Após tantos anos lidando com motores Wankel, a Mazda acumula bom grau de conhecimento sobre o assunto. Seus motores conseguem bons desempenhos, e o consumo dos rotativos mais modernos chega a ser compatível com o de carros equivalentes com motor a pistão. Graças a vedações mais modernas, também o consumo de óleo foi diminuído.
Também foram dadas muitas batidas de cabeça, principalmente na fase de maior euforia com os rotores triangulares, imaginados como sucessores dos motores a pistão também por GM, Mercedes e Citroën antes de vir a crise do petróleo e as leis antipoluição mais rigorosas. Tamanha euforia gerou algumas combinações inadequadas, com as que vamos passar a seguir.
Rotary Pickup (REPU)
Wankels podem levar pessoas e suas bagagens com relativa competência. Por que não levar carga em um contexto utilitário? Era essa a proposta da Rotary Pickup, derivada da B1600 e lançada em 1971. Apresentada em 1974, a REPU também vinha mais invocada que sua irmã a pistão, com uma frente mais agressiva e bordas mais pronunciadas nos para-lamas. Se ainda assim alguém não sacasse o que estava no cofre, era ultrapassado e passava a ler “ROTARY POWER” em letras garrafais na tampa traseira. Além disso, a bateria abandonava o cofre do motor para ocupar uma caixinha na lateral inferior da parede da caçamba.
Mecanicamente, o motor 13B era acoplado a uma transmissão manual de quatro marchas ou a uma automática de três. Em 1977, a pick-up acabaria ganhando transmissão manual de cinco marchas.
Por fora, dimensões relativamente contidas, com 4,39 m de comprimento, 1,70 m de largura, 1,55 m de altura e entre-eixos de 2,64 m. Antevendo uma pretensão mais esportiva, as bitolas eram de 1,42 m, 12 cm maiores que as da B1600 e justificando os para-lamas mais saltados. Fora isso, sua capacidade de carga era de 635 kg, contra os 544 da irmã a pistão.
Pesando entre 1.230 a 1.240 kg, o birrotor de 110 cv a 6.000 rpm e 16,8 kgfm a 4.000 rpm não tinha maiores problemas na hora de acelerar a REPU de 0 a 96 km/h em cerca de 11 segundos e fazê-la atingir velocidade máxima na casa de 170 km/h, valores muito bons para aquela época.
Com isso, não foi à toa que ela inclusive ganhou lugar nas competições ao vencer o Rali de 24 horas de Mojave de 1975, pilotada pela dupla formada por Malcolm Smith e Jack Sreenan, 16 anos antes de o 787B encantar o mundo em Le Mans.
Porém, seu lado caminhonete era penalizado por custar US$ 3.500 (500 verdinhas a mais que a B1600 em um tempo em que isso era muito dinheiro) e ter consumo médio de 7 km/l em uma era penalizada pela crise do petróleo. Para saciar a sede de gasolina, a capacidade do tanque da REPU era de 75 litros, contra os 42 da B1600.
Ainda assim, foram produzidas 15 mil unidades em sua carreira, encerrada em 1977, ano em que se despediu ostentando uma cabine 10 cm mais longa. A maior parte delas está nos Estados Unidos, onde o veículo gerou uma espécie de culto.
Parkway Rotary 26
Você precisava levar muitas pessoas no Japão de 1974? A Mazda tinha o veículo adequado para você: o micro-ônibus Parkway Rotary 26. Parte dele já era bem conhecida e havia sido lançada em 1972 na forma do Parkway 26, usando uma unidade a gasolina convencional de 2 l e 92 cv. A quem quisesse mais economia de combustível, havia um motor 2.5 a diesel com 77 cv e outro de 2,7 l, com 81 cv. Com isso, dava para levar 26 pessoas com conforto e ter força suficiente para as muitas serras do Japão.
Porém, houve a ideia de se obter mais força e provar os prodígios do Wankel. E lá foi a Mazda montar o 13B no pequeno coletivo. Com isso, ela conseguia chegar a bons 120 km/h. Mais ainda, também era aprovado na lei japonesa antipoluentes com boa margem e proporcionava viagens mais livres de vibrações e barulhos. Quem quisesse mais espaço podia optar pela versão Super DX, que levava apenas 13 pessoas.
