Quando a Toyota anunciou que finalmente investiria no segmento de compactos, muitos imaginaram que a marca japonesa apostaria em um compacto premium, nos moldes do que a Honda fez com o Fit. Só que não rolou. A Toyota quer mesmo é volume e, em vez de trazer um dos seus carros de entrada europeus ou japoneses, apostou em um produto criado para mercados emergentes, o Etios.
Dito isso, podemos entender algumas características de projeto do compacto feito na nova fábrica de Sorocaba (SP). O Etios foi criado com algumas qualidades valorizadas no chamado BRIC (Brasil, Rússia, Índia e China). Não é à toa que foi projetado originalmente para mercados como o indiano. Estão lá características como o grande espaço interno, o porta-malas cavernoso do sedã e o preço de aquisição e de manutenção baixos. Isso explica até o visual algo parecido com o Renault Logan, projetado na Romênia pela Dacia para o mundo (emergente).
O que acontece nesse e em outros projetos é o chamado trade-off, aquela troca entre o que o consumidor nota e valoriza e o que pode ser limado. No caso do Toyota, alguns vão argumentar que o projeto ficou simples demais em relação a outros produtos da casa, sempre associada aos sedãs médios como o Corolla e picapes como a Hilux e derivados. Como se trata de um modelo de entrada, criado para peitar populares na faixa mais concorrida do mercado (os hatches compactos respondem por 65% do total), o Toyota não foge muito do que encontramos por aí. Até a Nissan fez isso no momento em que o March deixou de ser aquele Micra mais requintado, pensado na Europa e Japão, e passou a olhar com mais carinho para os mercados globais que estão crescendo mais rapidamente.
Entrando no Etios, a sua natureza de projeto fica clara em detalhes como o painel analógico centralizado, criado justamente para facilitar a sua adaptação a mercados em que a direção fica do lado direito (indiano, por exemplo). O acabamento geral é dominado por acres de plástico rígido, porém isso não chega a ser de se estranhar na casa dos R$ 30 mil. Da mesma forma que o Corolla é sempre considerado correto diante de rivais que investem em uma imagem mais requintada, o Etios não chega a destoar do que é feito no nicho. Não há rebarbas tão flagrantes, ainda que algumas tenham sido encontradas. A própria Toyota brinca com o jeito mais acessível do compacto, falando em “simplicidade arrojada” no material de imprensa.
Porém, alguns detalhes entregam, como a cobertura dos mostradores centrais, facilmente removível, além de segmentos como a moldura do rádio CD/MP3, que estava solta no hatch 1.3 testado de início – pode se tratar de um exemplar pré-série. O porta-luvas enorme tem tampa integral, que pode cair sobre o colo de quem vai próximo ao painel, o que dificulta o acesso ao próprio compartimento que aposta na refrigeração interna como diferencial. Já os botões do rádio tinham letras e números que estavam saindo.
O acesso ao habitáculo é facilitado pelas portas com ampla abertura. Espaçoso, é daqueles capazes de comportar cinco adultos sem infringir nenhuma regra de direitos humanos da ONU. Quem vai no assento do meio atrás, não conta com os vitais apoio de cabeça e cinto de três pontos. Mas, pelo menos, não passa por aperto graças ao encosto e assento sem ressaltos e ao túnel central rebaixado. E olha que eu sou um adulto robusto (eufemismo detected) de 1,84 metro.
As pernas tem espaço (indo no banco do motorista, um colega ainda maior ficou com as pernas cruzadas atrás), as cabeças vão livres, ainda mais com pequenos recessos no teto pré-moldado, enquanto os ombros não se roçam naquela intimidade forçada – a não ser que você seja do tipo que faz coreografias animadas no banco traseiro, nesse caso o contato eventual de ombros não te incomodará. E olha que estamos falando do hatch, o sedã faz tudo isso parecer maior.
