Semana passada fui visitar o Ronald, da oficina Funari, para trocar uma ideia sobre remapeamento de chip do módulo de injeção eletrônica, quando deparei com o seu Golf 1.8 Turbo de 380 cavalos a álcool. Ele estava ali, parado bem na porta, o cartão de visitas da oficina. Outrora um típico exemplar de tuning dos bons, o Golf agora é um verdadeiro carro de competição. E o melhor, o seu carro pode ficar igualzinho - bem, quase.

O tempo necessário para se adorar (ou não) um carro varia de acordo com cada motorista. No meu caso, preciso de 24 horas pelo menos para conhecer, de forma profunda, cada detalhe do automóvel. O tempo não foi o ideal, mas como uma noite bem dormida, ficar 8 horas a bordo de um Volvo C30 T5 foi como um sonho.

Nosso palpite é de que, se fosse importada em série, um bicho como a Raptor se transformaria na máquina dos sonhos da poderosa galera do agrobusiness. Imagine essas versões preparadas pela Hennessey, as VelociRaptor 500 e 600 - a última com um motor de 6,2 litros, 600 cv e dois turbos dentro desses enormes para-choques - engolindo singelas Rangers, S10, Hilux e L200. Fomos até a sede da empresa para assistir à humilhação de um Civic Si turbo, e depois acelerar essa picape do demo.

Depois do Ford Mustang GT, é a vez da Alpina mostrar como se regula um motor V8 de 507 cavalos e 71,3 kgfm de torque para que ele beba apenas um litro de gasolina a cada 11 km rodados com seu BMW B5 Bi-turbo, apresentado no Goodwood Festival of Speed.

Dezesseis cilindros, quatro turbos, dez radiadores, 1001 cavalos, 1,7 milhão de dólares. Os números superlativos do Veyron podem representar o supra-sumo da performance para a maior parte das pessoas, mas não para os donos dos carros que veremos neste post. Para eles, a conversa apenas começa com 1000 cavalos. E vai muito, muito além disso.

Ah, um pequeno detalhe: são carros totalmente legalizados nas ruas dos países onde circulam.

Um Golf de quarta geração ainda tem seu valor. Principalmente se for a idolatrada versão R32 - R de Racing, e 32 indicando o volume de seu motor, um V6 de 3.2 litros e 241 cavalos. Agora desconsidere a ridícula camuflagem deserto / oncinha e dê uma olhada nos dois turbocompressores e 790 cavalos debaixo do capô desse monstrinho envenenado.

Um motor de cinco cilindros e 2,5 litros do grupo VW? "Acho que conheço, o Jetta não tem um desses?". Até tem, só que no Jetta que vemos por aí ele produz 170 cavalos. A bordo do Audi TT RS, atinge o ápice de 340 cavalos, e tornou-se um dos vencedores do International Engine of the Year em 2010.

Versões esportivas - de verdade. As fábricas parecem ter esquecido pra quê diabos elas servem. Nunca na história do automóvel as variantes apimentadas serviram pra dar lucro, e não raro causaram prejuízo. E daí? Sua função é outra, mas parece que desaprenderam tudo. Esse é o problema de você ter uma cacetada de consultores que não entendem bulhufas de carro e só enxergam números.

Sim, hoje estou venenoso. Afinal, é de veneno que estamos falando.

A Fiat lançou nesta quarta-feira (30), em Campo Largo (PR), a linha 2011 do Punto. Sem mudanças estéticas relevantes, o destaque fica mesmo por conta da estréia oficial dos novos (e esperados) motores E.torQ 1.6 16V e 1.8 16V. O câmbio automatizado Dualogic também é novidade para o modelo.

Se Darth Vader decidisse morar em nosso planeta, esse seria o carro que ele usaria para fazer as compras do mês. Buick Grand National GNX. Motor V6 3.8 turbo, zero a 100 em cerca de 5 segundos e uma massiva profusão de preto - única cor disponível ao modelo - na carroceria que o transforma em um digno representante do lado negro da força.

O modelo da foto rodou pouco mais de 8800 quilômetros em seus 23 anos de vida - ou o equivalente a 32 quilômetros por mês! Pense em um carro praticamente zero quilômetro. Já o preço é, hum... *cough*... uma verdadeira pechincha - para quem pode pagar por um império então, é troco de bala.

Que tal vermos o monstro ébano em ação?

“Meu carro costumava ser como um Atari, mas agora ele é um PS3”, é a descrição acertada que Jeremy Freedman faz de seu carro, o Golf GTI mais rápido do mundo.

A internet é uma das ferramentas mais interessantes já inventadas. Ao mesmo tempo em que ela colabora com tudo e com todos, ela também pode “puxar o tapete” de qualquer um. E foi exatamente o que aconteceu com o site da Fiat, que revelou, sem querer, por alguns minutos, os preços do Punto 2011.

A linhagem dos ousados fora de série nacionais Miura, Farus, SM e Hofstetter está quase completamente extinta. Quase. Restam sujeitos como Vito Simone e seus carros construídos na base da vontade.

O jornalista canadense Peter Cheney viveu o pior pesadelo que um jornalista automotivo poderia ter. Seu filho pegou um Porsche 911 Turbo de 180.000 dólares cedido pela fábrica e tentou sair da garagem sem abrir o portão. É isso o que acontece quando você não ensina seu filho a dirigir um carro manual. Como isso aconteceu?

Quando vejo um monstrinho desses, me pergunto se as marcas hoje não estão pensando demais em lucro, redução de custos de produção, e deixando de lado o entusiasmo. Esse carrinho não apenas "parece" rápido. Ele é um pequeno míssil. É um R5 esquartejado e remontado com um body-kit e motor central (pra quê banco traseiro?) - pela fábrica!