros, fãs e engenheiros na Hungria fizeram tentativas criativas de produzir seus próprios microcarros. O historiador Pál Négyesi nos conta a história dessas pequenas maravilhas.

Ele pilotou seu carro-foguete a 240 km/h na década de 1920. Ele fundou a sociedade de pesquisa de foguetes cujos membros colocaram os Estados Unidos na lua. Ele morreu como um verdadeiro homem-foguete. Seu nome era Max Valier. Esta é sua história.

Criado para competir com bólidos do  nível de Lamborghini Miura, De Tomaso Mangusta e, mais tarde, Ferrari Berlinetta 365 GT4 BB, o Maserati Bora precisava ser um supercarro de dois lugares com motor central. No entanto, diferente dos outros italianos, o Bora era bem mais maduro, reservado, e até mesmo misterioso. 

O carro elétrico não é nada novo. Noventa anos atrás, Henry Ford e Thomas Edison, dois dos maiores inovadores do mundo, tentaram construir um e fracassaram. Daniel Strohl, do blog da Hemmings, conta como eles mataram o carro elétrico.