A preparação de um carro para as pistas começa por uma preparação espiritual. Primeiro você deve decidir aonde quer correr (pista/terra/neve…), para então começar a pensar na preparação do veículo. Ainda assim, um carro deve ser escolhido a dedo para suprir a verdadeira necessidade do piloto em sua ânsia de menores tempos. Um enorme SUV em um track day se daria tão bem quanto um superesportivo no Rally Dakar. Para as pistas, um carro pequeno, ágil, leve e com um motor apimentado está mais que perfeito, e nisso o Ford Ka é implacável.
O gostinho de lama e poeira já havia sido experimentado por Alexandre Kossowski há algum tempo atrás em raids e eventos de velocidade na terra com um Gol, um Escort, um baja e um Vitara V6. Em suas melhores lembranças também estava o Ford Ka que sua mãe teve quando ele ainda tinha 16 anos. Após muita procura, encontrou este Ka GL 1.0 em um show-room de uma rede de consórcios. 21.000 km originais, lataria em muito bom estado e sem muitos mimos: a base perfeita para um veículo que seria impiedosamente jogado na lama.
Inicialmente o pequeno Ford foi utilizado no dia-a-dia. A cada trajeto, novos prazeres e habilidades do “pequeno notável” iam sendo percebidas por Alexandre. Conheceu na internet o fórum FordHP onde, com a ajuda de diversos outros membros, começou de vez a preparação do Ka. Rodas maiores e mais largas, suspensão preparada, banco concha e cinto de cinco pontos… assim o carrinho estreou em seu primeiro Track Day em Cascavel/PR. Mesmo com sua boa rigidez torcional e estrutura mecânica, não obteve bons tempos, mas ensinou novos limites ao piloto, além de demonstrar aos modelos mais equipados que era melhor abrir passagem em curvas, pois o Ka era bastante agressivo. Hora de esquecer a terra e começar a pensar definitivamente em pista.
Um kit turbo básico foi comprado de um usuário do FordHP. O pequeno Ka foi encaminhado à Robust Performance sob os cuidados de Rodrigo Robust para que o motor Zetec Rocam fosse afinadamente preparado. O volante do motor foi aliviado e agora pesa meros 4,2kg, favorecendo a subida de giros. O cabeçote original não sofreu qualquer alteração de fluxo, sedes, válvulas ou tuchos, apenas foi talhado em 1,0 mm para a elevação da taxa de compressão para 12,6:1.
O procedimento não é muito disseminado para os que utilizam carros turbinados com maiores pressões, mas Rodrigo e Alexandre adotaram esta receita para favorecer o torque em baixos giros, compensando o lag da turbina e o alívio do volante do motor. Em contrapartida, sabiam que não poderiam utilizar pressões elevadas sob pena de derreterem o motor, assim a turbina Master Power modelo T2 (.35/.48) foi ajustada por meio da wastegate incorporada em 0,5 bar de pressão e montada sobre um coletor de escape da SPA Turbos. Uma válvula de prioridade da Beep Turbo é quem alivia a pressurização.
A alimentação é dada por uma bomba Bosch (GTI), responsável por alimentar os 4 bicos de Audi 1.8T e ainda um bico suplementar herdado de uma BMW M3. Quem controla todo o aparato é a ECU original em parceria com um módulo HIS. Com a pressão da linha variando entre 3,5 e 4,5Bar, um dosador variável foi incorporado para não embebedar o motor com álcool. Para melhorar a ignição, velas NGK de Iridium suprem bem o motor com fortes faíscas. Com essa configuração, o motor Zetec Rocam atingiu bons 120cv no dinamômetro de rolo. A velocidade final foi limitada pelo câmbio em 195km/h, mas que chegam rápido, muito rápido.
A transmissão recebeu o conjunto de embreagem (platô e disco) do Ford Fiesta Rocam 1.6, que possui mais carga e demonstrou melhor acoplamento. As relações do câmbio original não foram alteradas e ficaram bastante curtas, perfeitas para as saídas curvas do autódromo de Cascavel e Curitiba.
A suspensão recebeu molas CangooRun e amortecedores OffShox com maior carga. Os freios foram redimensionados utilizando-se o conjunto do Ka equipado com motor 1.6 na dianteira. As rodas utilizadas são as Kromma modelo KR1300, pintadas de branco para diferenciar um pouco da cor da carroceria, e foram montadas em pneus 195/50-15” que melhoraram ainda mais a estabilidade.
O interior recebeu o essencial para o monitoramento do motor e boa tocada. O banco do motorista foi substituído por um modelo em concha da Sparco equipado com cinto de segurança de cinco pontas da Lico que amarram firme o piloto em curvas mais acentuadas. Um conta-giros Auto Gauge com shift ligth foi instalado ao lado do painel de instrumentos, e os difusores de ar centrais foram tampados com a utilização dos espaços para a acomodação do manômetro de pressão do combustível e do manovacuometro da Auto Gauge.
Um hallmeter da ODG mantém Alexandre informado sobre a qualidade da mistura ar/combustível, enquanto a comodidade de se ouvir uma música é dada pelo player Pioneer que toca bem os falantes instalados nas portas e a caixa acústica com o subwoofer de 10” instalada no porta-malas. Para evitar o lastro, os componentes são removidos a cada prova.
O teste de fogo deste pequeno Ka(peta) é no próximo Track Day em Curitiba, onde o motor Zetec Rocam turbinado deve estrear na pista. Ainda assim, mesmo sem saber como será o rendimento, Alexandre já planeja novos upgrades:
Em breve, este carro ganhará um intercooler, radiador de óleo e com isso subir a pressão para 0,7bar. Depois quero instalar uma gaiola para aumentar a segurança e rigidez da carroceria. E, em um futuro um pouco mais distante, pretendo substituir o pacato 1.0L por um Rocam 1.6L, o que fará com que dobre a potência atual e instalar um conjunto de engrenagens de câmbio mais longo.
Pelo jeito, vai dar trabalho para carros maiores e de grandes cilindradas, principalmente em circuitos sinuosos e com curvas fechadas.
15/07/2012 - Um VW Voyage afinado para Track Days
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Ta ai um projeto bem feito, mas sinceramente, eu compraria um 1.6 e não 1.0
Ainda mais para o proprietário que ja tinha experiência em pistas.
