Dhiaa Al-Essa, 21 anos, estudante de engenharia, pilota uma frota pessoal de 30 supercarros, incluindo três Lamborghinis e cinco Ferraris. Quando ganhar um Koenigsegg Agera ano que vem, ao completar 22 anos, sua garagem terá um acervo no valor de 12 milhões de dólares, mais de 20 milhões de reais. Segure seu queixo, pobre mortal.

Um homem de Wyoming agitou a comunidade Porschista quando colocou à venda uma frota de mais de 60 Porsches antigos. Mas a oferta de John Small iniciou um debate dos entusiastas sobre a diferença entre um colecionador e um avarento.

O Porsche 918 Spyder é o mais sexy conceito híbrido até agora, oferecendo desempenho de Carrera GT e, como não poderia deixar de ser, números altos e pouco realistas em econimia de combustível - dos quais você se esquecerá assim que ouvir o ronco do motor V8 3.4 L.

"Música mecânica" é uma expressão que vocês já me viram usar algumas dezenas de vezes por aqui. Mas existe maneira melhor de se descrever um ronco de motor que mexe fundo na alma, acelera os batimentos e resseca a nossa boca sedenta por velocidade?

Como vocês, gosto de vários tipos de vozes: uma marcha lenta embaralhada de um V8 americano preparado, ou lisa e afinada como um V8 Ferrari; o subir de giro empolgante e elástico de um três cilindros, ou o golpe grave e rouco de um V10 subindo a escala do tacômetro. Aqui, vocês irão ver - e ouvir - a minha coletânea: o ronco favorito de cada configuração de motor. Mas além disso, quero saber quais são as preferidas de vocês.

Esta semana eu fiquei responsável por uma missão quase impossível: encontrar carros esportivos bacanas para alugar aqui no Brasil. Não seria nada mal poder passar o final de semana me divertindo em uma máquina potente e gostosa de dirigir. Porém, a coisa está feia para o nosso lado, brasileiros. Muito feia.

Primeiro de maio de 1994. Bom, tentei não pensar nesta data. Mas é uma associação inevitável. Por mais que a Rothmans estivesse envolvida no automobilismo por quase quinze anos antes daquele dia, patrocinando a Porsche no mundial de esporte-protótipo e no Paris Dakar, a Opel e a Subaru no WRC, ou a Honda na Moto GP; a verdade é que a imagem do Williams FW16 em Ímola me aparece mais forte que todas elas juntas.

Sei que não estou sozinho. E imagino o quanto isso é ruim para os patrocinadores. Dezesseis anos já se passaram, tempo maior que a própria carreira de Senna na Fórmula 1. Parece que foi há tanto tempo assim? A exemplo de Jeremy Clarkson, nunca fui fã de Ayrton. Mas também tenho de admitir: toda vez que ele se sentava em um cockpit, era algo espetacular.

Nós amamos carros antigos. Amamos ainda mais carros antigos de corrida. E amamos muito mais carros antigos de corrida que vão pra pista, berrando sua imperfeita-e-por-isso-mais-que-perfeita música mecânica, dobrando suas belas carrocerias com um comportamento dinâmico visceral e rebelde. Enfim, vivendo como devem ser vividos.

Mas nem sempre tudo dá certo. E quando as coisas dão errado em um bólido da era de ouro, a coisa é extremamente dolorosa. Emocional, físico e financeiramente.

Prepare o lenço. That's gonna hurt.

A melhor parte de se ter um Porsche 911 é poder pilotar um dos supercarros mais cobiçados do planeta. O lado ruim é se sujeitar ao que os outros possam pensar de sua personalidade - em outras palavras: inveja.

É diferente. Todos aqui já viram, pela net ou ao vivo, um V8 com supercharger e 1000 cavalos, um Gol AP com 600 pocotós sob o capô, ou aquele Opala biturbo-nitro-aliviado quase arrebentando o rolo. Mas quando a realeza comparece ao espaço tipicamente utilizado pela plebe, todos param, se dobram de joelhos e admiram.

Ferrari. Porsche. Jaguar. Lamborghini. Jesus Cristo. Não, este último não.

Alguns destes membros reais são quase como a rainha da Inglaterra: todos sabem que ela não tem a menor influência no jogo político mundial, mas todos a respeitam e reverenciam. Já outros têm respeito permanente, tanto pela estirpe da marca quanto pelo impressionante poder de fogo.

Arrume a gola de sua camisa, sente-se com postura e aumente o som. A realeza está no dino!

Sempre foi muito difícil para mim dizer qual o vídeo mais sensacional sobre carros que já vi na vida. Uma belíssima propaganda do Pagani Zonda rodando na chuva, uma sequência de drifts de tirar o fôlego do Ken Block em seu Subaru Impreza, a propaganda do menininho da Porsche. Nenhum destes me emocionou tanto quanto este vídeo do Honda NSX.

Em uma ação de marketing de guerrilha, a Nissan recentemente adesivou os carros de sua frota com marcas de abatimento dos concorrentes. As vítimas? Porsche, BMW e Audi. Adivinhem só quem não gostou da brincadeira?

Quando bebidas e cigarros faziam parte do lifestyle do universo automobilístico, os volantes serviam apenas para esterçar os pneus, havia três pedais no assoalho, e os pneus eram tão largos quanto altos. Os mecânicos e pilotos não se pareciam com astronautas, e comiam nas garagens - às vezes usando o próprio carro como mesa.

A proibição do que faz mal pra saúde integra um contexto cultural mais amplo. Por fazer o que pessoas normais fazem (beber e curtir uma balada), Kimi Raikkonen foi repreendido e se transformou em piada no circo. Um circo cheio de palhaços saudáveis e cheios de botox.

Em protesto ao mundo de fachada da atualidade, vamos rememorar os patrocinadores mais bacanas dos anos dourados. Antes da classe natural de Audrey Hepburn sucumbir à fútil feiúra fabricada de Paris Hilton.

Ele foi o primeiro modelo de série da Porsche a atingir 300 km/h. O número por si só hoje já não parece um padrão impressionante de atingir, mas com a imensa mudança na tecnologia necessária para alcançar essa marca, o Porsche 959 continua sendo uma obra de arte da engenharia.

Cansado de dirigir o mesmo carrinho todos os dias enquanto sonha com as maravilhas da engenharia sobre as quais falamos aqui? Esqueça a história de viajar pela Amércia Latina com seu fiel automóvel e parta para uma aventura em um superesportivo alugado nas estradas dos outros continentes.