A experiência e o tempo são coisas mágicas. Elas fazem aflorar o melhor de nós em quaisquer coisas que nos propusermos a fazer. Quando João Alberto S. Pensa resolveu montar este Ford Focus GLX, vários outros Fords já haviam servido de “laboratório” para suas tentativas e experiências. Agora parece que acertou na receita.
Formado em engenharia automobilística, o cara entende do assunto e procurou conhecer muito bem o modelo que lhe serviria de base para desenvolver o seu projeto automotivo dos sonhos. O carro foi comprado de um amigo e João já conhecia cada pedaço do Focus, o que facilitou na escolha dos upgrades que seriam instalados. Ele deveria ser principalmente confiável, e isso deveria estar aliado à uma boa suspensão e freios decentes. Dinheiro não nasce em árvores, mas a prioridade eram os produtos renomados e de qualidade atestada. O investimento foi relativamente alto.
Um motor Duratec 2.0 16v novo foi encaminhado às mãos do experiênte preparador Juan Ibañez que tratou logo de abri-lo por completo e jogar as peças originais fora. Um jogo de pistões forjados da IASA casaram com um jogo de bielas forjadas da TFC para garantir que mesmo em altas rotações a integridade do bloco fosse mantida. Por se tratar de um projeto aspirado, a subida de giros deveria ser favorecida e foi aí que entrou a dieta do volante do motor. Com todas as peças internas balanceadas e as polias pinadas, era hora de pensar no cabeçote.
O cabeçote original sofreu um leve desbaste e teve seus dutos polidos para a melhoria do fluxo dos gases. Um comando sul-africano da SWR de 280º foi instalado dado à experiência que João teve com este produto em outros carros, assim “não foi preciso inventar a roda” – disse ele. Todo ar admitido vem de um filtro de espuma da InFlow de alta vazão e baixa restrição. A alimentação conta com quatro bicos herdados do Ford Fusion que alimenta o Duratec com álcool. A ignição conta com velas Denso Iridium de grau térmico 8 e tudo é comandado pela central Visteon reprogramada com primazia pela TEC Motorsport de Sorocaba/SP.
O coletor de escape veio da SWR e trata-se de um 4x2x1 confeccionado em aço inox com tubos de 2,5″ e dois abafadores livres. Nesta configuração e com o motor ainda em amaciamento, o Focus rendeu 194 cv @ 6.000 Rpm nos rolos da TEC.
Para a transmissão, João pensou em algo simples, de fácil acesso e que permitisse uma melhor resposta. Foi então que o câmbio IB5+ foi aberto e teve as relações de 3ª a 5ª marchas substituidas por engrenagens do Ecosport. A resposta agora é mais ágil em uma faixa maior de rotação e as marchas mais utilizadas nos Track Days mantêm sempre o motor no melhor regime de giros para as saídas de curvas, aproveitando todos os 24,2 Kgf/m @ 5.500 Rpm de torque disponíveis.
Com motor e câmbio definidos, coube à criatividade, conhecimento e imaginação de João o acerto da suspensão e freios. Da Ford Racing vieram mangas de eixo, cubos, pinças e discos de freio de 278 mm. Todos os flexiveis foram substituidos por mangueiras do tipo aeroquip que suportam melhor as altas temperaturas e o stress das pistas. Novas pastilhas EBC Green foram instaladas e são responsáveis pelas frenagens seguras. Os freios traseiros continuam a tambor, mas cumprem satisfatoriamente seu papel tendo demonstrado isso em Curitiba/PR, Jacarepaguá/RJ e, recentemente, em Capuava/SP onde fez o tempo de 1:48.6 minutos. Certamente não faltou diversão.
A suspensão contou novamente com o suporte técnico da TEC Motorsport, onde foram definidas as aquisições dos amortecedores de altura regulável com mola incorporada (coilover) da KSport, barras estabilizadoras dianteira e traseira da Eibach mais espersas. Um jogo completo de buchas para a suspensão confeccionadas em poliuretano pela Prothane asseguraram que a extra-rigidez do conjunto estaria feito!
Conhecimento, cálculos e criatividade também foram utilizadas na confecção de uma placa montada na suspensão dianteira entre o pivô e a bandeja. Esta placa proporcionou ao Focus uma cambagem negativa em 3,5º com o adiantamento de 4,5º no cáster, fazendo com que as reações ao volante ficassem extremamente diretas, permitindo total controle sobre o carro.