Os números comprovam esse jeitinho folgado de ser. Vamos primeiro ao hatch: são 3,77 m de comprimento, 1,69 m de largura, 1,51 m de altura, 2,46 m de entre-eixos e capacidade de 270 litros no porta-malas. O sedã amplia essas medidas para 4,26 m de comprimento e 2,55 m de entre-eixos, além de levar declarados 562 l no porta-malas – parece um sedã full-size nesse ponto. Criado para mercados em que a realidade de carro único ainda impera, não é segredo que as famílias precisam de um automóvel capaz de levar tudo e todos.
Estava curioso em relação ao 1.329 cm³ de 84/90 cv de potência a 5.600 rpm e 11,9/12,8 kgfm de torque a 3.100 giros. O motor dá partida suave e assim fica o tempo inteiro, nesse ponto replicando outra fama da Toyota, que costuma fazer modelos mais silenciosos. Com quatro adultos a bordo, o motorzinho foi exigido. É mais espero do que os 1 litro com os quais concorre. A marca não fala em velocidade máxima, só em aceleração. Segundo a Toyota, o hatch vai aos 100 km/h em 11,8 segundos. Ajuda o baixo peso de 915 kg no modelo básico e 965 kg no XS 1.3 16V testado. O consumo declarado fica nos 8,5/12,5 km/l de etanol/gasolina na cidade e 9/13 km/l na estrada.
Claro que as retomadas exigem diálogo com o câmbio. A alavanca não é tão curta, porém isso não prejudica os engates certeiros. Assim fica fácil de extrair o melhor do hatch. A direção é ajustável em altura (com pouca amplitude e suavidade) e o banco não tem o mesmo recurso, tal como os cintos dianteiros. Mesmo assim, a posição ao dirigir é boa, ainda que elevada. Mais interessante é a sensação entregue pela direção elétrica. Sem ser macia demais (só em manobras), a direção tem ótima sensação de peso em velocidades maiores e reage mais prontamente do que alguns concorrentes. O volante mais rechonchudo também ajuda nos trabalhos.
O painel central não tem visibilidade tão boa assim. Até dá para ver a escala de velocímetro e do conta-giros, só que a marcação digital de combustível em barrinhas alojadas em um mostrador pequeno, do tamanho de um Casio G-Shock, não ajuda. A visibilidade é boa, só jogam contra as colunas mais grossas na dianteira e traseira. Os espelhos poderiam ter ângulos maiores de regulagem, ainda mais sendo manuais. O sistema de som tem entradas USB e auxiliar, porém não conta com alto-falantes traseiros na versão. Além dos retrovisores elétricos, fazem falta também itens como computador de bordo ou comandos de som no volante ou na coluna de direção.
Se não arrebata pelo visual, o Etios vende seu peixe no cotidiano. A suspensão McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira foi bem calibrada para o conforto. As imperfeições são assimiladas de maneira competente (os que querem saber a quantas anda o asfalto, não vão extrair essas informações do Etios), enquanto lombadas são superadas sem baques ou rangidos, tudo bem robusto. A marca diz que o modelo está 15% mais rígido que o indiano.
Por sua vez, os freios também são isolados. O pedal não tem curso suficiente para uma modulação mais fina, enquanto a assistência é maior do que a média. Atirando o Etios em curvas de estradinhas nos arredores de Sorocaba, o hatch manteve-se na mão o tempo inteiro, mérito a ser dividido com as barras estabilizadoras em ambos eixos. Não é daqueles que tem medo de curvas mesmo equipado com rodas aro 14 e pneus 175/65. Nesse equilíbrio entre conforto e estabilidade, em muito lembra o Sandero – uma referência no quesito conforto de rodagem.