Porém, levar por aí 2.885 kg distribuídos em 6,19 m de comprimento, 1,98 m de largura e 2,29 m de altura apoiados em 3,28 m de entre-eixos é se sempre foi uma tarefa complicada, ainda mais se você se dispuser a levar 26 pessoas por aí. E para fazer um 13B render, é preciso jogar a rotação lá para cima, uma vez que os 135 cv eram atingidos a 6.500 rpm e os 18,3 kgfm, a 4.000 rpm. Imagine então quando há só quatro marchas para aproveitar essa força. Não é à toa que só 44 exemplares foram produzidos. O veículo foi descontinuado em 1976.
Roadpacer AP
Se impulsionar um ônibus é tarefa dura, talvez seja uma boa montar um motor de baixas vibrações em um carro de grande porte que inclusive possa abocanhar umas compras governamentais. Essa ideia foi a que gerou a estranha barca, lançada em 1975. O motor? O polivalente 13B, obviamente.
Para economizar em projeto, a carroceria era a mesma que a Holden usava no Premier das versões HJ e HX, embarcada sem mecânica para a terra do Sol Nascente. O australiano naturalizava-se japonês ao receber transmissão automática da Jatco, o 13B e luxos que à época pouquíssimos carros no mundo tinha, como travas de porta que funcionavam automaticamente após o carro passar dos 10 km/h e sistema de som que podia ser controlado também pelos passageiros de trás, mais os indefectíveis retrovisores nos para-lamas. Caso ele passasse dos 90 km/h, havia um aviso sonoro. Pensando no uso por executivos e funcionários governamentais, havia também um gravador de voz embutido.
A tarefa do 13B seria mais fácil que a de impulsionar um micro-ônibus, pois eram 1.575 kg (e não 2.885) a serem levados. Além disso, a unidade era mais potente que o motor Red de seis cilindros em linha usado na Austrália, desenvolvendo 136 cv. Porém, essa potência era atingida a altas 6.000 rpm e o torque máximo, de 19,1 kgfm, a também altas 4.000 rpm. Para agravar o problema, a transmissão automática, de três marchas, não conversava muito bem com um motor feito para girar alto.
Com isso, sua velocidade final não era tão alta quanto se poderia supor, chegando a 166 km/h. O veículo também acelerava pouco e seu consumo médio – que vai deixar dono de Landau animado – era de 3,8 km/l. Fora isso, o Mad Max com Akira Kurosawa no coração ficava desajeitado nas estreitas ruas japonesas com seus 4,85 m de comprimento, 1,88 m de largura 1,46 m de altura e 2,83 m de entre-eixos tendo de ser esterçados em um enorme diâmetro de giro de 12,6 m.
Não é de surpreender que tenha saído de linha em 1977 com apenas 800 unidades produzidas. Porém, foi o único veículo de série com projeto da GM a ter sido vendido com motor Wankel. Vale a curiosidade.
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Um Mazda 'AP"
Honraria o nome se tivesse o poderoso AP2000 do Santana!
Tecla fanboy ap: desligada
é igual aquele landau, ia ficar ó…
Rotary Engine para mim o melhor motor depois do AP !
E esse 13B tem um conceito muito parecido com o do AP, equipando desde utilitários até carrões "di patraum".
Ele tem uma legião de fans xiitas ?
Sim, tem, eu também sou fã, mas reconheço os problemas dele…
na terra do sol nascente deve ter né…
Sabia que viria alguma piada sobre AP, larga o preconceito, heheh
Logo vem uma sobre o Agile também…
Logo alguém vem falar CHUUUUUUUUUUUUUPA VELOOOOOOOOSTERRRRRRRRR sem ter nada a ver com o assunto.
Não será eu, apesar da Rotary Pickup ser mais rápida do que o super esportivo da Hyundai
Mas você ainda tem critérios. Pessoal que anda falando isso em qualquer lugar, banalizou que nem falar de veludo ou do Agile.
Então vou estreiar o meu novo meme
Cara, desculpe a minha ignorância e desligamento, mas qual a piada do veludo? Essa eu acho que perdi. :S
Veludo é uma coisa sagrada no Jalop, conheca a sua origem aqui :
http://www.jalopnik.com.br/conteudo/omega-cd-3-0-…
Até 95 era o belo veludo por sinal
aaaaaaaaaaahhhhh… não aguento mais essa história de veludo… sério, já cansou.
Mas não deixa de ser um belo veludo.
É né…
Isso é papo de quem tem carro com bancos de couro…
Que é bem melhor, né? Senão veludo não seria raridade hoje, Rolls Royce e marcas de luxo usariam…
Mas a Rolls Royce desponibiliza veludo, é so pedir
Putz, agora sabendo mais sobre os motores Mazada, eu lembro que virava e mexia eu via Pickup da Mazda aqui na minha cidade D:
Ou então eu tava ficando doido, era na época que eu jogava Need For Speed EUehuehuehuhEU
Mas elas eram bem antigas, ou pareciam ser pelo menos. O negócio é que na porta da caçamba tinha escrito Mazda hmm
Eu sabia da existência do pequeno ônibus, mas a picape e esse sedã grande são novidades. O 13B sempre mostrando versatilidade.
