Bem bolado, Fiat, bem bolado. Sabendo quando a frota de carros do Google Street View estaria em Södertälje, onde fica o QG da Volkswagen na Suécia, a Fiat conseguiu sacanear a concorrente com estilo. Como? Estacionando um Fiat 500 bem na porta de uma concessionária da Volks enquanto os carros tiravam fotos.
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Na década de 70 a Volkswagen fez uma quantidade surpreendente de pesquisa e desenvolvimento. Eles criaram um dos primeiros simuladores computadorizados de direção, lançaram seus primeiros carros com carroceria em monobloco e preparavam uma complexa migração da sua linha de produtos dos motores arrefecidos a ar para uma moderna linha de arrefecimento líquido. Ah, e eles desenvolveram também suas próprias salsichas e um ketchup especial.
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Uma senhora que caminhava no local das filmagens me parou, olhou bem o carro e perguntou com sotaque alemão: “essa carrinha está com a volante do lado errado?”. Pois é. Este simpático besouro alemão de 1953 tem estilo e é uma raridade bem interessante rodando em nossas ruas.
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O camarada Acir André, editor do site Curitiba Racing, nos informa que um Voyage LS ano 1981 (modelo 1982) é o primeiro exemplar do tipo a receber a placa preta no Brasil, o que oficialmente o torna um clássico. Vamos ao relato – acompanhado de belíssimas fotos feitas numa garagem de dar água na boca.
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A Porsche anunciou semana passada a compra do Nardò Technical Centre pela Porsche Engineering, um complexo automotivo com os mais diversos tipos de pistas e laboratórios para o desenvolvimento de veículos. Mas porque comprar uma pista de testes se Nürburgring é logo ali?
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Nas duas matérias anteriores, abordou-se a beleza nacional superior à estrangeira equivalente em duas ocasiões: a primeira com modelos das décadas de 1950 e 1960, e a outra com modelos das décadas de 1960 e 1970. Neste desfecho da série vamos começar no fim dos anos 1970 e chegaremos aos dias atuais.
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A chave pode dizer muito sobre um carro, ou simplesmente passar despercebida. Com o avanço da tecnologia, elas passaram de simples instrumentos para ligar o carro a pequenos gadgets carregados de tecnologia. Claro que algumas fabricantes preferem fazer as coisas à moda antiga, e alguns donos até preferem as chaves de fato antigas. Como aqui somos democráticos, aqui vão as dez mais legais escolhidas por vocês.

Podem ficar sossegados, tem para todos os gostos. Mesmo.
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Tinha tudo para dar errado, tudo pra acabar de vez, tudo para fazer os melhores dos meus dias se tornarem verdadeiras tormentas de humor ácido com uma pitada de ódio. Eu poderia ter simplesmente abandonado tudo isso de uma só vez e deixado cacos por todo o caminho. Tudo seria muito fácil se você não tivesse entrado em minha vida para torná-la mais difícil e complicada, mas também não teria a menor graça viver sem seus defeitos.
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Depois de várias semanas de boatos, a VW anunciou o acordo para a compra da Ducati pela marca Audi por cerca de US$ 1,12 bilhão. Mas porque o interesse de um conglomerado gigantesco em uma minúscula fabricante de motos? O que a VW vai fazer com a Ducati? E o que o negócio representa para uma das marcas de moto mais carismáticas do mundo?
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Desde que Karl Benz registrou sua patente em 1886, a Alemanha se tornou o lar das máquinas de quatro rodas de qualidade e alto desempenho. Seja para corridas, viagens pelas Autobahnen ou simples uso diário, os carros alemães ainda são referência. Vocês nos ajudaram a escolher os dez carros que representam a essência do automóvel germânico, e agora, com um pouco de atraso, estamos publicando a lista – com a devida homenagem a Ferdinand Alexander Porsche, o criador do Porsche 911, que acaba de falecer.
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Estereótipos são uma forma natural de distinguir grupos, seja por seus hábitos, suas preferências ou suas origens. Muitos até fazem piada com eles – o que é divertido até certo ponto em que a segregação ou o preconceito prevalecem sobre a camaradagem e o direito dos outros e eles se tornam ofensivos. No meio automotivo não é diferente: basta que seja identificada alguma preferência, comportamento ou estilo de vida específicos para que as piadinhas e “verdades incontestáveis” que não passam de especulação apareçam e logo criem raízes. Com a internet, isso acontece ainda mais rápido.

Na semana passada publicamos uma lista de estereótipos automotivos que precisavam acabar, feita por nossos camaradas do Jalopnik US. Agora selecionamos dez preconceitos brasileiros sugeridos por vocês.
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O acerto de um carro na pista é algo que demanda uma boa dose de tempo, grana, paciência, grana, conhecimentos técnicos, mais grana e bons contatos para que tudo possa correr (literalmente) da melhor maneira possível. Com a crescente disseminação dos Track Days, carros melhores tem aparecido nas pistas e projetos mais audaciosos vem sendo desenvolvidos. O grande problema é quando o projeto se dá por concluído.
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Durante a década de 60 e boa parte da de 70 era bem curioso observar os folhetos de propaganda da Volkswagen. O material mostrava os concorrentes sofrendo com o calor na subida de serra, bem como enfrentando adversidades com mangueiras e radiadores. Isso porque a marca só vendia os modelos equipados com o clássico motor boxer refrigerado a ar. As provocações à concorrência eram explícitas e as vantagens do propulsor elevadas às alturas. Mas tudo iria mudar em meados dos anos 70 com a chegada do Passat.

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Essa foto de uma árvore caída a centímetros da traseira de um Golf, que pertence a um amigo do usuário do Reddit dralios, prova que todo mundo pode ter sorte, mesmo alguém que roda por aí em um Golf velho.
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Foram quase 1.000 veículos e muito sol, festa e comemoração em Curitiba para festejar o Dia Nacional do Fusca. Um evento sem bebidas alcóolicas e sem nenhuma confusão, que contou com shows, veículos para todos os tipos e gostos, vendas e trocas de peças, além de uma verba de R$ 4.815,00 integralmente doada à Santa Casa de Misericórdia.
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