Esse jeito equilibrado me deu mais vontade de pegar o 1.496 cm³ de 92/96cv a 5.600 rpm e 13,9 kgfm de torque a 3.100 rotações da versão XLS. O modelo é um tiquinho mais requintado, com alavanca revestida em couro, por exemplo. A pequena diferença numérica não empolga. Mas não dá para dizer que o Etios 1.5 não é mais esperto que o 1.3, ganhando em prontidão e respostas. A arrancada aos 100 km/h é cumprida em 11,1 s e 11,3 s no caso do sedã (que conta apenas com esse motor). O consumo fica nos 8,5/12,3 km/l na cidade e 8,9/13,4 km/l na estrada, respectivamente com etanol e gasolina. Com pesos entre 955 e 980 kg e aerodinâmica melhor (cx de 0.31 contra 0.33 do hatch), o sedã leva vantagem no consumo na estrada: são 8,4/11,9 km/l urbanos e 9,3/14 km/l em rodovias.
As rodas aro 15 calçadas em pneus 185/60 dão uma mãozinha nas curvas, ainda mais no hatch, enquanto o sedã tem um pouco menos agilidade em transições e manobras. São coisas que o consumidor nota e, junto com o custo-benefício atraente, garantia de três anos e imagem de marca, devem ajudar a Toyota nos seus planos de vender 70 mil unidades por ano do compacto. Ainda mais com a redução de preços de última hora- confira os preços e especificações das versões no post anterior.
22/04/2011 - O Scion FR-S é o novo Toyota FT-86
01/03/2011 - Toyota FT-86 II Concept: o Supra-sumo?
Não consigo gostar desse carro, por mais que eu tente…..
tb não.. visual estranho e o quadro de instrumentos mais ainda..
Comparando com o HB20 e demais carros da categoria ele esta muito abaixo na impressão visual, claro que a mecânica e o espaço interno podem vir compensar para aqueles que superarem o trauma de olhar para um desses em sua própria garagem..
Olha a cara desse carro, esse painel, eu me sentiria um indiano dentro dum carro assim, só falta as musiquinhas…
Esse painel também não dá para mim. Eta economia porca >(
Só eu achei feio?????
Sim, porque eu o achei HORRÍVEL!
Brincadeiras à parte… Porque a Toyota não montou um carro BR com a plataforma do Etios? O HB20 é brasileiro e tem a plataforma do i20! Poderiam ter feito o mesmo…
Tb achei… imagine só aquele painel horrendo… vc olha para frente para ver a velocidade e num acha nada… tem que olhar para os lados… QUE DROGA É ESSA?
Enquanto uns carros investem em tem um painel de leitura dinâmica e rápida.. ELES FIZERAM O CAMINHO INVERSO
QUE PORCARIA É ESSA TOYOTA???? ESTÃO LOUCOS?
Para mim já nasceu com o umbigo roxo (morto) este carro. Acho que a maioria também tem a mesma opnião.
não diria morto, mas vai ter que ralar muito para vender.
Compare com o Logan, são dois carros bizonhos, mas que apresenta espaço maior do que os concorrentes, por isso vende..
Mas o etios consegue ser mais feio que o logan, ele vai ter que provar ser confiavel, de qualidade e com a manutenção barata para vender. Caso contrario vai ser um mega FAIL, daqueles que fazem uma montadora nunca mais vender bem um carro dessa categoria (tipo a Fiat com hatches e sedans médios)
Não posso dizer que achei bonito, mas pelos itens e confiança que tenho na Toyota, compraria se pudesse. Aliás, se o povo compra Agile, esse aí vende fácil. (Não é piada).
+1, digo…
Não, não foi só você.
Veio com tudo para levar o troféu de lançamento do ano.
Uma tendência que me desagrada é o painel analógico central. Economia que custa pouco ao consumidor final e que ainda aumenta o tempo de raciocínio do motorista para verificar a qual velocidade está no momento.
Quanto às linhas de design, são interessantes mas fazem uma segregação total ao consumidor premium habitual da Toyota. Sinceramente, não sou muito chegado às linhas totalmente idênticas como às da Volkswagen. Já que é uma tendência de mercado, os japoneses deveriam tê-la seguido para maior quantidade não só de vendas, mas também de aceitação – afinal, quem não gostaria de ter um carro de entrada com uma carinha invocada como à de um grande sedã japonês?
