Quase duas temporadas na F1 se passaram, mas o escândalo do acidente proposital causado por Nelsinho Piquet, no GP de Cingapura de 2008, ainda arde na memória do brasileiro como ferida em carne viva. Crucificado por pilotos, dirigentes, jornalistas e torcedores, Nelson Ângelo teve de sair pela porta dos fundos da categoria, em uma posição constrangedora e quase sem esperanças no automobilismo.

Mas ele deu a volta por cima - como pessoa e atrás do volante. Estreando no último final de semana na americana Nationwide Series, uma espécie de 2ª divisão da NASCAR, ele terminou a prova no autódromo de Watkins Glen na sétima colocação. O amadurecimento mostra-se também em suas idéias. Em entrevista à Istoé, Piquet dá a sua opinião sobre a manobra de Massa no GP da Alemanha, e abre ao público alguns dos podres da Fórmula 1  - que até então, apenas podíamos especular.

Você acha que o Twingo é um carrinho feio e pequeno que serve apenas para garotas, que quadricíclos só servem para andar na areia da praia a 40km/h e que turbo não combina com motocicletas? Bem, a Lazareth vai te ajudar a rever os seus conceitos (exceto aquele do Twingo ser um carrinho feio).

Quando dizem que o mundo da Fórmula 1 não possui limites, é porque realmente não possui limites. Me agradeça depois pela relevante frase que mudou a sua vida - para sempre. Mas antes, veja um dos equipamentos utilizados pela equipe Renault para o desenvolvimento de chassis.

O Centro de Experimentação e Segurança Viária (Cesvi Brasil) revelou quais são os carros com os melhores índices de reparabilidade do mercado nacional. Entre os 12 segmentos avaliados, três marcas dominaram a disputa. Confira se o seu veículo aperta o bolso na hora de visitar a oficina.

Embora o Renault DeZir (pronuncia-se como desire) seja apenas um conceito que o fabricante francês apresentará no Salão de Paris, ele pode realmente entrar em produção. Bem, só não com essas portas asa-de-gaivota.

Um final de semana perfeito para quem gosta de manobras suicidas, drift, um pouco de saudosismo, e muita poeira no ar. O The Rally Show, em Chatsworth, no Reino Unido, reuniu profissionais e amantes de rali para uma incrível homenagem aos 30 anos de Audi Quattro.

O título na verdade é uma injustiça: o francês Jean Ragnotti foi um dos melhores pilotos a competir no World Rally Championship (WRC) - e se tivesse um equipamento mais competitivo, teria conquistado muito mais em sua longa carreira (1973 a 87 e 1990 a 95). Na década de 80, derrotou algumas vezes os poderosos Audi Quattro com seu Renault 5 Turbo, e era quase imbatível nas etapas disputadas em asfalto. Nos anos 90, as peripécias continuaram, desta vez com um Clio Maxi. É desta fase que vocês verão coisas que beiram o inacreditável.

Citroëns, Formulas Renault e Ferraris foram apenas alguns dos carros correndo da edição deste ano do Autodrome Heritage Festival, no Autodrome de Montlhéry.
[via SpiritedDrive]

Visual interessante, espaço interno de hatch médio e preço e tamanho de compacto premium. Estes são os principais atrativos do Renault Sandero, que é vendido com três opções de motor e quatro de acabamento. Mas, pinçando apenas versão intermediária, a de melhor custo/benefício, o que vale mais: Expression 1.0 ou 1.6?

"Carro pequeno + motor grande" é uma equação antiga, representada principalmente por Carroll Shelby - criador do Cobra - e sua manjada frase "nada substitui as polegadas cúbicas". Então, que tal colocar um V6 em um Renault Clio? Não cabe no cofre? Ah, não tem problema. Eles deram um jeito.

A Renault adorava brincar com os seus compactos. E os brinquedos da marca do losango eram, definitivamente, coisa de gente grande. Vimos há pouco o petit monstre R5 Turbo. Agora, é hora de relembrarmos o Clio Williams.

Quando vejo um monstrinho desses, me pergunto se as marcas hoje não estão pensando demais em lucro, redução de custos de produção, e deixando de lado o entusiasmo. Esse carrinho não apenas "parece" rápido. Ele é um pequeno míssil. É um R5 esquartejado e remontado com um body-kit e motor central (pra quê banco traseiro?) - pela fábrica!

Você acha que os carros elétricos ainda estão muito distante dos brasileiros? Se depender do prefeito de São Paulo, nosso primeiro contato com esses emblemas do futuro provavelmente não será muito agradável: tomando multa. 

Já está chegando às concessionárias Renault de todo Brasil a linha 2011 do Logan, que recebeu retoques no visual, além de melhorias internas. Com preços iniciais que variam entre R$ 28.690 e R$ 32.690, a marca tentou corrigir os principais problemas do sedã, mas mantendo as suas qualidades.

No Brasil eles ficam em segundo plano, seja por questões de mercado ou por prioridades nos departamentos de marketing e produtos. Enquanto isso, na Europa, a disputa pelo WRC torna os hatches C4 e Focus as máquinas de corrida a serem batidas.