O Targa Trophy será esta semana e, para se aquecer em grande estilo, as equipes correram pela rodovia I-5 de Beverly Hills a São Francisco. Surpreendentemente, nenhuma Ferari pegou fogo, nem ninguém foi parar na cadeia. Animal!

No renascimento dos muscle cars ocorrido nos últimos anos, as carrocerias engordaram um pouco, mas as silhuetas ainda estão ali - o mesmo podemos dizer dos V8 com ao menos cinco litros sob o capô, hoje com injeção multiponto. O que realmente foi extinto na nova onda foram os cromos. De presença outrora obrigatória em parachoques, frisos e molduras feitos de ferro, inox e alumínio; hoje, são quase um ícone do passado.

Agora, podemos dizer que nem isso escapou de ser resgatado. A norte-americana Retro USA criou uma série de acessórios para os novos Challenger, Mustang e Camaro, para quem quer deixar o retrô ainda mais retrô. Algumas coisas são bacanas, outras nem tanto. Confira.

Um frequentador da edição deste ano do festival de games QuakeCon vendeu um de seus 100 bilhetes da rifa de um Shelby GT500 por apenas 200 dólares. Logo depois o bilhete foi premiado. Veja a reação do sujeito no vídeo a seguir.

A gente quer acreditar que Velozes e Furiosos 5 será bom – como nenhum outro filme da série conseguiu ser – mas o diretor Justin Lin simplesmente não ajuda. Depois de escolher Porto Rico para gravar cenas passadas no Rio de Janeiro, ele colocou alguns supostos Dodge Charger 2011 para representar os carros da polícia carioca, com pinturas e placas "nativas". Não é bizarro?

Em uma era em que os vídeos lançados pelos fabricantes são excessivamente cheios de firulas e depoimentos de executivos com os quais não nos importamos ao som de trance, é bom ver algo mais cru e direto ao assunto. Apresentamos o Mustang Boss 302.

A raridade é um dos fatores de maior peso para a transformação de um carro em um ítem de coleção. Quando aliado à esportividade então, a cobiça e o valor são ejetados à estratosfera. É por isso, por exemplo, que um Hemi Cuda 1970 conversível atinge cifras tão altas quanto três milhões de dólares quando é posto à venda: apenas 14 unidades foram fabricadas.

Mas o caso do GT500 1967 aí em cima é um pouquinho mais extremo: ele é único. Um de um. E é capaz de atingir 270 quilômetros por hora.

Seu nome? Super Snake, o original.

Depois do Ford Mustang GT, é a vez da Alpina mostrar como se regula um motor V8 de 507 cavalos e 71,3 kgfm de torque para que ele beba apenas um litro de gasolina a cada 11 km rodados com seu BMW B5 Bi-turbo, apresentado no Goodwood Festival of Speed.

Não é preciso ser um gênio para ver um Gol 1.0 e pensar "AP-2000", mas é preciso ser um tipo especial de maluco para olhar um Honda Civic e pensar "Zetec Rocam". Qual foi a troca de motor mais maluca que você já viu?

Nesse mundo louco em que vivemos, é importante ter sonhos. Torturados pelo peso da realidade, alguns fãs da Ford ucranianos decidiram transformar um Lada hatchback em um Ford Mustang. O resultado é doloroso e, ao mesmo tempo, fantástico.

Esta semana eu fiquei responsável por uma missão quase impossível: encontrar carros esportivos bacanas para alugar aqui no Brasil. Não seria nada mal poder passar o final de semana me divertindo em uma máquina potente e gostosa de dirigir. Porém, a coisa está feia para o nosso lado, brasileiros. Muito feia.

Que belo duto NACA pode ser visto neste capozão! Com formato agradavelmente aerodinâmico, ele é um dos melhores e mais eficientes sistemas de admissão de fluidos - como o ar, claro - pois implica em pouco arrasto e em mínima perturbação no fluxo. Contudo, não admite muito volume, e por isso é normalmente usado para arrefecer sistemas como freios e radiadores - ao invés de ser usado como admissão forçada para o motor.

Vamos à próxima imagem?

Vaughn Gittin Jr. é um ás do drifting. Rob Dyrdek é um maníaco por skate e um verdadeiro gerador de ideias insanas. Coloque os dois juntos em um Ford Mustang e solte-os em uma pista de skate projetada para carros e veja o que acontece. Absurdamente genial? Com certeza.

Esqueçam Gilles Villeneuve, Juan Pablo Montoya... e Yuji Ide? O cara ao volante deste Porsche perdeu mais que todos os parafusos da cachola, nunca viu juízo na vida e merece a alcunha como ninguém. Aumente bem o volume, e não perca os últimos trinta segundos do vídeo. É o grand finale de um verdadeiro épico.

Não há jeito de comer uma pizza ruim em São Paulo, nem uma situação inapropriada para assistir De Volta Para o Futuro, e nenhum ângulo errado no Mustang fastback. Há apenas níveis de perfeição - e o nível desse ângulo é muito, muito alto.

Peso mal distribuído. Robustez mecânica. Motor V8 com litragem ao menos duas vezes maior que 99% dos europeus. Um massivo eixo rígido traseiro. Muito torque. Pouca autonomia. Estilo agressivo e não necessariamente funcional.

A receita do crime é exatamente a mesma. Mas sabe-se lá por quê, alguém resolveu inventar uma sub-categoria que transformou o unido mundo anabolizado dos muscle cars em uma grande confusão categórica. Vocês vão descobrir quem é a figura. E eu estou fora dessa ditadura.