Pensei a mesma coisa! Por que já não comprou um 1.6?! Não tenho experiência em preparação, mas imagino que teria facilitado bastante a obtenção de bons resultados.
gostaria e muito de ter comprado logo de cara um 1.6… mais na epoca estava quebrado e sem grana para isso …
Mas você não acabou gastando bem mais para preparar o 1.0 e chegar nos 120 cv?
acabei sim… mais agora estou com um carro proto esperando entrar o 1.6…hehehe
na epoca eu estava falido… tentando colocar a casa em ordem e isso a 3 anos atraz e com o tempo tudo foi se resolvendo… e os UPs vieram lentamente até o resultado de hoje…
um abraço…
Parabéns, belo carro. Agora é pegar o motor de um ka XR e fazer os mesmos upgrades….aí fica o capeta hehe…meu sonho é fazer um pocket rocket tb….mas com um old fit e botar mecânica do Civic SI….e deixá-lo o mais original por fora….o famoso sleeper…
Não entra o 2.0 do focus aí? ou o 1.6 é melhor pra preparar?
Abraço e boa sorte no projeto…
Se o Ale me permitir, posso responder por ele:
O 2.0 16v Zetec entra fácil, mas o 2.0 16v Duratec, vai precisar recortar um pedaço do painel frontal, e ainda, terá que usar um coletor de admissão feito sob medida, pois o original é muito grande. mas, impossível não é. Claro, ambos, precisam de adaptações no suporte do motor, câmbio…
Mas, conhecendo o Ale, tenho certeza de que ele prefere o 1.6, pois não vai ser preciso adaptar nada, é tirar um e colocar outro. Inclusive, não há nenhuma diferença visual entre o 1.0 e o 1.6…
Eu acho que o Duratec é melhor, mesmo sendo adaptação mais dificil. E um coletor "slim" cabe sem maiores problemas. Alem disso, pelo sucesso na Argentina é possivel encontrar kits de aumento de cilindradas pra até proximo dos 2500 cm³. Um bom aspro nesse motor dificulta a vidas dos milionarios nos Track Days.
Argentina, BERTA, é referência em preparação do duratec,… mas temos que lembrar que temos 3 litragens para o 4cil. 2.0 (focus e ecosport), 2.3 (fusion e ranger) e 2.5 (fusion).
segue lista de preparações pela Berta:
————
Motor 2.0 SP
Motor Original: Ford Duratec 147 Hp
Cilindrada: 2000 cc
Nº cilindros: 4
Máx. Potencia / regímen: 200 Hp a 6000 rpm
Máx. Torque / regímen: 25 kg.m de 4000 rpm. a 5000 rpm
Admisión: Normal aspirado.
Material de Block: Aluminio.
Peso conjunto motor (sin volante): 100kg.
————
Motor 2.3 F3
Motor Original: Ford Duratec 160 Hp
Cilindrada: 2300 cc
Nº cilindros: 4
Máx. Potencia / regímen: 257 Hp a 6500 rpm.
Máx. Torque / regímen: 29,0 kg.m a 5100 rpm.
Máx. Revoluciones: 7250 rpm.
Admisión: Normal aspirado. 4 Cuerpos individuales de 45mm.
Lubricación: Carter seco.
Material de Block: Aluminio.
————
Motor Original: Ford Duratec 160 Hp
Cilindrada: 2300 cc
Nº cilindros: 4
Máx. Potencia / regímen: 263 Hp a 6600 rpm.
Máx. Torque / regímen: 29,0 kg.m a 5600 rpm.
Máx. Revoluciones: 7000 rpm.
Admisión: Normal aspirado. Múltiple con Plenum desarrollado en
OBSA. 1 mariposa de 75 mm.
Lubricación: Carter seco.
Material de Block: Aluminio.
—-
O problema, é que um motor destes, deve custar mais que 2x o valor do ka.
Então deve caber este Zetec
http://www.fordracingparts.com/parts/part_details…
Será que esse 2.0 Duratec entra no cofre de um Fiesta 1.6 2006? Se entrasse eu poderia juntar um dinheiro, comprar esse motor (junto com a transmissão) e começar a melhorar o meu carro…
duratec cabe no Fiesta, entra no Fordhp que veras algusn por la. Tem um MK4 do Mal por la com Duratec no cofre.
exato… como o amigo Cesar Matos disse… O Duratec cabe sim… mas eu vou um pouco mais além…
Pela semelhança do cofre do motor do Fiesta e Ecosport, já dá para ter uma ideia que a adaptação é mais simples, requer poucas adaptações.
Indo um pouco mais além, arrisco a afirmar que "qualquer" motor cabe em qualquer carro, basta, para isso, ter con$$iên$$ia do que está fazendo. (logicamente, respeitando os devidos limites).
Duratec, eu já vi em: Escort XR3 86, Ka 2004, Ka 2010, Fiesta mk3, Fiesta mk4, Fiesta mk5 e Fiesta mk6.
Parabéns, meu velho. Além de forte, o carrinho ficou com um belo visual pra rodar na rua também. Vou me inspirar no teu pra customizar meu kazinho.
que bom que gostou…
que sirva de inpiração mesmo…
tenho certesa que não vai se arrepender de monta-lo… hehehe
legal
abraço
Felipe…. acredito que não tem projeto pra instalar um turbo no 1.6…. acredito que não caiba!!!! mas o pessoal do fordHP deve saber ou alguém aqui do Jalop!!!
Acredito que alguma solução exista, afinal o Ale, quer fazer o swap para o 1.6 depois certo?
tem vários 1.6 turbos no Brasil afora.
Cabe tranquilamente, é o mesmo motor do 1.0 só o que muda é a cilindrada! mais o volume do mesmo é igual!
Acredito que caiba
<img src="http://i31.photobucket.com/albums/c399/ShonkyBob/Ka/IMG_1365.jpg">
<img src="http://i31.photobucket.com/albums/c399/ShonkyBob/Ka/42.jpg">
<img src="http://i31.photobucket.com/albums/c399/ShonkyBob/Ka/P310109_142804.jpg">
<img src="http://i31.photobucket.com/albums/c399/ShonkyBob/Ka/P310109_1428.jpg">
<img src="http://i31.photobucket.com/albums/c399/ShonkyBob/Ka/P310109_142801.jpg">
<img src="http://i31.photobucket.com/albums/c399/ShonkyBob/Ka/P310109_142803.jpg">
<img src="http://i31.photobucket.com/albums/c399/ShonkyBob/Ka/P150209_1406.jpg">
<img src="http://i31.photobucket.com/albums/c399/ShonkyBob/Ka/P150209_144901.jpg">
Este é o Ka com um 3.0 v6
V6? Minha nossa…
Nossa, essa já é uma preparacão mais hardcore. Será que não dá peso demais na dinateira? A trseira deve ficar boba demais….