O papel da suspensão é devidamente amparado pelo conjunto de rodas e pneus selecionados a dedo para o Focus. Um belo jogo de rodas Enkei EV 5 bronze, de medidas 7,0×17″, calçam um jogo de grudentos pneus semi-slick Toyo R888 de medidas 205/50-17″, seja para rua ou pista. Esteticamente o Focus recebeu ainda o envelopamento do teto em preto brilhante para um visual mais harmonioso.
Internamente o carro é quase todo original. Nenhuma manômetro à vista ou partes faltantes. Apenas um singelo shift-ligth foi incrustado no painel e só aparece quando as rotações atingem 7.500 Rpm. A única coisa que realmente chama a tenção é o banco Cobra instalado para segurar com firmeza o piloto mesmo nas curvas mais fechadas.
Com o conjunto completo, João agora quer dedicar-se ao acerto fino do carro. Correr track days faz parte das maratonas às quais o Focus será submetido. Tem maneira melhor de se acertar? Acho que não.
Fotos: Ed Cunha, Ale_Ka e arquivo pessoal
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Muito bem montado! o dono esta de parabéns! http://www.topfusca.blogspot.com
Obrigado, Thiago!! Abs!
Esse teu focus ficou muito bom, bela máquina!!!
Adoro esse carro, o meu original já é valente, com um bom preparo deve ficar um sonho de dirigir…xD
so por curiosidade
onde voce estudou? estou querendo fazer esse mesmo curso
mas esta dificil encontrar faculdades por aqui
tudo bem pensado e feito por uma pessoa que estudou antes de ir tentando ou inventando. ta de parabéns pelo carro
Obrigado, EngMFC!!! Realmente muitos neurônios foram queimados no planejamento…mas no fim valeu cada momento. Abs!
me tire uma duvida por favor, ao realizar este projeto, o que vc acredita que ajudou mais a desenvolve-lo: Sua formação, Experiencias anteriores ou Pesquisas em relação ao projeto em si?
Cara esse focus ta perfeito, mas se fosse duas portas e fizesse um regime… era capaz de colar em carros mais potentes. Parabéns ao dono e boa sorte nas pistas.
Para ser 2 portas só se viesse importado, o que não é permitido (pois não tem mais de 30 anos, e não sei de nheum que tenha vindo 0km pra cá), e por si só inviabilizaria o projeto, e o regime, por mais tempo que pudesse diminuir, retiraria sua utilidade para o dia-a-dia, que pelo jeito é perquerida pelo proprietário (acredito que como carro de final de semana), então o carro cumpre seu papel, de uso misto e muita diversão!
Sim eu sei. Mas vem falar que um duas porta com alivio de peso é um sonho?
E sim esse carro cumpre muito bem seu papel.
Ah sim, duas portas além mata a pau!
Valeu, Rodrigo!! Concordo plenamente quanto às duas portas… pensamentos malignos já se passaram pela minha cabeça em soldar/fechar as portas traseiras…hehehe
Cara, se fizer bem feito até que não fica ruim não, mas parece que as portas traseiras assim como o banco te fazem falta. Ai fica ruim ):
Olha, confesso que a falta de portas traseiras é um sacrifício até que "suportável"… mas faltam bagos pra realizar….
É, tipo é sem volta né cara.
Não rola de comprar um chassi 2p logo não? Não acredito que não tenha no Br sendo que na Arg foram vendidos.
Um tempo atrás tinha um Focus RS na Argentina…mas acho uma baita mão de obra….vamos ficar no sonho por enquanto….rs
Mas não deve ser dificil não. Argentina é "alí"
Adoro o Focus, um ótimo carro, principalmente nesta geração.
O projeto ficou legal e eficiente para o propósito, sem falar que o carro esta show (As Enkei douradas ficaram perfeitas), parabéns ao dono!
Valeu Jr!! Curto demais o Old Focus…..e não sosseguei enquanto coloquei essas Enkei…tava com isso na cabeça há tempos….Abs!
Ou essas ou as do Focus RS, mas estão perfeitas.
Aproveitando a oportunidade, sabe o que tem naquele Quadrado que estava na sua frente no primeiro vídeo? Anda demais!!!
Pra mim seriam essas que estão, ou as Volk TE37 v2, O.Z. Superllegera WRC ou as Cragar D hole black(o carro é "american", pode kkk).