No mais, sinto cheiro de muito sucesso e um potencial incrível para uma série limitada de um pocket-rocket aos moldes do saudoso Gol GTi.
Ah, quem também achou ele a cara do Logan, entra pro clube!
É um logan japonês!
nao xinguem o logan, pois ele agora eh bonito, ao contrario dessa aberracao de Etios
Logan se tornará bonito com a nova geração, atualmente ele ainda é um aborto sobre rodas…
vdd, mas ja estava contando essa nova, e limpando a mente desse aborto da atual.
Acho que o lançamento do ano vai acabar sendo o Onyx. Não é todos os dias que a GM lança um pseudo-Gol.
Em relação ao Etios, vai ficar num distante terceiro plano. Além de não ser das quatro grandes, o Etios teve o grande, enorme "azar" de ser revelado junto com o Hyundai HB20. É absoluta covardia comparar os dois carros em termos de design.
Mas a segunda geração dele promete. Certamente com um painel "normal" e um facelift para agradar ao consumidor brasileiro.
Mesmo não gostando do desenho dos Hyundai é obvio que o HB20 esta anos a frente do etios em design..
"Toyota Etios é do tipo que vai seduzir no dia a dia" – Tradução: ele não convenceu ainda!
A minha primeira impressão desse carro é de que ele será apenas funcional, como o Logan, ele terá itens de série caros, seus preços vao variar mais de 18mil, até então já varia 14mil, e seu design não convence. Todo mundo está com o pé atras por causa dessas características apesar de ele ser um Toyota, marca consolidada no mercado. Se fosse da marca Chery….. nem tava a matéria no Jalopnik.
Não foi só voce não, eu também achei esse carro feinho, sei lá ele me lembra um renault logan recauchutado, mas para mim o renault é mais bonito!
E eu tamém não consigo gostar desse carro, lógico que com todo o respeito aos que gostaram!
gente educada é outro nível!! sua opinião foi elegante e educada
O seda é a cara do Logan…
Logan velho ainda por cima.
Vi a foto de relance e por um momento jurei que fosse outro post sobre o novo Logan.
A cara e abunda.
Logan com grade derretida! esse carro é feio demais, até o logan é bonito perto desse lixo, o interior então da de 10×0
O preço do Etios[ão] eu prefiro um Uno Sporting… É menos vergonhoso, horrendo e pobre.
sinto ter q concordar…
A não ser que o Etios também seja um desastre no crash-test…… eu prefiro andar a pé do que de Uno (vide Latin NCAP)
LatinNCAP testou um Uno sem Air Bags. E eu lhe digo, camarada, prefiro estar no carro que a pé. Garanto que seus peitos não aguentam o impacto de um atropelamento sem abrirem, e do jeito que o trânsito está indo…
Saiu hoje o o crash-test do Etios, e ele é o melhor de todos os populares testados, obtendo 4 estrelas, da uma olhada http://www.noticiasautomotivas.com.br/toyota-etio…
Eu ainda estou esperando o crash test do novo Palio, se o antigo com a estrutura modificada do Uno conseguiu 3 estrelas, esse que é até mais pesado [70kg] deve conseguir as 4 do Etios… Ou passar vergonha.
TOYOTA AQUI NÃO É A ÍNDIA!!!!
entre o uno e o etios, eu prefiro que VC escolha um destes pra vc. hehehheheh eu não teria nem um nem outro.
mas mesmo assim o uno ainda é vergonhoso, horrendo e pobre.
Muito menos que a cópia da cópia…
Pode até ser um bom carro, econômico, confiável, bem construído… Mas ele é feinho, e infelizmente pra muitos (eu incluso) esse é um quesito decisivo na compra.
Resumindo….desenvolveram um veiculo feio para o 3o mundo(países em desenvolvimento).
