Já dissemos anteriormente que estamos cansados da máquina de marketing em volta de Danica Patrick. Mesmo assim, ainda há uma pergunta importante – será que ela é capaz de vencer? Leighton Irwin do The Garage Blog diz que a resposta deve vir neste ano.

Muscle cars como o Ford Mustang, Plymouth Super Bee e Chevy Chevelle tinham aerodinâmica comparável a um tijolo, e sustentação que transformava cada acelerada a mais de 150 km/h em um exercício de flutuação. Isso até o surgimento dos "guerreiros alados" da Chrysler em 1969, com penetração aerodinâmica superior a uma Ferrari 360 Modena e capazes de atingir mais de 350 quilômetros por hora: Plymouth Superbird e Dodge Daytona. Por dois anos, eles reinaram absolutos nos super ovais da NASCAR - até mudanças no regulamento banirem a sua existência para sempre.

Agora, a preparadora Heide Performance Products promete um revival dos anos de ouro, com o kit Daytona Concept. Basta levar o seu novo Dodge Challenger até eles, e dispor de ao menos 16.395 dólares - o preço de um Ford Focus nos EUA. Achou muito? Você ainda não viu nada...

Segundo o L.A. Times, a NASCAR procura sair de sua trajetória descendente em audiência e público. Que o esporte mais popular dos Estados Unidos precisa de uma remodelação não é novidade. Mas por que, exatamente, ele está tão entediante?

Transformers 2 foi um desastre sem pé nem cabeça. O elenco e a produção prometeram que o próximo será melhor (talvez até tenha um script!). Bem, os carros estilo NASCAR que Dylan, leitor do Jalopnik, fotografou no set de gravação indicam o contrário. Talvez eles só possam lutar enquanto viram para a esquerda.

...bom, na verdade deixaram de ser brincadeira há alguns anos. Os simuladores representam uma ferramenta essencial na formação de pilotos, técnicos e engenheiros no mundo do automobilismo. Alguns de vocês já ouviram falar do iRacing, que é um dos mais sofisticados racing sims da atualidade. Um dos seus diferenciais é a forma como as pistas são reproduzidas, com um sistema de scanner a laser que recria cada pequeno detalhe da superfície - até aqueles minúsculos degraus que toda pista tem.

Pois bem, agora é hora de vermos como que essa leitura é feita na prática.

O automobilismo é emocionante porque é inerentemente perigoso e, dependendo da pista, pode ficar ainda mais... emocionante. Listamos a seguir dez das pistas de corrida mais perigosas do mundo.

Nós queremos gostar das corridas do tipo stock car. Carros baseados no que nós temos, disputando corridas parelhas e emocionantes, poderia ser incrível. Então porque a Nascar não faz isso?

É o típico esporte que divide opiniões. Alguns acham o máximo e idolatram figuras como Richard Petty, Dale Earnhardt (e seus parentes) da mesma forma como a maioria de nós admira Senna. Outros acham uma chatice, uma eterna disputa entre quem faz mais curvas para a esquerda. Goste dela ou não, não dá para negar que é um das categorias mais populares do mundo. É a Nascar.

Olhe para a foto acima, e me diga: você consegue dizer quem venceu as 400 milhas de Darlington de 2003? A margem de diferença entre Ricky Craven (pontiac branco e laranja, n.32) e Kurt Busch foi de parcos 2 milésimos - tão pequena que nem hollywood produziu um final de corrida tão absurdo. E tão cinematográfica quanto a bandeirada em si foi a disputa na reta final.

O dono desta picape de placa e decorações controversas está revoltado, dizendo que sua placa não faz referência a mensagens de supremacia branca, ao contrário do que acharam as autoridades estaduais. Não, seria apenas uma homenagem aos seus pilotos favoritos da NASCAR: Dale Earnhardt, Jr. e Tony Stewart. Pena que seu perfil no Facebook o desmente.

A vitória de Brad Keselowski com uma ultrapassagem na última volta da corrida, este fim de semana em Talladega, comprovou o ditado da NASCAR: Tudo bem quando termina em uma bola de fogo do além.

Existe algo bem bacana nas provas da Nascar disputadas em ovais: os acidentes dignos do Amazing Videos. Quando o choque é motivado por vingança, com todo um histórico por trás, a coisa fica ainda mais interessante.