MEU DEUS!! AMO essas Enkei!!! as prefereridas! tanto que fiz uma montagem com elas pra ver como iam ficar no meu tempra (que é igual o da montagem)
<img src="https://lh4.googleusercontent.com/-zhEfDxiBAY0/TgSTbSZK9yI/AAAAAAAAAPc/c1hY3ixRWmI/s400/photo0088ai%2520copy.jpg" height="300" width="400" />
E aliais parabens pro focus, serviço de primeira, e da gosto um 16v aspira rendendo bem!
Até que ficou legal cara. E se as rodas fossem prateadas ou pretas também?
Vitor, eu já fiz esse teste….Tive rodas prateadas e outras rodas em bronze beeeem escuro, praticamente preto. A prata foi comum demais e as escuras ficaram parecendo roda suja, saca?! Abs!
E roda branca? Estilo wrc, fica legal? Suja muito?
Eu acho que sujaria muito….
Lukinhas….é realmente difícil achar quem não curtas essas Enkei… pensei bastante em colocar rodas bronze, com receio de não casar com a cor do carro…mas que nada, gostei demais do resultado. Abs!
Boa sorte João, have huge funs.
Valeu, D7V5!! Já estou tendo "funs"….rsrs…. Abs!
Lindão! Nenhum exemplo de xuning !
Projeto bem estruturado e muito bem executado!
Gostei principalmente por ter mantido o carro bem original!
dfrazatto, um cuidado que eu sempre tive é manter o aspecto "lobo em pele de cordeiro" e evitar exageros visuais…. Obrigado!! abs!
Mas a mim vc não enganava nem de noite. Quando eu ví o camber, pensei logo VIXE! Aí tem… Aí ví a ft de frente meio de cima e a convergencia hiper agressiva…e constatei: TEM, E COMO TEM!!
Sou "olho de tandera" vejo de longe esses detalhes.
Obs: pretendo passar pra PRF em breve….então…já viu né…? Coitados dos modificados corredores on road. A galera vai passar mal kkkkkkkkk
Faz isso não, cara, prende os caras com xenon irregular, prende os "mola-cortada", prende os "doiskilimei"… Não prende essa coisa magnífica que é esse focus não… Deixa o cara kkkk
Mas vc acha mesmo que vendo uma "race car'" desse passando eu não ia colar atrás de Marea Turbo(aqui na minha city tem uma viatura delas), parar, mandar abrir o capô, abaixar pra olhar a parte de baixo…deixar o cara com o c# na mão e o pensamento "phudeu! pátio now!" e dizer "parabens heim? Bem montado o veiculo, como está a documentação e habilitação? Tudo ok? Então pode seguir viagem. Posso tirar uma ft?" kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk
Aí da proxima vez o cara já saca: "nesse posto tem um agente gearhead miserável, se OUVIR meu carro vai querer parar pra puxar papo"
Engenharia automobilística ou automotiva?
De MUITO BOM GOSTO! Eh disso que eu gosto! Ups funcionais e discretos!
Parabens ao dono!
Obrigado, Francisco!! Que bom que gostou… Abs!
Legal desse Focus que eu acho, é ele ser antigo, mas o visual é moderno, tipo ALFA 156, é o que eu acho.
Exato, Arthur…sua comparação com a 156 é bem verdadeira… Abs!
Caralho que carro lindo..essas rodas encaixaram perfeitamente nele. E só uma observação, o cara do Audi no primeiro vídeo..caagou hahahaahha!
Obrigado, dioo!! Cara, nem me fala…eu devo estar sendo odiado por alguns donos……hehehe
E na hora que passa o Opala por fora e pisa na grama. Confessa, alí c# trancou geral, vc deu uma olhadinha pra trás com aquela cara de "freia vei, freia por favor e não bate!" kkkkkkkkk
E o do 370z destracionando na saída de curva e tomando ralo do Focão na reta?! Vei…é um 370Z!!!
Sim, acho que ele não contornou bem aquela curva….é beeeem fechada e em subida…torce o carro inteiro… mas na reta ele tirou o pé, só assim pra eu passar….hehehe
Sei não heim…eu cho que ele sacou que ia chegar os dois juntos na freada e vc ia passar ele na freada/traçado da outra curva de qq jeito, aí tirou o pé pra ficar "evidente" que ele que "deixou" e não vc que passou na raça mesmo. Mas que ele vacilou…isso não tenho duvidas. E á vinha te prendendo uma volta inteira, dá pra ouvir que vc não afundava o pé nas saídas de curva.