Carro desenvolvido para o BRIC. Foda pra caralho!
O que não e um problema, é melhor um carro para 3º [que não é mais 3º...] mundo, bem adaptado às nossas necessidades e estradas do que um europeu ou norte-americano que bate o mtor em 3 anos pois não aguenta a gasosa, ou estoura os amortecedores em 3 meses por conta dos buracos. O problema está na falta de zelo com o projeto desses carros.
Bem observado…o projeto também é 3o mundista.
Esse quadro de instrumentos no meio é uma coisa indecente.
pior é o passageiro ficar com 3 saidas de ar e o motorista com 1 soh…
Parece que foram projetadas para a direção do lado direito, pelo jeito só mudaram o volante de posição. Será que terá o escalonamento da alavanca de câmbio invertido também ?
Não é por nada, eu quase me acidentei tentando ler um GPS de 5 polegadas. Imagina dirigir e tentar ler esse display microscópico pra ver o nível do combustível.
O design da carroceria tem linhas do Corolla 9ª Geração (2002), difícil de agradar a maioria das pessoas se comparar com os concorrentes. O painel central analógico é uma economia "besta" projetinho sem vergonha este. Vai ter que usar um binóculo para ver as luzes do painel, assim como o mostrador de gasolina.
Parece que copiaram o Sandero.
Essa moda de carros grandes e baratos fodeu com o mercado. Ao invés das possibilidades aumentarem com qualidade, as montadoras só trazem projetos velhos e baratos para esse Brasil.
Nossas leis deviam proibir carros deste tipo. Tá na hora de melhorar essa porra!!
Esse painel central não me convence,qual a dificuldade de montá-lo em módulo,podendo encaixar de um lado ou do outro? Isso vai servir para dar erros de leitura (erro de paralaxe tecnicamente falando),onde você acha que está a 80 e na verdade está acima já que está vendo o painel de lado. E tome multa por isso.
Acho meio difícil alguém chegar na garagem todo dia, dar de cara com essa "coisa" e se sentir "agradado". Cruz credo!
nem acho o carro absurdamente feio….é um carro "aceitavel"….a versão hatch é até "quase bonita"…
mas PQQQPPPPP, que painel feio, que painel absurdamente feio…
tudo no painel é feio e remete baixa qualidade…
visor analogico extremamente simples e mal acabado… parece papel sulfite com o numeros feitos em caneta…
o visor de nivel de gasolina e dos outros detalhes, parece feito intencionalmente para parecer barato…
o painel também é extremamente feio…
e neeeemmmm vou falar do porta luva e do jeito que ele fica quando aberto…decisão totalmente infeliz deles terem feito daquele jeito, com a saida de ar exposta…
tsc tsc…
ridiculo…
FAIL design !!!
Mandem de volta para o japão esta joça, os designers deste projeto mereciam uma surra.
"parece papel sulfite com o numeros feitos em caneta…"
Feito com caneta não po, saía muito caro a tinta da bic.
Fizeram no paint, e imprimem com cartucho remanufaturado.
É essa impressão que tenho também.
POr fora te afasta, por dentro de assusta.
Espero que não venda e fique empacado nos estoques. Vai ser feio assim longe.
Diziamos o mesmo do agile e depois do cobalt…
Pelo menos o painel do Agile presta.
O hatch até tinha potencial, mas estragaram o carro com esse painel central e esse acabamento de gosto duvidoso.
O motor 1.3 é bem interessante também.
Entre o público jovem esse carro não vai vender muito.
o carro vai deixar de vender muito pelo simples motivo de ter esse painel porco pra economizar migalhas.
Se fosse apenas o exterior feinho ele venderia ainda muito assim com o Logan o fez mesmo sendo feio mas funcional, mas esse painel desanima.
Conciliar dois conceitos tão antagônicos como a simplicidade e arrojo não costumam dar certo. Pior ainda quando se é limitado por custo! O resultado é este Etios!
