O espaço é algo cada vez mais vital em nossa sociedade. E se levarmos em conta o trânsito de grandes cidades como São Paulo, Rio de Janeiro e Curitiba essa idéia ganha ainda mais importância. Menos, nesse caso, significa mais. Ou pelo menos assim teria de ser…
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Para esquentar os motores antes que os pneus risquem o asfalto de Melbourne neste domingo para a primeira etapa da temporada-2012 da Fórmula 1, o Jalopnik mostra a vocês um GP da Austrália que ficou marcado por ter sido o mais curto da história e disputado dentro de um verdadeiro dilúvio. Vejam o que aconteceu na corrida de Adelaide em 1991!
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Não importa se é uma categoria regional de kart, turismo nacional, Nascar ou Fórmula 1: poucos momentos são mais tensos na vida de um piloto como a meia hora que antecede a largada. É a hora dos rituais: aquela última ida ao banheiro, rezar, dormir (bem, basicamente Nelson Piquet), pensar em estratégias imediatas e longas, dar pessoalmente o último lustre na viseira (ritual cada vez mais raro, graças à elitização do esporte), respirar fundo e baixar os batimentos cardíacos.

Essas imagens aí em cima são do Anatomie d’un Depart (anatomia de uma largada) um excelente vídeo produzido pela Elf em 1985, que vocês verão neste post, junto com outros dois clássicos. Imperdível!

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Conhecem a revista inglesa F1 Racing? Para mim, é a publicação mais interessante e bem-feita sobre automobilismo. Nossos colegas aqui do Tazio recebem alguns exemplares, e outro dia me deparei com uma entrevista de Nigel Mansell na edição de agosto de 2011. Ele fala bastante sobre seus rivais brasileiros. E solta algumas pérolas dignas de um verdadeiro leão da Fórmula 1.
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Com o recente teste de Rubens Barrichello na KV Racing, e a boa repercussão dos resultados, o brasileiro caminha para ser mais um integrante da IndyCar oriundo da Fórmula 1. No passado, alguns de nossos representantes fizeram esta mudança. Vamos relembrá-los?
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O homem que projetou alguns dos maiores e mais bem-sucedidos carros de Fórmula 1, bem como o McLaren F1, é uma espécie de profeta da tecnologia aerodinâmica. Mas quando esta foto foi feita, no Grande Prêmio da Espanha de 1986, o radical projeto de Murray para aquela temporada saiu-se muito mal. Mas também foi o caminho para o futuro.
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Mais que um equipamento de proteção, o capacete do piloto é sua forma de expressão e identidade pessoal nas pistas. Dos discretos e tradicionais aos irreverentes e passionais, eles também dizem muito sobre a personalidade do piloto. Aqui estão os dez mais legais escolhidos por vocês.
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Os fabricantes de automóveis investem bilhões em publicidade todos os anos – mais que as produtoras de cinema e laboratórios farmacêuticos juntos. Infelizmente orçamento não garante um bom resultado e ultimamente temos visto algumas propagandas bem fraquinhas. Apesar disso, às vezes aparece um publicitário que manja do assunto e faz comerciais memoráveis, como estes onze filmes escolhidos por vocês.
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Os mais novos nunca viram, e com o estado deplorável que ele se encontra hoje talvez nem imaginem, mas o Autódromo de Jacarepaguá já foi palco das principais competições do automobilismo e motociclismo mundial. A pista é dos pouco locais no mundo que abrigaram provas da Fórmula 1, Fórmula Indy e MotoGP. Veja como era correr na pista carioca no final da década de 70 e início da de 80.
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No programa Linha de Chegada transmitido ontem pelo Sportv, Reginaldo Leme deu um pulo até Brasília para conversar com o tricampeão Nelson Piquet e seus filhos – também pilotos – Geraldo, Nelsinho e Pedro. Além da conversa temperada pela famosa sinceridade, ele mostra alguns carros valiosos que mantém em sua coleção.
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A pressa, a correria cotidiana, as atribulações, todos os afazeres de uma semana conturbada… e no final de semana você precisa de diversão. Pode até ir à praia e tomar uma água de côco, ou curtir um climinha rural numa fazenda ou montanha com a patroa pra descansar, mas temos uma dica melhor. No próximo domingo, dia 10/07, as galeras de Brasília e Curitiba terão MUITO o que correr.
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Quando foi apresentado no Paris Auto Show em 1978, o M1 era o primeiro BMW a ter motor central. Trinta e três anos depois, esta raridade de baixa produção continua a ser o único da casa com o motor entre os eixos, atrás dos passageiros. Uma dessas jóias está listada no eBay, mas o preço de entrada para o supercarro da Baviera não é para os fracos de coração, nem para os rasos de bolso.
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Uma retrospectiva da BMW na Fórmula 1“>

Coisa rara de acontecer, o GP de Suzuka ocorreu relativamente morno. Um dos poucos destaques foi a sequência de ultrapassagens de Kamui Kobayashi sobre Jaime Alguersuari, Rubens Barrichelo e Nick Heidfeld. Isso nos lembra de que, até um ano atrás, a hoje humilde equipe Sauber do japonês carregava o nome e a estrutura da poderosa BMW. Vamos relembrar um pouco dessa história antes que ela fique esquecida, desde sua entrada na Fórmula 1, quando forneceram um motor absolutamente bombástico para a Brabham, até a repentina desistência da categoria, no final de 2009.

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Santo Lamborghini! Um Countach safety car!“>

Isso certamente deve ser classificado como um evento especial para o objeto do poster dos adolescentes dos anos 80. Falta só a Farrah Fawcett sentada na tampa do motor. Clique para ver mais uma foto e um vídeo.

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Nelson Piquet, o anti-herói brasileiro“>

A situação automobilística-televisonada lá em casa na época de Piquet e Senna era um resumo do que acontecia no Brasil. Ao contrário da maioria, meu pai nunca foi com a cara do Senna. Para ele, Piquet era mais malandro, mais sacana e irônico – coisas que simplesmente não faziam sentido para um menino que assistia Fórmula 1 e Jaspion. Senna era um herói que cultivava uma imagem mítica, meio sobrenatural, enquanto Piquet era o anti-herói irritadiço, o gênio mundano que deixava todo mundo para trás. E só com vivência é possível entender tudo isso.

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