O cara tava fazendo um traçado mais manso e eu já tava vindo na feeebre….rsrs.
Mas vc pode ter razão mesmo…de repente pra não ficar evidente, tirou o pé e me deixou passar…. mas se ele não tirasse o pé eu já preparava o bote pra próxima curva, pois eu iria sair mais lançado que ele..
Sim, nem posso afundar o pé nas saídas….ainda não tenho diferencial blocante….
Calma…vem tudo junto. Diferencial limited slip, dual plenum e um capô de CF pra apavorar. Não é? kkkkkkk
Nada….só terei o plenum (emprestado de um amigo) pra testar…o LSD ainda é um sonho…rsrs
Finalmente uma preparação boa no Jalopnik BR.
já teve várias… aquela do Ford Ka foi uma amigo
lembro do ka, e acho que a plataforma não merece investimento, mas tem gosto para tudo.
Fusca Azul, track day.
Valeu, leo!!
Belo carro
Obrigado, Paulo!!
Só faltou botar mais freio hein, pq focus com tambor atras não segura não…….. experiencia de quem tem um "igual" em casa
Para deixar mais claro ainda: ele não segura nem o meu 1.6 direito, pra um 2.0 de quase 200 cvs merecia bem mais do que trocar os da frente.
eu andei com o carro, cara, segura muito, tanto que que eu filmei a volta e na primeira curva eu quase grudei no parabrisa, depois me acostumei. O que manda ali são os freios do FOcus Rallye na dianteria, só quem andou no carro pra falar, tbm não botava fé.
mas nesse caso, os traseiros nem importam cara… eles travam bem, mais só seria jogar dinheiro fora, a porcaria do freio do focus, está nos dianteiros, que nesse foram MUITO bem substituidos
A diferença de frenagem dos focus com disco na 4 dos com com tambor atras é absurda, se tão falando que freia mesmo, quem sou eu pra duvidar, mas acho que seria um investimento muito bom pra fazer o carro frear mais ainda.
Freio de trás não segura carro nenhum!
ruback, na dianteira uso freios do Focus Rally (by Ford Racing) com discos de 278mm e segura um absurdo!! Realmente, os freios originais do Focus são sofríveis….
belo carro e belo motor..
quase 100 cv por litro.. isso é bom em um carro aspirado
Valeu, castilho!! Realmente não é fácil ganhar potência e torque num aspro….o troço vem de grão em grão… Abs!
Já pensou em ITBs?
Em breve vou testar um plenum….um passo antes das ITBs…..
É um Dual? Daqueles que tem "cornetas" internas e um "airbox" pra regularizar o ar que entra com uns…3Litros? Se for…é quase o mesmo, se a borboleta for grande, lógico
Que estranho, se eu não estou enganado o GLX vinha com freio à disco na traseira também…
E olha, os freios originais do focus sofrem um fading notável quando muito exigidos por muito tempo, seria uma boa investir em discos traseiros também, senão é capaz de exigir demais desses dianteiros… Pelo menos eu já senti diferença nos freios do meu Ghia (disco nas 4), numa viagem meio rapidinha que eu fiz, freiando em cima das curvas, depois de uns 30 minutos já deu pra perceber a diferença na pegada do freio… Claro que esse freio que o cara tem é muito superior, mas sei lá… Quanto mais sobra freio, mais você pode atrasar o ponto de frenagem, andando mais rápido por mais tempo, não é?
O focus é um carro com conjunto muito bom pra colocar em track day, mesmo original… Esse mexido aí deve andar pa CARAIO (ainda não vi os vídeos do post)…
Parabéns!
GLX com disco traseiro era opcional e de série no automaticos, e os Tipo exportação para venesuela, que vinha escrito duratec na tampa traseira e com 2 luzes de ré.
Esse conjunto de freios de rallye melhora muito. Se o freio traseiro estiver regulado bem justinho, já fica bom demais. Realmente não há necessidade de disco nas 4 rodas. Eu tb tenho esse mesmo conjunto de freios no meu GLX.
Sobre o Ghia, ele tem realmente os freios melhores, mas não é por conta dos discos na traseira. O sistema dele é mais assistido que o dos GLX, ou seja, vc tem q fazer menos força pra freiar o mesmo tanto.