Só porque é barato tem que ser tão feio?? Não sinto a menor vontade de ter um.
A marca não fala em velocidade máxima, só em aceleração.
R: Será que este carro é mais lento que um Veloster?
Não duvido….. Caso se confirme é o maior
CHUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUPAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA VELOSTER!!!!!
de todos os tempos
Ele pesa menos de 1 tonelada, acho que ganha do veloster. Mas eu colocaria esse motor no Etios só para garantir
<img src="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/43/1999_Toyota_2ZZ-GE_Type_engine_right.jpg"width=550>
consumidores comprarão dizendo que é mais espaçoso e tem um portamalas maior só para andar sozinho todos os dias ¬¬
Carro nojento! estamos regredindo no tempo!. meu deus que pais é esse, o gol ta ficando razoavel e a toyota me trás um aborto desses…… quero ver se algum consumidor jovem se atreve comprar uma coisa dessas… o duro é o cara acordar e ver todo dia esse troço estacionado na garagem…. que ciosa horrível!
Se cuida agile.. concorrente forte em feiura para vc
Os sedãs: nissan versa, e chevrolet cobalt também vão ter de se cuidar, porque com o toyota etios na área vão ser inimigos eternos na feiura!
Esse chuchumóvel vai virar xepa de fim-de-feira.
Carro barato? Sim!
Bom? Se puder, agradeço.
Feio? É relativo.
Sem tempero? Vou de ônibus.
Ônibus tem muito tempero hein… ainda mais no cheiro quando está lotado.
Esse é o olhar de carinho que as grandes montadoras têm para o Brasil??? Nos empurram lixo em matéria de design, acabamento e segurança e deixam o fino para o primeiro mundo. Com isso fazem volume em vendas e margem estratosférica de lucro para pagar a margem mais apertada e o custo de produção maior dos bons automóveis que vendem nos países ricos. De certo ela pensou que o Yaris de 14 mil dólares seria demais para nós e trouxe essa porcaria indiana que concorre por lá com Tata Nano, querendo nos empurrar como carro japonês, e com preço de carro japonês, como se japonês tivesse a coragem de comprar essa coisa. "Vamos botar o logo da Toyota na grade e falar que tem o motor japonês que vai vender igual a pão quente afinal, o sonho de todo brasileiro é poder ter um carro japonês". A Toyota levou décadas para construir uma imagem sólida no Brasil, desde os tempos da Bandeirante e agora faz essa cagada a lá fabricantes de carro xinglings. Quero ver depois consertar esse filme no segmento de entrada que fatalmente será queimado. Daqui a alguns dias vem a Honda com o feiosinho do Brio, o hatch verde com aquela traseira que une vidro e tampa do porta malas para economizar custos ficou parecendo um sapo. Mais uma porcaria indiana. Vai ver a gente tem cara de indiano que anda de Tuc-Tuc (CG Titan por aqui) e partir para um carrinho desses seria uma grande evolução. Pelo menos a Renault está fazendo a lição de casa e fez uma reestilização decente do Logan e Sandero e a Volks e Chevrolet estão preparando para trazer o UP e Onix, que me pareceu serem carros mais bem resolvidos.
Para finalizar, achei a avaliação do G1 foi bem mais imparcial: http://g1.globo.com/carros/noticia/2012/09/primei…
TLDR
Custava fazer algo mais interessante?
<img src="http://extra.globo.com/incoming/6078157-d77-04f/w448/hb20.jpg">
<img src="http://autobrutus.com/wp-content/uploads/2012/08/etios_int_1-1.jpg">
<img src="http://static.blogo.it/carangoblog/novo-hyundai-hb20-oficial/novoHyundaiHB20.jpg">
<img src="http://2.bp.blogspot.com/-LIUvKSChE5c/T9bTGG9q6DI/AAAAAAAAFj4/qKlnhtiemxU/s1600/etioshatch.fte.jpg">
Não da nem pra comparar em questão de opcionais e blz o HB20 passa o Trator!
