São nos momentos de tormenta que sabemos quem são aqueles que verdadeiramente estão ao nosso lado. É nas grades dificuldades que as amizades verdadeiras se mostram e os verdadeiros amores se consolidam. Quando, em 2006, Guilherme Loes Bogossian adquiriu seu Volkswagen Gol GL 1988 originalmente equipado com motor AP de 1.600cm³ para uso diário, jamais imaginou que o futuro lhe reservaria surpresas.
O carro originalmente serviria de apoio para a nova oficina que Guilherme estava montando. Como toda a grana iria para o empreendimento, gastar muito com ele estava fora de cogitação. Era um carro íntegro, judiado pelo tempo, mas bastante íntegro.
A oficina BMA Performance foi construída, equipada e aparelhada para atender os clientes de Guilherme, e o VW Gol não o serviria mais. Vender seria uma opção se os valores ofertados não fossem tão miseráveis. Reformar o carro não sairia tão caro e seria até possível investir em alguma preparação mais leve para que o Seu Paulo – pai de Guilherme – pudesse dar umas aceleradas.
O motor foi retirado e montado com calma e paciência, observando os detalhes de um motor bastante conhecido, mas com suas características peculiares. A idéia inicial era montar um simples conjunto 1.8 Turbo, mas as facilidades de se montar um aspirado de qualidade foram aumentando junto com o nível das peças nacionais, e Guilherme preferiu um aspirado de fino acerto. A cilindrada foi expandida com o uso de pistões de alumínio semi-forjados de 84 mm montados em parceria com as bielas originais balanceadas. Todas as peças internas móveis foram devidamente balanceadas para equalizar o conjunto.
Enquanto a parte de baixo do motor não estava pronta, Guilherme encaminhou o cabeçote para o Centro de Reparação Automotiva Selmer, em Garopaba/SC. Lá, o cabeçote do motor AP 1.8L foi completamente limpo e teve seu fluxo retrabalhando em bancada, inclusive recebendo novos assentos e ângulos para as válvulas de 38 mm na admissão e 33 mm no escape. As molas de válvulas são próprias para veículos de competição e vieram da Ancona, acionadas por tuchos mecânicos. A orquestra é regida por um comando trabalhado sob medida até atingir os 300°x300° desejados por Guilherme. Tudo pronto era hora de medir a compressão e partir para os acertos e minuciosidades.
O carburador foi aposentado definitivamente a partir do momento em que o proprietário decidiu instalar um moderno sistema de injeção eletrônica. Quatro bicos de alta vazão estão instalados nos locais originais e embebedam o VW com álcool sugado do tanque por meio de uma bomba elétrica da SPA (modelo Mercedes) com capacidade para 9 bar, mas que trabalha a parcos 3,5 bar, com regulagem pelo dosador na flauta. O coletor de admissão passou por um retrabalho em bancada para maior fluxo, enquanto o de escape foi substituído por um modelo 4×1 da German Racing confeccionado com canos de 41mm e saída de 2,5” para não haver retenções.
A ignição conta com uma bobina original de AP Mi, cabos de velas em silicone da SPA de 10,4 mm e velas NGK Iridium de grau térmico 9° para cuspir labaredas nas câmaras. O maestro de toda a orquestra é a central Hardware Aspro V2 que permite um fino ajuste em todas as faixas de giro. A taxa de compressão ficou em 14,7:1, o que ajudou o motor a chegar perto de seus 180 cv @ 7.000 Rpm com uma “feroz docilidade” capaz de permitir boas puxadas no 1/8 de milha, sair do autódromo e ir ao supermercado fazer as compras para o churrasco do final de semana, podendo girar até 7.900 Rpm.
A transmissão conta com platô Ceramic Power de 980 lbs e disco com seis pastilhas. O câmbio é o original de cinco marchas com novas relações e conta com um blocante da Recuperg com mola para melhorar a tração. A suspensão conta com uma salada Autolatina para otimizar a tração e a dinâmica: molas de Ford Escort, buchas em alumínio, bandejas com rolamentos e pratos regulados por roscas na dianteira, enquanto a traseira conta com barras anti-torção, molas para carros equipados com GNV e corpos em rosca de alumínio para facilitar os ajustes. Todos os amortecedores são originais, mas suas cargas foram aumentadas para que pudessem trabalhar corretamente junto com a nova configuração do motor.