70% da frenagem num carro vazio fica na frente, por isso ele não ta sofrendo muito…
Cleberson, o comentário do Alisson abaixo reflete a realidade…. já tive outros 3 Focus e um deles era Ghia, com disco nas 4…que diferença!! Não só pelos discos traseiros, mas pelo booster (hidrovácuo) ter modulação diferente…a dona Ford prega algumas peças em nós…rsrs
Vim, vi e gostei pacarai!!
Obrigado, JCQ27!! Abs!
Parabéns, Jão, pelo Bala de Prata. Tá dando gosto de ver (e ouvir)!
Quando rolar o up da admissão e o motor acabar de amaciar, vai ter q rolar uma revisão dos valores de torque e potência da matéria… hehe.
Valeu!! Realmente o ronco tá bem agudo…confesso que incomoda no dia a dia, mas na pista é bão demais!!
Sim, em breve devo testar um plenum ao estilo Cosworth e espero ter mais fluxo….
Excelente esse Focus vi ele andando no AIC em Curitiba e olha o negocio é top. além de andar muito bem faz curva como poucos. Show de carro.
Valeu TAG!!! E espero logo ver o amigo em breve…e aproveitando, parabéns pelo baby!! Abs!
Nunca pensei que isso fosse acontecer, mas essa postagem consegui me fazer gostar de um Focus.
Perfeito, sem papagaiadas estéticas de gosto duvidoso e forte o suficiente pra incomodar muito carro.
Leonardo, sempre fui um cara discreto e não queria nada espalhafatoso pro carro…valeu mesmo!!
Parabéns pro cara, projeto muito bem feito e de bom gosto. Aproveite bastante o brinquedo.
Obrigado, Marco!!! Já estou aproveitando!! rsrs
Muito bacana o carro e a pilotagem. Só uma duvida, se a potencia maxima está na casa dos 6000 rpm por que o shift light a 7500?
Obrigado V_T_G!! O motor ainda está em fase de acerto. O power band deste comando está em 7400rpm e a mistura após 6500rpm ainda está bem gorda, em resumo…tem cavalos escondidos em alta….espero libertá-los em breve!!
Saquei! Não deixe de nos atualizar! Outra pergunta, você usa ele no dia a dia?
Olha, à partir de agora serão poucas mods….mas com certeza atualizo sim!
Sim, uso no dia a dia….conforto zero….hehehe
Quando vejo esse carro tão bem montado e bonito, eu acho uma pena a Ford não ter trazido o Focus 2p com motor mais forte. Teria feito um enorme sucesso e reputação do carro como a Citro com o primeiro Xsara VTS e mais recentemente a Honda com o CIvic Si.
Concordo, brunollo!!! Bem que a Ford poderia trazer o 2P, o RS, etc…. Com certeza seria páreo pra outras feras que rodam por aqui.
Nem precisava ser o RS, podia ser o ST170 mesmo, ia dar tanto pau nessas carroças que tem por aqui…
Realmente é uma pena…temos um grande mercado no Brasil, a Ford é que não acordou pra isso ainda….
parabens João eu acompanhei cada curva que vc fez no 3º TD capuava seu carro estava sem palavras pelo chão e setup de curva.
Valeu Gustavo!! É nóis!!
Quando é alguém que entende do que tá fazendo, é bem fácil de notar a diferença.
Esse foi, disparado, o carro com mais bom senso na preparação de todos os que apareceram aqui.
O cara mexeu no motor, melhorou a suspensão e, principalmente, foi PERFEITO na escolha de freios. A galerinha F&F NFSU acha que freio traseiro melhora alguma coisa na frenagem. Esse carro comprova na prática que freio traseiro mais potente não melhora MERDA NENHUMA na frenagem.
Daí você vê um carro desse, onde o dono sabe o que faz, com aquele uno R branco, que o cara colocou freio traseiro maior que o dianteiro, acha que melhorou alguma coisa e sai todo pimpão por aí se exibindo.
Obrigado, Carlos!! Fico feliz com sua consideração!!!
Percebo que há muito mito nesse lance de freio traseiro…. desde os primeiros Track Days sempre andei com tambores atrás e mesmo assim eu freio "lá dentro" da curva…. Pretendo em breve colocar discos na traseira, mais por questão de manter o pedal alto durante todo o TD, pois com tambor o pedal vai baixando…..o sistema de tambor não tem problema algum, apenas não "guenta o pau"…hehehe
abs!