Parabens Toyota! conseguiram um carro mais feio que Logan e Agile Juntos!
resumindo tem tudo oque qualquer carro nosso nacional tem na mesma faixa de preço
só que com o diferencial de que é FEIO COMO O DEMÔNIO.
Sério. Qual o grande diferencial que te faria comprar essa coisa?
<img src=http://www.4wheelsnews.com/images/news/9346/toyota_logo.jpg>
Marca Toyota, 3 anos de garantia (tive um carro da FIAT que esperou 2 anos pra ter problemas na injeção…alias muitos carros nacionais não tem essa garantia… e ei.. o Etios é nacional tbm), um bom projeto, um porta malas que poderia ser invadido pelo movimento do sem terra (no caso do Sedan), preço, custo beneficio, preço do seguro, motor (é 1.3 contra 1.0)
Alias eu concordo que carro bonito é legal… mas estamos num país meio burro.. que prefere *cegamente* carro ruim bonito a carro bom feio….
Digo cegamente, pq concordo que beleza é um fator, mas não deveria ser levado como principal fator como pensamos aqui
Concordo com tudo, mas fica tão caro fazer uma "lataria mais bonita" ?????
Não precisa contrar o Peter schreyer, mas dava para ter caprichado mais um pouco…rs
O grande pecado deste carro é o painel de mau gosto, parece o dial de um antigo rádio de válvulas.
Afinal, para o motorista, um painel agradável é mais prazeroso até do que o estilo externo.
É para o painel que olhamos o tempo todo!
Se eu comprasse esse carro, toda vez q eu o visse em minha garagem de manhã eu pensaria:
"Que m…acordei no vietnam! Ou será india?"
..kkk para os xuners e o carro dos sonhos!!!..olha quanto espaço em branco no painel do motorista, da pra colocar mais reloginhos ali do que em qualquer outro lugar kkkkkk
deus o livre…vendem carros com conceitos antigos a preços exorbitantes.
4 estrelas no latin ncap,segurança ele tem,beleza não é tudo.
coisa que qualquer gol tem. Volto a perguntar, qual o diferencial???
Acho que tem mercado sim, pela marca e custo beneficio… e provavelmente pela impressão de ser um bom carro no dia a dia…
e é bom que coloque mais lenha na fogueira dessa competição de hatches.. E principalmente ajudar a criar a tendência de colocar carros com garantia de 3 anos (me recuso a comprar carros com menos que isso de garantia, pq não fico apenas 1 ano com carro.. em média 3)
Ah beleza é realmente complicada.. não tem a simpatia de um March, mas não chega a ser feio… o que ficou feio mesmo foi o painel que faz o painel de um Celta parecer o de um Corolla perto do Etios…
Ah e nem adianta chiar que o produto é para mercados emergentes…. porque.. SOMOS UM MERCADO EMERGENTE e mesmo sem crise não temos ainda o nível Europeu e Americano….
Primeiras impressões da imprensa especializada que já rodou com o modelo: Desenho dos mais infelizes, suspensão molenga que compromete a estabilidade, painel que se desmonta com a mão, banco desconfortável e sem ajuste de altura, materiais bem simples, com rebarbas, encaixes com vãos visíveis, parafuso no porta-treco escondido por “tapetinho”, para checar as informações do painel tem que se desviar o olhar da pista, marcador de combustível e odômetro que parece um mostrador de relógio G-shock de tão pequeno, espelhos retrovisores com ajuste manual, tampa do porta-luvas que se abre caindo sobre os joelhos e com um estranho buraco por onde passa o tubo de ventilação, instabilidade e trepidação no volante acima de 120km/h, isolamento acústico pobre. Se pelo menos fosse um feio que tivesse atributos como o Versa ficava quieto, mas nem isso ele tem…
Toyota Etios é do tipo que vai seduzir no dia a dia??