Concordo. Ou arrumava logo um motor 2.0 de Focus e começava com ele! rsrs
Carrinho bom de curva esse, pena não ser visualmente bem dotado (ainda mais com essa pintura nos retrovisores).
Só acho que ele deveria ter procurado um Ka 1.6 logo de cara, ao invés de preparar um 1.0 para futuramente fazer um swap para 1.6, a não ser que ele queira um motor de outra marca.
achei9 ele bonito, embora prata com rodas brancas nao fiquei algo interessante, ta bonito… só concordo com os retrovisores, achei q estragou.. kkkk
Adoro essas preparações, em carros "simples". Imagina se ele já tivesse começado com um Ka 1.6, ia flutuar nas pistas! Belo trabalho.
obrigado guri
Conheço MUITO bem esse KA(peta)… Parabéns ALE pelo belo projeto.
já flatulei nesse banco concha!
HAHAHAHAHAHAHAHAHAHA pqp
E eu no do passageiro! várias vezes.
esse conhece bem… me ajudou muitas vezes Obrigado Rabitão
Parabens pelo projeto! Achei de muito bom gosto, tenho um fiesta zetec 1.0 2004, sera que vale a pena turbinar ele para usar no dia a dia e futuramente um projeto para pista?
obrigado pelos elogios guri…
quanto a saber se vale apena quem vai dizer eh vc… e sua conta bancaria…hehehe
mais está convidado a andar no meu e ver como está… tenho certeza que ira responder todas as suas respostas…hehehe
Opa! olha que eu aceito heehe, eu sou de Porto Alegre mas tai um bom motivo pra ir em curitiba ver este Ka em ação! abraço!
De nada, amizade… é sempre bom ser cercado de bons amigos (considere-se um dos melhores), discutindo problemas e achando as soluções. E… além do mais… o meu adesivo ficou LINDO na primeira foto! hahahahahaha
bem isso amigão…hehehhe
ps: top o adesivo q fabriquei…hauahuahua
Esse eu também conheço! Parabens Ale e sucesso nos próximos ups!
Obrigado Bruno
Um Abraço
Arranca tudo e coloca um Duratec 2.0.
Eu pensei a mesma coisa, fazer um engine swap com um Duratec ia deixar extremamente animal.
Disse tudo, gastou grana pra andar igual +/- a um 2.0 original que tem um potencial bem maior
calma galera adaptação p/ um Duratec 2.0 sai em media 12.000 reias
gastei 3000 no maximo… e o projeto ainda não está acabado… falta muito p/ o final que será com o rocam 1.6 turbo… com adaptação bem mais simples….
pra mim ainda nao está brotando dinheiro do chao… mais aos poucos vou deixando do jeito q quero…hehehhe
Liga não, galera aqui não costuma ter mta noção das coisas haha
Parabens pelo projeto!!
Diz a lenda que tem um medico em Londrina PR, que tem um Ka preto com o motor Duratec 2.0 para brincar na pista, algumas fotos ja rolaram na net, alguem sabe por acaso?
tem q ver se cabe né !!!!
Banho em porco!
Vai para um focus antigo, ele ganhará mto mais!
Outra pergunta, ele não usou nada que presta?!
PQP.. Turbina Master Power… Coletor SPA.. Só faltou suspenção tebão!
Ficou um Super MANOLO CAR!
Só pq vc pilota um F1, não precisa esculaxar o Kazinho.
Troll detected
vai lá e compra as peças pra ele então, ai sim vc vai poder falar alguma coisa..
E cara por um acaso vc tem 18 anos e um carro?
Bruno Senna manolo.
MANOLO CAR, Repito!
Repito, Lembra preparador que compra kit TURBO ANHANGUERA de tão porko!
So pra saber, tive um até da mesma cor.. E tive um antigo, posso falar a estrutura de susp, refrigeração desse novo KA é um LIXO… UM LIXO!
Meu respeito, 1.0 rocket é PIADA… Podia ser Economy Rocket urban.
O pior foi o nego que fez uma comparação ao LOTUS!
Cara azedo hein? Deus foi fazer um limoeiro e pelo visto colocou a semente no buraco errado e assim nasceu um Hater.
Qual teu problema? mostra teu carro ai para a galera já que vc é tão bom! e para de tirar foto dos carros dos outro para colocar no face!
Haters gonna hate!
Nem "suspensão" não sabe escrever…
Cara, não fale o que vc não sabe! o Dia que vc dirigir um Ka em uma pista vc ira mudar sua opinião, não precisa nem ser um turbo basta ser um 1.6 original!
Bruno Senna…
sou daqueles caras que acham que se vc não tem nada de construtivo a dizer então é melhor ficar quieto…
não me estresso com isso…
tenho tudo que tenho trabalhando duro para conseguir … não fiz nada que machucasse alguem ou ferisse emocionalmente… talvez meu carro está aqui porque mereceu …
seu carro está onde mesmo?
ou não tem carro…?
puts o meu está no Jalopnik… talvez algo de interessante a diferente de outros ele tenha… não é?
questione, converse…
não precisa ser rude…
temos todos o mesmo interesse ( carros e preparação) uns mais fortes outros mais fracos… uns financeiramente mais preparados que outros…
não concorda?
pense nisso
Parabéns pelo carro cara, pessoalmente eu gostei bastante, só mudaria 1 coisinha(minha opinião ok?), o retrovisor, coloca um na cor do carro e uma filmadinha básica(se não for atrapalhar seus trackdays) e acabou! SHOW DE BOLA! Eu teria medo desse Ka com meu omega, bom trabalho!
Aí já não concordo. Talvez eu seja a única pessoa que acha film muito brega. Até vale se a pessoa andar bastante de dia, e passar horas torrando a cabeça no sol e transito, mas um insufilm bem leve só pro sol não incomodar.