Freio traseiro maior, só serve se você quer um carro pra dar cavalo de pau, fora isso não serve pra nada, ainda mais em um carro de tração dianteira!! (Tem carro de drift que colocam discos maiores atrás exatamente pq ele desbalanceia o carro e fica mais fácil ainda de sair de traseira, mas é carro só pra apresentação.. tem doido pra tudo! hahaha)
Não é bem assim também né.
Apesar de 70% da força de frenagem estar na frente, tem 30% atrás, 30% esses que podem fazer falta uma hora dessas… CLARO que os freios que o cara colocou são muito mais potentes que os freios originais, mas se não fosse por isso, fariam falta sim…
Ficou lindo, muito bem montado
Valeu DonVitor!!!! Abs!
dudaiklein, pra ser mais preciso, a minha formação é em Engenharia Mecânica Automobilística… estudei na FEI em SBC. Abs!
Carro perfeito, tenho um e adoro a dirigibilidade do focus, e esse deve estar divino!!!
Eu só trocaria os tambores por discos se tivesse masi peso na trazeira ou se participasse deprovas de duração maior, por causa da durabilidade das pastilhas e discos.
ps: belas rodas!
spampolha, obrigado!! Sim, discos traseiros estão na lista dos próximos ups. Valeu!!
Abs!
muito bem executado, ta de parabens, ficou muito bonito e deve ter ficado bom de pista
Obrigado, lndfsu2!! Ao meu ver está legal de pista…no mínimo, divertido…rsrs
Esse carro andou muito mais que muito 300cv no trackday, carro bem acertado e tocada acertada, andou d+ em Capuava e ainda com muita diversão! Eu tentei filmar no carona mas não sabia se segurava a câmera ou se me segurava nas curvas hahahahaha
Parabéns denovo João!
Valeu, Michê!! Realmente deu pra ver que Capuava é o quintal do Focus…o acerto da suspa e o câmbio adoraram a pista! E tamo lá de novo em Agosto!! Abs!
Legal, muito legal!
Valeu, Corsario!
mano do céu.. quye animal!
hehehe…brinquedinho legal!!
a unica coisa ruim dessa suspensão é que ela aumenta o peso nao suspenso. no entanto. um belo carro.
Isso não acontece…essa CoilOver é extremamente mais leve que a original…. não me lembro dos pesos agora, mas a diferença (a favor da CoilOver) é considerável.
Obrigado!!
Amigo, não tem como colocar coilover na traseira do focus né?
Estive pensando aqui, existe algum modelo que dê certo? Porque a mola traseira não fica junto com o amortecedor… Bom, vai que existe e eu nem sei…
Cleberson, a coilover da traseira foge um pouco do conceito "coilover", pois a mola é separada do amortecedor (assim como no Golf e em outros carros) e tem ajustes independentes de altura e carga.
Abs!
Imaginei! hehe
Quando o dólar baixar novamente vou comprar um conjunto de amortecedores+molas do focus SVT americano para o meu ^^ lá no focusclube falaram muito bem deles.
Grande abraço!
Cleberson, Pode usar de olho fechado. Os amortecedores do SVT casam muito bem com as molas esportivas Aliperti, caso não venha a importar molas + amortecedores SVT.
Lindo Focus, tive um Zetec 1.8 16V que era uma maravilha. Alguém conhece algum mecanico que conhece bem de Zetec´s? especificadamenteo o Zetec SE 1.4 16V do Fiesta CLX (96 até 99) já levei em diversos mecanicos recomendados mas nenhum acertou o bichinho de acordo.
Obrigado, Paolo!! Abs!
Parabéns pelo carro, sei como é ficar planejando as coisas antes de serem feitas, sobretudo em um carro que é usado todo dia, não apenas em pista.
Quanto ao acerto de suspensão, ele é o mesmo para pista e rua?
Obrigado, Marcos!!
Não, pra rua eu reduzo ao mínimo a carga dos amortecedores (são 36 posições), o que já ajuda bem, mas o bixo ainda fica um pouco duro e desconfortável, não tem como negar….hehe
Amortecedores reguláveis por enquanto são apenas sonho para mim, então continuo com os mesmo TAG tanto para rua quanto para pista. Bom é viajar e pegar estrada de terra com eles…
Cambagem e cáster também são alterados?
Pelo post o carro é seu, né?!