E o esportivo Mazda RX-8 ? Também usa motor inventado pelo alemão Felix Wankel
<img src="http://www.mazdadamla.com/images/RX8.jpg">
Mas ele deu certo ao contrário dos exemplos citados.
caiu de paraquedas e nem leu a reportagem neh…
No mais esse ai meu Mazda preferido, pena ter ido p espaco e ser descontinuado
Mas que droga de música colocaram no primeiro vídeo, ao invés do som do motor…
Putzzz, tava crente que ia ouvir o redneck ligando a picapinha !!
Pô achei lindão o Roadpacer. Interessante ver que a Mazda não restringiu o Wankel apenas a carros menores.
também achei bonito o Roadpacer… que na verdade é um Holden. Dificilmente a Holden faz um carro desagradável.
Coragem a Mazda tinha…Juizo, nenhum naquela época.
Tirando os RX e Cosmos, o resto dos Wankels era de vida complicada.
Os motores Wankel têm a vantagem da redução de peso (um motor Wankel 2.2 gera tanta potência e torque quanto um V8 6.0 tradicional, porém pesa tanto quanto um motor a pistão 1.7, informação da própria Mazda). Porém, de que adianta reduzir peso em uma picape que carrega duas vezes o seu peso em carga? Ou em um ônibus lotado?
Ter menos massa pra mover. Tão óbvio que chega a ser inacreditável, não?
Gostei do texto, André !
Um belo texto por sinalA Mazda REPU faz uma ponta no filme Impacto Fulminante (Sudden Impact, 1983), quarto filme do Dirty Harry, achei estranho ver essa picape perto do Clint Eastwood
<img src="http://imcdb.org/i020411.jpg">
Nem parece uma picape perto do Clint… Hahahahahaha…
Como foi dito no texto, a pequena Rotary Pickup, uma caminhonete pequena projetada nos anos 80 e equipada com um motor birrotor de 110 cv e 16,8 kgfm faz de 0 a 100 em 11 segundo. Nada mal…
Portanto podemos chegar à seguinte conclusão:
<img src=http://a8.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc7/425616_169622436487488_100003191976239_237500_1441394088_n.jpg>
Na verdade foi projetada nos 70, o que fica melhor ainda pro Slowloster…
Veloboster fica coradinho ao saber disso, ate uma velha pickup anos 70 sendo mais rapido q o:
Maior esportivo de todo o MUNDO.
750 mil pesos mexicanos? Pô, não dá pra ficar só com as "sérias fraturas pelo corpo"? Hahuhauhauhauhauhauhauhauhauhau…
Esse Roadpacer parece um dos carros do Driver…
AF eles tem bancos de veludo hauhauah?
Como opcional?
Nah, eles são de antes de 95…
Um belo veludo, por sinal
Tirando a zoação parabéns pela matéria e seja bem vindo cara,e faça um post de apresentação tbm
ROTARY POWER!
Se algum dia eu resolver largar tudo e plantar milho nos EUA, comprarei uma REPU para trabalhar e um RX-7 FD para me divertir nos dias de folga.
FC Savanna+renesis turbo rulez
Por acaso existe alguma REPU destes aqui em terras brasileiras???
dado o baixo numero delas mesmo nos eua…acho impossivel, infelizmente
duvido
Finalmente um post do André Fiori, valeu
Opa, AF, bem-vindo!
O Roadpacer realmente só me lembra os carros japoneses por causa do retrovisor lá na frente. Tirando isso, consigo imaginá-lo sendo meio desengonçado em espaços mais apertados – se bem que carros governamentais, pelo menos aqui em Brasília, não pegam "becos".
Desses exemplos, a picape parece ter sido o maior acerto. E essa história de usar Wankel aqui e ali me lembra o volante do Passat CC e o restrovisor do novo Gol na VW. Deu tão certo que foi parar em todos os carros da marca!
bem vindo a um dos melhores sites brasileiros p/ gearheads André Fiori, aguardamos novos textos. Parabéns por este aqui com curiosidades dos japas wankel.
Tanto a Rotary Pickup quanto o Roadpacer são belos carros, pelo que eu entendi o que matou esses carros são o cambio e o consumo, mais mesmo assim são belos carros.
Fico imaginando o vazio que deve ter sobrado naquele capozão do roadpacer e no da picape tambem.