Aquele saco de lixo preto que muita gente tem mania de colocar nos carros, que mal dá pra se ver a beleza do interior do carro é terrível. Tudo bem que é mais seguro pros ocupantes nas cidades grandes, mas é muito brega. Não tem nada mais bonito do que tu ver um carro bem cuidado, de cor clara, e com os vidros sem insufilm, mostrando todo o interior.
Concordo plenamente!
vantagem de ter um Ka é que todo mundo não gosta do seu carro e te despreza / desvaloriza / subestima… tenho um MP3 1.6 2007 e a coisa mais ridícula / cômica é ouvir um dono de Gol 1.0 pelado falando mau do meu carro eahuehauehauehaueha
se andar num 1.6 original já é uma beleza… imagino um Ka fuçado… parabens ai cara!
manda esse cara chupar cocô Alê! Ele tem que primeiro sair do Playstation dele pra depois querer falar sobre preparação! Parbéns pelo carro! Nota 11!
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E parabéns se teu pai tem dinheiro suficiente pra bancar tuas brincadeiras com teu carro. Se é que você tem um.
90% da galera aqui TRABALHA pra poder montar algum carrinho legal; não são todos que ganham tudo de mão beijada.
o projeto ficou otimo agora teria economizado uma grana boa pegando logo o 1.6 que ja teria seus 100 e poucos cavalos, sem falar que os KA 1.6 vendem muito pouco e quando se encontra um usado o valor é bem baixo
o 1.6 desa geração tem 95cv, mas concordo, uma opção melhor mesmo
Sera que ele tem calibração diferente da do Fiesta? Que eu saiba é o mesmo motor, mas no Fiesta ele tem seus 100 e poucos cvs com etanol.
na vdd nao eh mto certo o que diz dos 95cv… pois já ouvi dizer que o motor nao muda nada mesmo para o fiesta, focus e ecosport, só o câmbio, mesmo os flex da vida sao bem parecidos…
Ka, Fiesta, Focus e Ecosport, mesmo usando o mesmo motor, usam calibrações diferente gerando diferente potências.
Ex: Esse modelo do Ka, o 1.0 tinha 65cv e o 1.6 (XR ou Action) tinha 93 a 95cv declarados. Na mesma época, o Fiesta (edge – mk6) tinha 96cv declarados.
Quando passou ao flex, ficou mais evidente… o Focus (Rocam 1.6 flex), tinha 112,6cv, enquanto o Ka, na versão flex, na primeira "safra" tinha 111cv, e posteriormente, 107cv.
O meu já é esse 1.6 Flex. O conjunto mecânico desse carro é muito bom, não só pelo motor – que acho ideal pro tamanho do carro -, mas também pela transmissão, que é bem escalonada e precisa.
95cv não era a potencia do 1.0 Supercharger?
Muito legal a preparação. Ótima cavalaria pro chaveirinho…gostei bastante das rodas também, muito bonitas! Parabéns!
Agora a parte da dúvida sobre alívio do volante do motor.
Ok, eu entendi que isso fará com que o carro ganhe giro mais rapidamente, mas o que eu não entendo é o seguinte:
- o aumento de giro do motor não depende em sua grande maioria do próprio motor (torque e potência)? Imagine o carro em 5a marcha a 3000RPM com volante original; digamos que esse carro, ao se entuchar o pé no acelerador, demore 10 segundos para atingir 6000RPM. Este mesmo carro com volante aliviado demoraria menos para atingir os mesmos 6000RPM? Isso ocorre porque o motor “gastará menos força” no volante (por este ser mais leve) força essa que será repassada à transmissão?
- um volante aliviado faz um carro ganhar rotação mais rápido, mas imagino também que faça ele perder rotação mais rapidamente também, ou seja, num carro que não possui um cambio legal (um cambio com engates difíceis), um volante com peso menor pode ser um tiro no pé, não?!
você está certo nas duas colocações, o volante de motor aliviado gasta menos torque do eixo de manivelas para tirá-lo da inércia. fazendo ele chegar ao limite de giro (no do ka 1.0, 6600RPM) mais rapidamente, e, transferindo para as rodas, esse torque que não foi gasto para movimentar a massa.
Um exemplo: meu Focus 2.0 duratec, medido com g-tech, na mesma reta, ao nível do mar, com condições climáticas e peso parecidas, com volate original marcava 8,3s. Já, após instalar o volante aliviado, passou a marcar 7,8s. um ganho de 0,5s, na aceleração de 0 a 100km/h. Eu acho considerável.
Sobre a colocação de que, cairá mais rapidamente o RPM, também está certo, porém, tudo dentro do motor tem inércia suficiente para que o motor não apague, nem fique crítico ao ponto de prejudicar a aceleração após uma leve demora no engate das marchas.
sacou direitinho, um volante mais leve acumula menos energia cinética, logo o motor cai de giro mais rapidamente também. Mas ele fica ruim mesmo é de controle em marcha lenta, pq com menos massa girando é mais fácil "parar" o motor, ele fica bem chatinho de uso urbano (não menospreze isso, não tem motorista velho de guerra que não faça umas barbeiragens com volante aliviado).
Mas o carro é de pista, esse cara com certeza tem outro carro pra rodar por aí, então o voalnte aliviado é realmente bem melhor
Valeu aos que responderam…
[]'s
obrigado ao rabits e ao Ubirata por responderem… eh bem isso
É tudo encima do conceito de Energia Cinetica.
tenho pra mim que seria mais negócio tentar um swap pro zetec rocam 1.6. acho que o duratec 2.0 não deve caber no cofre do ka, imagino que pra por o 1.6 já não deve ser muito fácil, mesmo existindo o ka xr
mas belo projeto. só falta uma dieta maior nele… banco traseiro pra começo =D
li uma vez num teste do Ka xr que o 1.6 só pode ser colocado/removido por baixo do carro
Ele tem o mesmo tamanho de um rocam 1.0, logo pode ser removido por cima do carro, unica coisa maior é o Radiador.
abraço.
Os carros preparados para corridas podem ser redimensionados os radiadores. Levando em conta que a velocidade média na pista é bem maior que no uso convencional. Talvez dê certo o radiador do 1.0 com o motor 1.6. Necessário um teste!
To falando do projeto da ford quando colocou o motor 1.6 no Ka XR lá em 2001!
E eu estou falando deste da matéria!
isso é uma coisa que não tinha pensado…
mais obrigado por ter lembrado…hehehe
abraço
Carro muito bem preparado é um excelente brinquedo pra Track Days espero ver de perto esse kazinho no proximo em Curitiba.abçs Ale parabéns.
