Em 1984 a Lotus projetou um V8 4.0 de 32 válvulas derivado do motor de corrida LV-240. Era chamado Type 909, seria o motor para o conceito Lotus Etna, que era baseado no Esprit e desenhado por Giugiaro. Qual seria a velocidade máxima do carro conceito equipado com o motor conceito? 290 km/h.

Sim, nós temos tenores! Ou será que... tivemos? O mercado brasileiro vive três décadas de um estado de lobotomia quatro-cilíndrica - que garante menor consumo de combustível, simplicidade de fabricação, e... uma vida muito mais chata em termos de entusiasmo automobilístico. Isso porque, devido à características de pulsação e comprimento de onda, os motores quatro cilindros soam todos muito parecidos.

Então, lembremos o passado, e as ousadas tentativas de se quebrar o império dos quatro cilindros no Brasil - a última tentativa inclusive, foi bem recente. Um brinde aos roncos mais diferentes e empolgantes que a nossa indústria já botou nas ruas!

Algumas empresas contratam pilotos para opinar na concepção de um carro, outras fazem um caminho mais direto: colocam seus funcionários para correr em campeonatos. A Aston Martin terá Marek Reichman, seu diretor de design, e Chris Porritt, seu diretor de engenharia, como piloto e co-piloto na Aston Martin Vantage GT4.

Se você é um pistonhead de trinta e poucos anos, é provável que já teve um poster do Lamborghini Countach na parede. Mais provável ainda é que o Countach tenha passado toda a sua puberdade entre uma Ferrari Testarossa e uma Luciana Vendramini. Mas você certamente nunca teve uma foto do Aston Martin V8 Vantage. E falo em foto em vez de poster por que nunca fizeram posters deste supercarro britânico - tive que cortar o meu da Car and Driver. Mesmo carregado de espinhas, com mãos peludas e voz desafinada eu sabia que este reservado britânico era muito mais legal que seus rivais extrovertidos da Itália.

A distância cultural e até o preconceito jogam contra as corridas de dragsters por aqui. Vistas bem de perto, elas se mostram uma das coisas mais inspiradoras sobre rodas. Chuck Squatriglia do Wired.com recentemente falou sobre as arrancadas Top Fuel - o ponto máximo deste esporte. Eis a primeira parte:

Quase tudo o que Carroll Shelby fez rendeu grandes histórias. Por exemplo, Carroll costumava colocar uma nota de 100 dólares no painel do Cobra quando o demonstrava a possíveis compradores. Se o cliente conseguisse se inclinar para frente e pegar a nota antes do Cobra atingir 160 km/h, ele podia ficar com a grana. Ninguém jamais ganhou 100 dólares nessa brincadeira. Mas não estamos aqui para falar do Cobra.

Dezesseis cilindros, quatro turbos, dez radiadores, 1001 cavalos, 1,7 milhão de dólares. Os números superlativos do Veyron podem representar o supra-sumo da performance para a maior parte das pessoas, mas não para os donos dos carros que veremos neste post. Para eles, a conversa apenas começa com 1000 cavalos. E vai muito, muito além disso.

Ah, um pequeno detalhe: são carros totalmente legalizados nas ruas dos países onde circulam.

A GM acaba de confirmar a informação de que um de seus mais emblemáticos esportivos começa a ser vendido no país nos próximos meses. E o que é melhor: ele vem com motor V8!

Regras, regras, regras. É como a eterna discussão sobre o que é um "pony" e um "muscle car": formalizar um tema nebuloso, sem fronteiras que possam ser definidas tecnicamente, é pedir para começar uma polêmica.

Apesar disso, o caso do "big vs. small" é menos controverso que das carrocerias que os vestem. Por exemplo, o senso comum diz que um V8 deixa de ser small quando seu deslocamento é superior a 350 polegadas cúbicas. E desta vez, o SC (diga que não pensou em Safety Car) acertou em cheio.

Uma ova, cazzo!

Peso mal distribuído. Robustez mecânica. Motor V8 com litragem ao menos duas vezes maior que 99% dos europeus. Um massivo eixo rígido traseiro. Muito torque. Pouca autonomia. Estilo agressivo e não necessariamente funcional.

A receita do crime é exatamente a mesma. Mas sabe-se lá por quê, alguém resolveu inventar uma sub-categoria que transformou o unido mundo anabolizado dos muscle cars em uma grande confusão categórica. Vocês vão descobrir quem é a figura. E eu estou fora dessa ditadura.

As entradas de ar na coluna C do Montreal são o tipo de coisa com que nós sonhamos. Estilosas, esquisitas, fabulosas, um dos marcos menos óbvios do centenário da Alfa.

Gran Turismo. Dependendo da sua idade ou do meio que você frequenta, esse termo pode significar: (A) sigla de uma categoria automobilística perdida em algum lugar entre os protótipos e os sedans de turismo (B) nome de uma Maserati que pensa que é da tal categoria mas é um coupé de luxo (C) jogo divertidíssimo de Playstation mas metido a simulador (D) álbum de uma das bandas mais bacanas de pop.

Atendendo a pedidos, a Jalop FM trouxe o polêmico clipe de "My Favourite Game" dos suecos do Cardigans. E como não poderia deixar de ser, temos uma faixa bônus - mas só para os primeiros 100 bilhões de usuários que acessarem o "leia mais". Eles também terão acesso à "reflexão do milênio" ao final do post.

Sessenta e seis. Este é o nome do novo carro da Rossi Motor Company. O SixtySix, apresentado na feira Eyes on Detroit Design neste final de semana é um Corvette C6 vestido de Stingray dos anos 1960, com um pouco da própria personalidade da Rossi. O que isso significa? Um carro tipicamente americano.

Trance, pop e... um gênero sem nome. É o que vocês irão ouvir hoje na Jalop FM, acompanhado sempre de um barulhento e espalhafatoso muscle car! Ford Mustang, Dodge Challenger, Chevy Camaro, Ford Falcon XB... é só escolher a chave, a trilha sonora, e descer o pedal ao metal! 

O prêmio International Engine of the Year acaba de anunciar seus vencedores anuais. Entre as máquinas mais potentes, o vencedor foi uma usina que consegue produzir 525 cavalos sem turbo ou compressor.