Então meus parabéns! Seu carro é um dos mais legais que já apareceu por aqui. Tudo muito simples, sem firulas, e com execução primorosa! Fora que foi aparentemente o único dos que passaram aqui que foi pensado por completo, privilegiando a melhora no comportamento do carro em geral e mirando um objetivo bem claro.
Bom, a sua explicação do porquê de trocar os freios traseiros do seu carro, mais o seu conhecimento, com certeza você terá um carro que te atenda e, principalmente, com SEGURANÇA. Fora que, pelo jeito, você já está pensando em todos os detalhes para não desequalizar a pressão de frenagem entre os eixos.
Sim, Carlos, o carro é meu.
Obrigado mesmo!! Apenas alguns amigos sabem dos bastidores pra chegar neste resultado… que vai desde noites e noites andando em trechos livres de estrada pra fazer log da sonda WideBand, até inúmeros testes referentes ao filtro de ar, seu dimensionamento, posição, temperatura de admissão, etc…..haja grana e tutano…. mas vale cada centavo e segundo gasto!
Sim, novamente eu não irei inventar a roda. Pretendo usar o "kit" de freios a disco do próprio Focus, mas ainda várias etapas tem que ser seguidas, como a investigação da válvula equalizadora, saber se o booster (hidrovácuo) do Focus com ABS traria alguma melhora…e por aí vai…. e vc está certo! Sempre com segurança e confiabilidade!
Abs!
[...] [...]
Muito bacana esse Focus. Visual limpo e sem frescuras. Um colega do Escort Clube está montando um XR3 MK4 com motor Duratec aspirado para track days. Segundo ele, a potência deve ficar entre 210 e 220 cv, com o carro pesando míseros 900 quilos. Tem rodas 16 do Mondeo V6, freio a disco atrás, camber plate, braços oscilantes com regulagem de cambagem entres outras modificações. Depois de pronto, também merecerá uma matéria aqui.
Valeu, Leonardo!! Esse Escort é do Giordano, amigo meu…inclusive o meu motor é o CTRL C / CTRL V do motor dele….são exatamente iguais, a diferença é que o meu já tá rodando e o dele, no cavalete….
Sim, o carro está sendo montado só com peças top….e com certeza merecerá uma reportagem aqui.
Abs!
Conheço o Giordano através do forum do clube, já que moro em Minas! Acompanho todo o processo de montagem e preparação do carro dele atraves do forum tambem. Tá ficando top. Ele deve pegar muitas dicas e informações com você. Seu Focus tá muito bonito mesmo. Sem qualquer adereço que macule sua imagem de verdadeiro sleeper. Todas as alterações são plenamente funcionais. Parabens! Ainda compro meu Old Focus, mas para uso civil. rsrsrs. As maldades quero fazer no meu Escort XR3 mesmo. Valeu!
Será que estamos falando da mesma pessoa? O Giordano que conheço mora em Salto-SP.
Obrigado mais uma vez!
Estamos falando da mesma pessoa sim! Como moro em Minas e ele em Salto/SP, só nos conhecemos pelo forum do Escort Clube.
Caramba.. to babando lendo esta reportagem! Exatamente o que sempre quis fazer com meu foquinhos mas nunca tive culhões, nem todo esse expertise!
Parabéns pelo veículo!
Então fica aí a inspiração Rafael…hehehe
Obrigado!! Abs!
Quero saber é do PUG 205 no video!!!
Lucas, esse PUG tem um 2.0 debaixo do capô. Carro muito bem montado e bem equilibrado.
COME CURVA, essa blz ae
hehehe…..bixo faminto por curvas!! Abs!
PQP!
Eu adoro o Focus e principalmente esse modelo, acho bom e bonito.
Pessoal da minha faculdade fica louco comigo, quando eu digo "Prefiro um Focus a um I30"
ASuoahOUshauoAOUshouHAOUSHouaSHOUSHSUOHSOSHOUhsouHaousahosahsoHOUAHSHOU
Delgado, eu sou suspeito pra falar algo de Focus….já tive outros 3 e este da reportagem é meu quarto Focus…hehehe….
Abs!
Parabéns pela preparação. Dá gosto de ver uma preparação que mantém o mais fiel possível a originalidade do interior ou se aproxima de um visual próximo disso, sem aqula poluição visual de detalhes exagerados. Nem o Shift Light chega a quebrar a harmonia, visto que foi colocado num lugar que poderia te-lo recebido de fábrica. Adorei o Banco Cobra e as rodas Enkei. No mais, show de bola!