Valew Tiago…Abraço
heuheehue HAUHAUAHUAH
Ford KA "preparado"
ahuahuaha
eu nao consigo parar de rir
huahauhaaha
proximo projeto é um carrinho de mao turbo
huhuahauUAHAUAHAU
esse entende de carros. rsrsrsrsr
lotus elise deve ser uma merda tbm.
não merece meu respeito…
cade o botão -1 quando se precisa dele!
Beleza, agora volta a assistir Tv Globinho!
Só pq vc é desses caras que curtem Agile está de brincadeira…. Respeita o carro do cara, é de bom gosto e tem proposito… Diferente de por rodas e passar na frente da balada…
Celta, Uno, Gol, pode né?
deve morar em mônaco.
Só se vc empurrar
inveja é uma merda mesmo!
É verdade, agora senta lá porque o Audi Quattro é uma bosta.
Pia de merda! Volta lá olhar Velozes e furiosos!
Eu particularmente odeio o Ka. Mas o cara aí ganhou meu respeito, simplesmente por dar a cara a tapa, botar um Ka pra andar em track days, e por preparar ele pra realmente andar. Não faz como certas pessoas que compram um Eclipse só pra botar neon ou pegam um Peugeot 307 sedan com roda 17" só pra parar no posto de gasolina e fazer balaca.
opa obrigado Duda pelos elogios…
um abraço
Vai lá, então! Nunca dirigiu um pocket rocket… não sabe que pode ser mais divertido que muito carro por aí!
ó só o nick do manolo no intensedebate…
fim d assunto…
fods tem uns caras q estragam tudo… comé q pode…
isso aí é inveja, meu caro… considere como o reconhecimento de seu sucesso vindo de quem não pode te superar em nada.
Ein, seu Ford tá perfeito! Parabéns. Aliás esse é o tipo de modificação q mais gosto, exterior simples e notável, quase original, e um excelente motor debaixo do capô…
Eu to em duvida se faço algo parecido com meu Palio 99, ou se espero um pouco mais pra fazer a arte num Corsa C 1.8 cinza…
<img width="550" src="http://cdn.styleforum.net/2/27/27c8ea74_archon68_do-not-feed-the-troll.jpg">
é por causa DESTE tipo de comportamento imbecil que Petrolheads e Gearheads estão em extinção, lastimável…
Meu filho, lê um pouco sobre momento polar de inércia antes de vir falar merda…
Na boa, volta pro Notícias Automotivas, ou melhor ainda, vai comentar no site da Quatro Rodas, Autoesporte etc…
Gostos a parte…. O carro está bem feito…. Mas esssa rodas e a clha tá foda!!!!…. põe as 15 do mondeo…. ou do Escort Zetec…. fica linda…. e é 15 x 7…. cabe perfeito no Ka!!!
Mas de qualquer forma Parabéns pelo projeto!!!
Obrigado RS …
vou te confessar q tb nao gosto de Calhas mais elas são bem uteis principalmente p/ quem nao tem Ar condicionado…hehehe
quanto as rodas é questão de gosto mesmo…
pra mim as rodas do mondeo tá estão muito batidas… tem muito usando…hehehe quis um esqueminha um pouco diferente manja?
valew pelos elogios…
abraço
Rafa, não entendi o que VC quis dizer com:
" Um enorme SUV em um track day se daria tão bem quanto um superesportivo no Rally Dakar."
<img width="550" src="http://www.seriouswheels.com/pics-pqr/Porsche-959-Rally-1986-Paris-Dakar-Rally-1024×768.jpg">
<img width="550" src="http://static.stuff.co.nz/1329168999/117/6405117.jpg">
Qual o problema?
Quanto ao Ka, está ficando bom, mas 195km/h de final ainda é pouco. Ainda bem que o desenvolvimento não cessou.
195km/h pra pista é bastante, pelo menos no autodromo daqui, tem pouco espaço pra atingir isso.
Mas quando ele colocar a ideia do 1.6 rocan e cambio mais longo, o problema vai estar resolvido, rs.
Agora coloca o Porsche na Pista e o Jipão no Dakar…
Não estou dizendo que não funciona, mas que algumas coisas não devem ser misturadas (apesar de serem divertidas).
XD!
Olha só ! Tem um Smurf vermelho perto daquele Gand Cherokee
Lumpa Lumpa
Oompa Loompa
isso mesmo o projeto nao acabou ainda…hehehe
a ideia eh montar o rocan 1.6T com caixa de 1.6 e relação alongada do endura 1.3 ficará proximo dos 240km/h
acredito q esteja bom…
obrigado pelos elogios…
abraço…
Aeh sim! Te desejo toda sorte pra atingir seu objetivo.
ABS
obrigado amigo..
Cara, acho meio tenso 240km/h no Ka na estrada, não estou criticando o carro, mas veículos com entre eixos muito curtos não combinam com altas velocidaes…
A matéria cita que o limitador da velocidade neste caso foi o conjunto de câmbio…
Bom carrinho um verdadeiro kapeta so não gosto do visual do ka , quero so ver se ele e bom de curva mesmo como o uno de brasilia , quero ver tambem videos dele em ação .
Trocar o motor vai transformá-lo em um animal, mas o problema vai ser controlar tanta potência indo para as rodas da frente. Mas sem dúvidas, esse Ka é bem divertido.
Obrigado…
abraço
Povo não conhece os projetos. Acha que a graça é tacar doiquiloemeio… tsc tsc. Não é carro para papagaiar, é carro para curtir.
Parabéns Ale. Quem sabe consigo ver ele andando em Curitiba
Orra DJ… vamos torrar aqueles pneus 16" do teu Focus…
valew DJ…
abraço
"doiquiloemeio é paia… dahora é treskilimei" apzero sobre seu comentário…
Nunca pensei que iria chamar um Ka de bonito.
Agora, o Ka é muito bom de curva, pena que é arisco. Você entra na curva com pé na tábua, pisca e já parou na grama. Você conseguiu melhorar esse defeito dele?
calma, calma, também não é assim, né?
O limite para ele escapar, é muito grande… normalmente, acima dos carros da concorrência. O único problema que eu vejo, no KA, é que ele não AVISA…
tive um 1.0 (igual ao do Ale), e um 1.6 Action… ambos eram ratos de pista, rss… vivia com eles nos track days.