E esse onibus com motor wankel é figura carimbada nos posts sobre combinações fail de motor e carro.
"Some say he has surgically addded two more fingers on each hand, in order to type faster…
…and that he is so old, that he has typed the Old Testament, blindfolded…
…All that we know is: He´s called AF!"
Bela matéria de introdução!
O bacana do motor Wankel é que ele é tão diferente, que qualquer aplicação fica estranha. Olha essa Hercules 2000, de origem alemã:
<img width="550" src="http://1.bp.blogspot.com/-S4vC08jd7YE/TzvZTo7289I/AAAAAAAAKY8/_hIRyeQAjgI/s640/hercules001.jpg">
Pra mim, uma das aplicações mais bizarras do motor de um único rotor.
na verdade é até interessante, imagino uma motor com motor rotativo e turbo! já colocaram até o V10 do Viper numa moto, então um motor Wankel é fichinha!
Uma vez conversei com um cara que pilotou esta moto:
<img width="550" src =http://www.suzukicycles.org/photos/suzuki-history/1976/1976_re5_rotary_570.jpg">
Pelo que ele dizia, a moto era bem selvagem e o motor esquentava muito (por isso o radiador enorme à frente de tudo).
Na Suzuki não está bem claro se o rotor está transversal ou longitudinal, mas na Hercules ele é longitudinal. Fico imaginando se nesta posição o giro do rotor vai ter um efeito semelhante a um giroscópio, de forma que atrapalhe a pilotagem.
De qualquer forma, deve ser bem inusitado pilotar uma máquina dessas…
Transversal e com a transmissão embaixo de tudo, como em uma CG, levando a força para a roda de trás via corrente:
<img width="550" src="http://www.suzukicycles.org/photos/visitors/visitors-suzuki/RE5_engine_700.gif">
<img width="550" src="http://www.abacuscaralarms.co.uk/images/Re5_brochure1.jpg">
E, como se vê, esquentava um bocado mesmo, agora que se vê mais evidente o tamanho do radiador.
Hehehehe. Devia queimar o joelho …
Já a hercules era resfriada a ar, (bafo quente na canela). Tu acha que era + difícil fazer um contra esterço por conta do giro do rotor "talvez" causar um efeito igual a um giroscópio? Afinal um motor desses atinge um giro bem alto.
Achei um link falando da RE5:
http://en.wikipedia.org/wiki/Suzuki_RE5
Pelo que falam, um de seus problemas era o de ser pesada e mecanicamente complicada (mesmo tendo motor Wankel). Pelo que está escrito também, ela possuía bom comportamento dinâmico para sua época, sendo considerada a melhor moto japonesa para se pilotar naqueles tempos. Portanto, é de se imaginar que tenha havido aqui o famoso lance básico de japoneses quererem mesmo algo intrinsecamente cheio de problemas para arrumar uma solução elegante para cada aspecto e nessa, o tal lance do giroscópio. Pelo que deu para ler lá, uma das maiores tretas foi o freio-motor fraco dos motores Wankel.
Achei um outro site que disserta sobre os motores Wankel em motos. ( tá aí uma boa ideia pra outro Post)….
http://thevintagent.blogspot.com/2011/11/short-hi…
Quanto a Hercules, especificamente, na Wikipédia só traz dados de produção. Nãa há depoimentos sobre seu comportamento dinâmico. Tem uns links de sites, mas tão em alemão, e o tradutos do google não funfa aqui no trampo.
http://en.wikipedia.org/wiki/Hercules_%28motorcyc…
ABS
Gostei muito da posição do motor. Centro de gravidade baixo, sempre importante numa moto!
Quem disse que motor rotary em moto não funciona não conhece essa crionça aqui:
<img src="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/23/RobertDunlopTT92Start.jpg.jpg">
Um salve para a Norton RCW 588, birrotor e campeã da Manx TT em 92. Pesava menos que 135 kg e rendia mais de 135 cv.
Eles até ensaiaram uma volta com essa outra crionça aqui, mas abortaram a missão:
<img src="http://www.motorcyclespecs.co.za/Gallery%20C/Norton%20NRV%20588%20%201.jpg">
<img src="http://www.motorcyclespecs.co.za/Gallery%20C/Norton%20NRV%20588.jpg">
170 hp e 130 kg. Tá bom pra vcs?
Off topic: Pra inserir imagens use este tópico. Repare nos códigos abaixo pra redimensionar as imagens com largura específica.
http://www.gizmodo.com.br/conteudo/made-brazil-co…
Senão a gente não consegue ver as imagens direito.