Obrigado, KzR. Vc tem razão, uma das minhas premissas é manter o visual bem próximo do original.
Valeu!! Abs!
De nada cara.
Uma das minhas exigencias em projetos (que não comecei ainda rsrsrs mas pretendo…) é procurar manter a originalidade, seja no interior como no exterior. No máximo modificações pequenas que poderiam ser de fábrica ou de muito bom gosto. Gosto de pensar que o novo tempero do carro só se fará notar por certos detalhes que só chamarão a atenção dos mais atenciosos entusiastas.
Por exemplo: prefiro colocar um painel completo de Chevette SS para ter um Conta-Giros funcional do que instalar aquela peça grande em cima do meio do painel. Quem não conhece muito Chevette verá um painel normal. Quem bem conhece verá um painel especial e provavelmente deduzirá que há certo veneno logo a frente hehehehe
Abs.
Parabens João. Tô me rendendo aos bons aspros….ao menos tô tentando. Ahah!
Valeu Henrique!! ….e vamo que vamo! Abs!
Normalmente vemos se a escolha de peças e a preparação está boa, e se o carro está bem acertado, na pista, né?
Preparação bem feita, peças muito boas.. não tem como dar um resultado ruim!
E parabéns para o piloto do Focus, conseguiu ultrapassar um nissan 370z freiando atrasado!
Isso pra mim já prova que os freios do carro estão bons!
Sim…o freio tá bem legal e o carro tá equilibrado… com isso eu posso frear "láááá dentro" da curva….aliás, ultrapassei muita gente na frenagem, pois enquanto nego tava freando eu tava em WOT…hehehe.
No caso do Nissan eu imagino que o cara não tava usando todo o carro e tava freando beeem antes…e depois na reta ele tirou o pé….
Pelo que deu pra ver no vídeo, sim.. e você conseguiu se aproximar muito dele na curva pq além de vc ter freiado tarde, o nissan estava saindo de traseira.. você passou muitos carros dessa maneira sim, eu citei o 370z que é um carro que tem uma distribuição de peso excelente, pneus largos e capacidade de "pendurar" nas curvas! Eu acho que o cara do nissan devia estar com o carro a pouco tempo, e não estava acostumado com ele..vai saber!
Cara, essa técnica de ultrapassar os manolos em WOT e freiar atrasado, é muito boa, afinal você está apenas usando a pista a seu favor! E a cara que os outros motoristas fazem quando são ultrapassados assim, é a mais legal.. normalmente te olham com aquela cara de susto: "você é doido?"
Sem comentários. Que Focus fera! Joao tá de parabens, se tivessem TD por aqui ou perto daqui, até me aventuraria a preparar meu Focao, mas com o conjunto quase original do meu já me divirto um pouco, hehe. Boa matéria Focus é foda.
Valeu, Cesão!! Abs!
Nossa esse Focus ta impecavel!!
Obrigado, Frederico! Abs!
belo focus, caprichado mas sem manolagem exterior
Obrigado, Skiegaard!! Abs!
Sem palavras para esse Focus… de muito bom gosto e muito bem acertado. Não é para menos, tem um engenheiro gearhead por trás. Meu sonho é fazer engenharia automobilística, mas por questões financeiras estou cursando uma engenharia, digamos, "inferior", que ao menos tem uns 70% voltados para a mecânica.
Obrigado, helk3!! Cara, se eu puder te recomendar algo, é não desistir do seu sonho. Se dedique à sua atual faculdade, e na medida do possível aplique isso ao hobby. Vale demais a pena!!!
Abs!
Muito bem ajambrada a tomada de ar hehe… reparei nas tiras de borracha presas com essas presilhas de escritório rsrs, bastante criativa a solução, parabéns! Se fosse eu já tinha furado as borrachas e gambiarrado uma amarração com abraçadeira Hellermann. Não sou muito fã de aspirados por na maioria das vezes exigir um regime de rotação sempre alto, mas gosto de projetos bem executados, e este é o caso.
Fernando, sim e o mérito é do antigo dono do carro, que perdeu um baita tempo estudando a maneira de prover ar frio ao filtro e também que ficasse barato. Vendo assim vemos que é uma solução fácil, mas até achar o ponto ideal para captação de ar frio, vários protótipos foram jogados no lixo…e no fim o resultado está ótimo, ao meu ver!
Obrigado!!
Abs!
Thanks Buddy!! For sure you can buy this one! Let's keep in touch!