O que eu falei foi exatamente sobre esse aviso, no Ka, tanto o antigo quanto o "novo", ele é traiçoeiro da mesma forma.
X2!!
Também nunca pensei que ia achar um Ka bonito!!
Meus parabéns Ale, trabalho de muito bom gosto, super clean.
"Vou fazer isso com meu Mille" kkkkkkk
hehehe ahhh falaserio eh até q é bunitinho…hehehe brincadeira…
obrigado pelos elogios guri…
quanto ao Uno faça mesmo… torne ele um pequeno notável tenho certeza que não irá se arrepender
abraço
dono de Mille que nao acha Ka bonito! <- já está tudo explidado em uma única frase…
relação peso/potência manda beijos!
hehehe é verdade…
obrigado pelo comentario
abraço
show de bola seu Ka, parabéns cara.
Meu projeto também é pocket rocket, mas com clio!
Espero que antes da copa saia de fato!
opa obrigado pelo elogio…
pow o cliosinho tb fika animal… vai fundo com o projeto q tenho certeza que não vai se arrepender…hehehe
abraço
Pocket Rocket Detected. Parabéns pelo projeto, tenho um assim em mente mais com um Duratec preparado na Argentina.
legal cara…
duratec fika animal…
mais no oldKa somente fazendo um novo coletor de admissão menor… ou recorte no capô
hehehe
mais deve fika o bixo…hehehe
boa sorte no projeto
abraço
off topic Mopar no brasil o/
http://caranddriverbrasil.uol.com.br/noticias/fab…
serio? um ford ka?
serio…
E vc tem o que pra pista, um skate suponho
Anda mais que o Golzinho 1.6 da sua mãe, que você é louco pra aprender a dirigir.
valew mike…hehehehe
FordHP! \../
Tudo de muito bom gosto, bacana
Gosto bastante do detalhe da seta do engate de reboque.
FordHP! ../
Tudo de muito bom gosto, bacana
Gosto bastante do detalhe da seta do engate de reboque.
opa valew pelos elogios
abraço
Duvida …. Esse cinto 4 pontos está montado certo ? pelo que me lembre..tem um angulo correto pra instalar ele…
hauhauhau esse cinto não está montado certo pq montei com os bancos traseiros somente p/ as fotos da matéria… mais quando vou correr tiro os bancos traseiros e ele é fixado em um suporte que fiz no assoalho…
bem observado…hehehe axei que ninguem iria notar…hehehe
abraço
Amigo, mais uma dessa e eu irei te bloquear. Está avisado.
iiii pelo jeito essa foi feia…hehehe
hahaha, não liga. Na boa, seu ka ficou muito bom, parabéns. Teve um propósito, cada peça com uma razão de estar, e não pra sair e desfilar. E tem alguns dando pouco bola pro Ka, ele é curto, e leve, vai muito bem mesmo em pista, tem muita agilidade. Nem liga pra esses comentários, e vai avisando o Jalop de como está a preparacão, e se der pra gravar um vídeo em um track day, seria ótimo.
E olha a cara do muleque que te zoou,
Cheguei tarde…
fico imaginando oq foi que ele falou pra qse ser "banido"… crianças q gostam d ben 10 n tem nd na cabeça…haha
Pior é que é uma criancinha…nem pensa em ter um carro ainda, e fica ai falando
Não gosto do Ford Ka, mas esse ai me deixou bem curioso. Projeto bem feito e simples.
hehehe oia isso me deixa feliz…
até qm nao gosta acaba gostando….
obrigado pelo interesse …
um abraço
Gosto muito destes tipos de preparação. Minha vontade é um Uno com o motor de algum Tempra 2.0.
pow um UNO com motor de tempra turbo intão…ficaria animal…
aqui perto de casa tem um 147 com esse motor fiko animal…
vai na fé
abrass
Se povo faz Gol, pq não um Ka? Tsc tsc
verdade Dj…
o esquema é ser diferente…hehehe
Ser diferente e saber escolher, um Gol jamais será tão bom quanto um Ka para track days.
sou fordista… de paixão, mas discordo dessa frase…
invista 500mil reaus num Gol, e tente compará-lo com um ka original…
tá, tá…. exagerei na quantia… mas, o que eu quero dizer, é que, qualquer coisa (até uma Kombi) pode ficar bom, se souberem onde e como investir, e principalmente, tendo dinheiro para isso.
O problema é que o Gol exige bem mais que o Ka em termos de investimento. Claro, se tiver bolsos fundos… Ainda é jogar dinheiro fora, compre um Focus e seja feliz! rs
Esse é meu Ka favorito, o mais bonito de todos. E a vontade de ter um desse, só que mais "street oriented", só aumentando.
obrigado guri…
seu favorito? vc já o conhecia? hehehe
q bom que gostou do projeto…
abraço
Eu querio dizer, essa é minha geração favorita do Ka. Mas já vi o seu em algum fórum, acho que no Racing Art.
Muito Bunitinho o KA na ultima foto
obrigado…
Só não curti os retrovisores. Todo preto acho que cairia melhor no Ka.
hehehe pois eh tem uns amigos que tb não gostaram e outros q adoraram … tudo questão de gosto…hehehehe
q bom q só não curtiu eles…fiko feliz…heheheh
obrigado
abraço
Ficou show o carro, posta de novo quando for pra 1.6.
Opa com certeza postarei …isso se o Jalop e o Rafa permitirem…hehehe
obrigado pelo elogio
abraço
KA é um carro mto bom, mas eu faria uma receita "americana": Motor 1.6, compressor do fiesta supercharger, intecooler, retrabalho da injeção, pistoes forjados, cabeçote trabalhado e polia do compressor em diametro menor.
Por dentro, aliviado de tudo: apenas 2 bancos conchas, instrumentação extra e um santo antônio.
Geraldo,
só um adendo… o compressor do Fiesta SC (M24) não tem vazão suficiente para alimentar um motor 1.6 (pelo menos não o Rocam, pois já vi alimentando motor 1.6 diesel, e caiu como uma luva).
No caso, deveria achar um compressor M45… esse sim ia dar uma onda legal no Rocam 1.6.
Bem pensado!
Só pra lembrar – VELOSTER !!!
bem lembrado…
Imagino como deve ser gostoso pilotá-lo. Tenho um pocket rocket, Corsa 2.0, e a diversão é garantida.