Gostei das motos! Parece bem mais leve que com um motor Otto.
Obrigado pela dica do redimensionamento. Na verdade nem eu sabia que a foto era tão grande. Quando copieo o link ela apareceu bem menor pra mim.
E elas SÃO bem mais leves que as equivalentes usando motor a pistão. 130 kg é peso de fazer 250, monocilíndrica refrigerada a água.
Repare também na simplicidade do quadro da moto, não precisa de soluções mirabolantes pra acomodar o motor.
Parabéns ao André pela excelente matéria! Mesmo o cara sendo do ramo e já sabermos do seu potencial por cada um dos comentários feitos, o cidadão me surpreende de novo. Vai desde a criatividade do título à maestria em elaborar um texto com carros tão insossos. Sim, para um sítio de petrolheads são insossos. Mas são cativantes depois de um pouco de história. Seja bem-vindo ao Jalopnik!
O pessoal comentou acima sobre a saga de três décadas do 13B, mas é verdade. São muito cultuados chegando ao ponto de haver swap interno. Um pouco de informações é bom.
O supracitado RX-8 e seu motor Renesis de 122 kg é um encanto à parte. Uma evolução do 13B (codinome interno 13B-MSP) naturalmente. Mais eficiente e menos poluente. Venceu até alguns prêmios… Uma graça, não? Imaginar que um RX-8 Type-S (High Power) consegue extrair 250 cv e gritar a 9.000 rpm é algo um tanto quanto excitante. Ainda mais com visual do Type-RS (R3).
<img src="http://gickr.com/results3/anim_b2a17879-e454-d8b4-f94c-3cb1f28876ce.gif">
<img src="http://gickr.com/results3/anim_c0c07a8b-dddf-f2c4-f155-e6e2151abb6a.gif">
Mas o saudosismo leva alguns a loucuras de amor. Pergunte a qualquer um aqui. Mazda esportivo de rua e vão me indicar o RX-7 (FD). Pegue um Spirit R (Type A) para você e sua patroa (ou copiloto). Números do 13B-REW? Motor de 1,3 litro com dois caracóis Hitachi HT-12 (revezando a carga horária a 4.500 rpm) e 280 cv. Não é difícil imaginar o porquê do swap ocorrer.
<img src="http://gickr.com/results3/anim_bb234622-3e4b-1674-e94a-115d7591b971.gif">
<img src="http://gickr.com/results3/anim_f9b3c591-4f19-f244-f178-accb2d9c3870.gif">
Para os mais loucos, ao invés do 13B-REW acima… por que não um 20B-REW (se couber!) do Eunos Cosmo (JC)? Sim. 2,0 litros, 300 cv e 41 kgfm. A história do 3-Rotor 20B é longa, envolve carros de corrida.
<img src="http://gickr.com/results3/anim_48cfd1a5-562c-d274-8517-0c7caa09650f.gif">
O que que é isso? Só tem plástico no motor do RX-8, que coisa feinha
È pq é miudo, fica lááá em baixo, alí é mais maquiagem mesmo man
nem sabia desse motor 2.0 de 3 rotores! parece muito bom!
Post interessante. Me fez levantar um questionamento: e quanto ao cupê Eunos Cosmo, que também tinha motor rotativo e características mais voltadas ao conforto…… Por que ele não foi um desastre em desempenho como os demais (é o turbo ou existe algo a mais envolvido)??? Ah, ele tinha uma variante 13B também.
Interessante notar como o AF tende a uma repetição de termos, mas que ao mesmo tempo não desqualifica a qualidade da leitura. Estilo próprio.
Parabéns pelo post!
E animador mesmo os 3,8 km/l do Roadpacer! Hehehe
Sinfonia : http://www.youtube.com/watch?v=8ZjFvMKXv5k
O Roadpacer passaria muito bem por um carro estadunidense da época.
Um 13b turbo já servia.
O que não entendo são os Rednecks que são tãooooo patrióticos, serem fãzões de picapinhas japas.
Foram os japoneses que criaram as pick-ups médias. As primeiras incursões de marcas americanas no segmento foram basicamente o uso de produtos japoneses com marcas locais (Mazda B1600 virando Ford Courier, Isuzu Faster virando Chevrolet LUV e Mitsubishi Mighty Max virando Dodge Ram 50). Só depois disso é que aprenderam o que era preciso para fazer pick-ups médias essencialmente americanas (S10, Ranger e Dakota).
e aquela história da volta da marca ao país? alguém sabe como anda?
Venha para o brasil Mazda, Será muito bem vindo o seu motor Wankel !