Só se for pra SEDUZIR O CAPETA! CARRO FEIO DA BIXIGA! muito mais negócio o HB20 do que essa tranqueira indiana ae!
Gosto das avaliações do Jalop, que além de falar o trivial de qualquer avaliação mostra também aspectos mais interessantes de dirigibilidade.
Já tive diversos carros, e com cada um fui aprendendo um pouco mais sobre meu gosto pra carros. Tenho interesse em conhecer o Logan Derretido, digo, Etios, mas para ver se ele atende a requisitos que não encontro nesse segmento.
Não tenho problema com os plásticos rígidos, e o painel central é… curioso, apesar de ser um aborto ergonômico (o mostrador me lembra o Mercedes Classe A). Quero ver, PESSOALMENTE, se as peças são bem montadas, se ele demonstra solidez, e se a rodagem é bem equilibrada. Detesto carros que em pouco tempo parece que estão desmontando, ficando totalmente molengas com peças soltas, e tal.
Julgando pelas fotos (as desse ensaio ficaram bem legais, são as oficiais, né?), não consigo tirar exatamente minha percepção desses aspectos, então assim que puder irei numa concessionária ver com meus próprios olhos. Aí sim poderei falar mal
Painel tosco, para comprador mais ainda…aff
Caraca. A maldição do Corolla em pequenas doses. É como tomar veneno em gotas, pra não morrer logo. Mas o Etios vai acabar com o seu espírito gearhead, como o Corolla já faz.
Quando eu botava fogo nos meus carrinhos de brinquedo, a frente deles ficava muito parecida com a frente do Etios.
Quem desenhou isso?
O March chamou a atenção pelo baixo preço até no Japão… só não sei se fez sucesso por lá. Mas a Dacia acabou de provar com o novo Logan que carro simples não precisa mais ser tão feio. Quem sabe a Toyota não imita mais uma vez a Dacia e projeta um novo Etios?
O carro tem um belo motor de alumínio com comando de válvulas variavel e outras tecnologias que só vemos em carros mais caros e você ficam fazendo mimimi com a aparência? Fiquem com um Gol com motor do final dos anos 70 então
Pois é, pena que foram conservadores no 1.5, um motor moderno desses dava pra passar fácil dos 100cv e ficar mais interessante, como no fit.
Mas entendo a proposta, é pensamento gearhead mesmo.
De que adianta ter toda essa tecnologia e ter menos torque e potência que o Gol e seu motor dos anos 70? Mas opa opa opa, quem disse que o Etios tem comando variável? Segundo o BCWS, ele não possui, diferente do resto da família.
É do tipo que não serve para nada, só daqui pra alí e sem conforto, numa cidade média ou grande uma "magrela" dá de 10 a zero nele.
Todo mundo acha feio e fala mal, depois compra e defende até a morte…
Opinião de galinha…
O carro foi feito pra ser barato,durador e econômico; essa é a proposta da toyota e certamente ira atender…
Quem quer beleza e requinte compre uma e36 por esse mesmo valor ou como falaram um Uno sporting jajaja
não consigo aceitar esse painel. no etios conect, TODOS acharam esse painel estranho…
Putz…não gostei. Esse painel me dá calafrios, como eu vou olhar pro lado pra ver minha velocidade e outras coisas? Putz, tá com muita cara de taxi indiano pro meu gosto D:
"O acabamento geral é dominado por acres de plástico rígido, porém isso não chega a ser de se estranhar na casa dos R$ 30 mil."
O que eu estranho, é dar 30mil nisso.
Seduzir no dia-a-dia? Vai é acabar com meu dia, isso sim.
Por fora, é completamente errado.
Por dentro, este painel porco e pobre jogado no meio é errado em todos os sentidos.
Sério, a única coisa que poderia salvar este monstro é um comportamento dinâmico único ou um consumo muito excepcional. Senão, a concorrência tem coisa muito melhor.