Segue video bastante amador e precário que fiz do 0 a 100…
http://www.youtube.com/watch?v=WHw3ZhPsY8M&fe…
pow corsinha 2.0 deve vira o bicho emmmm…
parabens pelo carro…
obrigado
abraço
Legal que por fora o Ka continua quase igual…
A manolada faz o contrário, deixa quase igual por dentro (mecânica) e enche de aerofólios, parachoques, farol de xenon, neon e adesivos diversos, à Need For Speed Underground 2. O que vemos é tosco.
Muito bonito o KA. Achei que galera aqui conhecia mais do assunto. O KA é uma excelente plataforma para um pocket…
VTG, se a galera não conhece, é nosso dever informar… mas não apenas falando, o Ka é bom de curva… mostrando o porque ele é bom.
Outro ponto interessante, é avisar que esse comportamento, exemplar, se dá apenas em curvas de baixa e médias velocidades, em curvas de alta velocidade ele é um pouco instável.
Agora, vamos aos motivos pelo qual o Ka é conhecido como um Devorador de Curvas:
1 – eixos no extremo da carroceria (elimina o balanço, e concentra a massa entre os eixos)
2 – peso total, relativamente baixo (Pesa quase o mesmo que um Gol, e é mais pesado que Uno e Celta)
3 – suspensão firme (originalmente, o Ka já tem um excelente conjunto de suspensão, porém, nada que não possa ser melhorado).
4 – torque do motor (todo mundo conhece a fama do Torque do Rocam em baixas rotações)
5 – bitola das rodas, proporcionalmente, o Ka é um carro largo. E as rodas ficam no extremo da carroceria (disse carroceria, e não paralamas, ok?)
Agora, outro ponto que devemos colocar em xeque, é que para fazer o Ka ser realmente rápido nas curvas, é preciso provocá-lo, abusando da frenagem antes da curva, apontando a frente para o centro dela, e largando a traseira, ao mesmo tempo que vai dando potência, para ele manter a trajetória. Tendo um pouco de coragem, é fácil fazer o ka se comportar dessa maneira.
Eu também achei que o pessoal conhecia mais da plataforma e da fama de papa-curvas que o Ford Ka possui.
Tem muito troll que vem de foruns de outras marcas só pra fazer zona aqui.
Ao proprietário, parabéns pelo carro. É muito bom ver uma evolução que veio sem pressa, saboreando cada novo aprimoramento. Sorte aí nas novas empreitadas!
Só lembrando, que num comparativo da 4 Rodas, onde colocaram na pista de testes o Ka XR, Civic SI, Lobini H1, Palio 1.8R e Golf GTI, o Ka fazia as curvas de baixa, com velocidades muito superiores aos demais concorrentes.
E os tempos da pista inteira, que contava com uma longa reta, o Ka ficou na frente do palio, e babando no tempo do Golf (que tem 193cv).
<img src="http://quatrorodas.abril.com.br/imagem/tabela.jpg">
o link da matéria é esse: <a href="http://quatrorodas.abril.com.br/carros/comparativos/conteudo_244206.shtml” target=”_blank”>http://quatrorodas.abril.com.br/carros/comparativos/conteudo_244206.shtml
Foi covardia compararem com o Palio, coisa de 4R mesmo.
aqui, um trecho da matéria…
<img src="http://i44.photobucket.com/albums/f4/rabitz/ISO-8859-1QCaptura_de_tela_20122D032D02_E0s_112E352E592Epng.png"</img>
Quem quiser ver a matéria completa, é a 4 Rodas, Agosto/2007
O problema é que o Palio contava com um motor porcaria cedido pela GM. Se tivessem feito o teste com carga maxima e subindo serra o Palio teria chegado me 1º, mas em uma pista a coisa complica muito pois o Chevettech é uma porcaria em giros elevados.
vamos ver ele em ação lá no AIC. Ale é super gente boa.
Esse ensaio ficou foda. Já andei nesse ka, mas sem turbo, so cm miseros 85 hpo, já tinha uma tocada legal, e olha que já tive um Ka XR.
Pergunta é como está dando 195 km/h de final? Subiu o corte ou é só por causa das rodas?
Falllaaaa Jarrãooo…blz?
heheh
sim os 195kmh é por motivo de rodas maiores…
na verdade ele chega perto dos 198 mais pra arredondar 195…
um abraço nos vemos na pista
Eu não sou muito fã de carros compactos, principalmente do Ka por ser "redondo demais". Mas este carro está muito bem feito. Pra mim esse é o real significado da palavra "tuning" que é o aprimoramento do carro. Muito diferente do xuning.
Eu duvido que um xuneiro seja um apaixonado por carros: pra mim a grande maioria deles não passa de gente exibicionista, que tem uma necessidade extrema de ser o centro das atenções e o que fazem nos carros refletem suas personalidades vazias – e outra, acho q nem se dispoem a cuidar do carro decentemente como fazer uma troca de oleo por exemplo. Se o cara gostasse do carro ele antes de mais nada teria zelo pelo mesmo como cuidar da mecânica e, se fosse mexer no carro ele iria aprimorar as características e não tentar transform-lo em algo que nunca pode ser. O projeto deste Ka é prova do que é autoentusiasmo de verdade
É bem isso Diogo
obrigado
abraço
Parabéns pela preparação! Esse Ka deve ser um Kart.
obrigado
No visual eu teria trocado esse volante. Na verdade, o painel do Ka é medonho. O novo consegue ser pior. Mas como esse não é o objetivo… Gosto muito desse tipo de projeto. Imagina isso subindo uma serra!
hehehe pois eh tem uns q gostao outros q nao…hehehe
eu particularmente gosto… mais eh assim oque seria do branco se todos gostacem do azul…hehehe
que bom que gostou do projeto…hehehe
serra acima eh uma delicia de brincar…
abraço
Exatamente. Mesmo com esse ponto negativo (na minha opinião) isso não me impediria de comprar um. Adoraria ter um 1.6 (até original). As vantagens superam o meu não agrado pelo painel.
so tem pessoas atrasadas,,,,,“ carro bao eh Ap com 4000 cavalo e 14 kilo de pressao “ ford ka eh sencacional , tenho um e nao troco por nenhum gol,voyage,celta,uno ,etc , ka eh um otimo carro ,otimo chassi ,relacao peso potencia indiscutivel ,,,,parabens Ale ,,,seu carro ta maravilhoso
Allan… e o seu TURBarão? volta quando pras ruas?
Legalzinho, mas prefiro os Fiestas de TD dos irmãos lá do RJ.
Achei legal de ver este Ka preparado, mas ainda acho q o pessoal faz algumas coisas desnecessárias na preparação (sem querer criticar). Ainda mais na parte de alimentação do motor.
Quanto deve ter gasto até agora? Sei lá, huns R$ 80 mil "digamos". É, então acho que é preciso dizer o que mesmo Eduardo_CL? Como é mesmo aquela sua frase?
Ao dono do Ka(peta), meus "parachoques"…
show Ale, Karrinho ficou show!
agora o Focão temerá andar com ele em Cascavel, hehehe.
Parabens, abraço
Huhauhauhau Obrigado Cesão…
é, Bruno Senna nao pcizava chegar com o pé no peito desse jeito, mas realmente, banho em porco…
pegasse logo o Ka XR original ja dava quase um pau nesse. Se turbinasse entao? mas por mim ,a mecanica da formula courrier e PRONTO.
Agora , serio, track day de susp fixa? tem q ser rosca pow, pra equilibrar perfeito o peso nas 4 rodas, Volante(direção) original? vacuômetro, para economizar no track day, e em carro turbo? sem barras anti toção superior e inferior dianteira e superior traseira? E os vidros traseiros, pra trocar por policarbonato é fácil e barato, só querer, e na dianteira aquela seta vermelha apontando para uma TAMPA PLÁSTICA! Bancos traseiros presentes? pista tem que estar tudo ali, pronto pra usar (ou pelo menos na foto pra mostrar como q faz).. Pelomenos para as fotos da matéria, PELA ISSO. ! E o povo discutindo rodas Kromma ou Mondeo? ta de brincadeira né? Isso é mesmo para track day ou para desfilar? Põe as scorro de silício, componente pra pista, + leve, + resistente… sinceramente, a intenção foi boa, mas para um título de matéria "Ka peta para track day" de 1.0 e nessas configurações, deixou muito a desejar… no máximo um street médio.
vamos ver se com o zetec rocam 1.6 essa história não melhora… na expectativa, força garoto.
Isaac, conheço muito bem esse carro e o dono do carro (é meu amigo do peito), então, sinto-me a vontade para explanar algumas considerações:
se você ler o texto com cautela e atenção, perceberás que este carro não é exclusivo de pista, é um carro do dia a dia, que é usado em pistas para diversão. Se você procurar as respostas do Ale, vai ver que o investimento até aqui, foi muito baixo, graças aos contatos e a um projeto bem enxuto.
Se você puder mostrar alguma suspensão de rosca, com preços praticáveis, que tenha um comportamento melhor que os off-shocks, mostre, que, tenho certeza de que o amigo irá considerar, porém, uma suspensão é algo realmente muito bem pensado, que deve funcionar bem naquele formato, naquela altura… nós, como leigos, nunca conseguiremos deixar uma regulável tão boa quanto um fixa. (a menos que você seja um engenheiro mecânico, e fique alterando a carga dos amortecedores para cada altura, auxiliado por equipamentos caríssimos).
Digo mais, a suspensão original do ka já é muito boa, firme na medida certa, eu mesmo, já brinquei com 2 KAs em TrackDays (tive um 1.0 origineba e um 1.6 aspro DTM), ambos com suspensão original.
A ideia do TrackDay é fazer o dono do carro curtir, acelerar e isso, com seu carro do dia a dia… tempos são consequência… mas se você realmente só consegue focar nos tempos, então eu aconselho esquecer os TDs e partir para alguma categoria amadora de competição (pois é ali que os tempos realmente importam).
Investimentos altíssimos, para um carro do dia a dia, que visita as pistas 4 ou 5 vezes ao ano,… você realmente acha que é justificável?
Outra… toda vez que este carro entra nas pistas, tenha certeza, que o peso desnecessário é removido, guardado, e após a brincadeira, tudo volta ao seu devido lugar.
só mais uma coisinha, sobre o papo do "Bruno Senna"…
se ele fosse realmente bom (Veja as fotos dele no FaceBook), o nome dele não seria Bruno, e sim Ayr….
Isaac, eu reitero as palavras do rabitz… Também conheço o dono do carro, este carro é o de uso do dia-a-dia do Ale, e não feito exclusivamente para as pistas… O texto deu a entender que o carro fosse só de pista, o que não é verdade…
Isso responde o porquê do volante original, do vacuômetro, da ausência de policarbonato, dos bancos traseiros presentes, das rodas, etc, etc etc…
O carrinho ficou bonito com as rodas… bem discreto.
Mais importante que tudo: o dono arriscou sair do convencional e se deu bem… mas mentalidade de brasileiro é foda, tudo que não for AP os caras caem matando.
Existe vida inteligente após os AP, sabiam?
Mas se for AP, caem matando tabmérm. hehehe
Ale, poderia ter mandando 1 ou 2 fotos do seu carro, ainda original de motor, no Track Day de Cascavel… o Ed caprichou naquelas fotos, e, apesar de manco, passam a essência do que este pocket faz nas pistas.
Bela preparação num 1.0…
Me lembrou um Hot Wheels.
nao liga muito para o que falam nao cara… eu ja andei em um Ka 1.6 por um bom tempo e sei como o carro é bacana
eu deixaria o cambio curto, em pistas pequenas que o Ka leva a melhor nao da para passar de 200km/h mesmo…
Excelente projeto. Mas como muitos disseram aqui, o 1.6 deveria ter sido a opção de motor a ser preparada. Alguém já andou num ZetecRocam 1.0? É muito ágil!
Parabéns, ficou 1000%, ter bom gosto é outra história.
Tinha um Ka prata 2002, que saudades, ótimo carro.
Grande abraço
isso sim eh KApeta…Lindao agora so esperar o UP do 1.6.
Obrigado… espero logo postar uma nova materia com o 1.6…hehehe
Ale, quanto ficou a distribuição de peso dianteira/traseira dele quando vc tira tudo pra ir pra pista? Chegou a medir?
Aliás, parabéns pelo projeto!
abraço!
Pow cara então… ainda não medi mais será a proxima medição após ele voltar p/ o Dino para acertar maior pressão com intercooler
obrigado pelo elogio…
abraço
Fotos no TD…
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