Os freios contam com discos dianteiros ventilados prensados por pinças, herdados do VW Santana, e na traseira um par de tambores doados pelo mesmo VW. Para casar com o projeto de preparação dos anos 90, as rodas não poderiam ser diferentes: tratam-se das clássicas Binno B760 de medidas 7,0×15”, devidamente calçadas com pneus 195/50 que além de apresentar uma boa relação com a tração, permitiram um visual bastante apreciado.
O interior cativa pela simplicidade e dinamismo. Ao lado esquerdo do piloto nota-se um conjunto de ignição montado sobre a saída de ar. No centro do painel está um hallmeter da ODG para passar a informação de “quantas anda” a mistura ar/combustível. No lugar das saídas de ar central há uma placa de aço inox como suporte para três manômetros (vacuômetro, pressão do combustível e pressão do óleo) da ODG de 52 mm, além de um manômetro da temperatura de óleo no local do radio. O volante é um Panther da década de noventa e apresenta ótima pegada.
O carro é bastante elástico dada a cilindrada e o comando de alta graduação. O acerto fino feito por Guilherme ajuda na tratativa em ruas, estradas ou pistas. Não é o carro mais indicado à congestionamentos dada a embreagem pesada, mas isso não impede o uso rotineiro. É um automóvel de rua, mas que faz o oitavo de milha em 8,1 segundos e consome 5,5 km/l de álcool em trechos mistos. Uma obra lapidada a custo de muito suor e conhecimento que chegou sem grandes expectativas, segurou as pontas nas horas difíceis, cativou o coração de seu proprietário e vem deixando apaixonados por preparação “de época com uma pitada de modernidade” embasbacados.
Fotos: Renata Loes
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Vei na boa que golzim chique ap sem doisquiloemei sem mola cortada com preparação nos freios e na suspenção .Pirei pro dono muito bom gosto sem manolagem no carro mais manolo do mundo .
Hey man!
Rebaixa uns 2 dedinhos aí mano!
AbraçO!
<img src="http://images2.wikia.nocookie.net/__cb20120403204713/mk/images/b/bf/Meme-no.jpg">
Opa ! Ele está numa altura intermediaria….pra andar sem estress….as vezes baixo ele…gosto tb mais baixo_Abs
Que andar rebaixado o que. O lance aqui é performance!
Por isso mesmo _Glaukin
Eh, eu acho que ele deve cortar as molas!!! ¬¬
O carro nessa altura está bom, carro rebaixado geralmente fica com cara de manolizado, fora que vive enroscando em tudo. Ainda por cima, rebaixando o carro vc joga todo o calculo de estabilidade do carro no lixo…xD
Não é carro de manolo, nessa altura tá mais que ótimo. E o cara nem turbo colocou: Respeito +10
Hey man! manolizado nadda!
Para mim carro rebaixado com TSW, MOMO, Tsuya e BBS R17, R18 é uma coisa!…Agora carro de mano é outra!..nem Golf MK3 com Orbital R17 é um carro manolizado!
<img src="http://carangoweb.com.br/wp-content/uploads/2012/06/saveiro-summer-600×450.jpg" border="0">
Lindona!!!
Abraço!
Manolo! Mas gosto é gosto, nota-se que vc curte uma manolagem…
em fim!
e em começo também!
hey man!
tira uma pol. dessa orbita e um pneu de perfil mais alto, sem rebaixar tanto a dianteira, aí sim fica bacana!
abraço!
Orbital só fica bonita mesmo no aro original (14)… daí em diante fica uma esquisitice só.
Mas a Saveiro tá lisinha de lata, hein?
saveiro legal, a minha e como essa sua vermelha so que e a sunset, so que sem orbital, tava querendo mexer em algumas coisas dela, mas fiquei com medo de ficar com cara de mano, tipo colocar uma turbina e rebaixar so um pouco com umas molas mais rigidas e o interior como o do gol ai de cima, e um pena por causa de uns ou outros que exageram, quem realmente gosta fica taxado de mano.
Aí vira carro de mano mesmo.. KKKK
Essas rodas são muito lindas, lembrou um Gol que meu pai tinha com essas mesmas rodas, da mesma cor, porém sem essa preparação =/
E essa cor é um show à parte né, santo Deus.
posso falar a verdade? somente mais 1 no meio de um monte de gols preparado
O valor que ele tem é para o dono, e não para os outros ou pra vc! Essa é a diferença.
E daí? Pra ter diversão tem que ser um carro mega exclusivo e raríssimo? A diversão de ter "apenas mais um Gol preparado" é grande, pro dono.
Eu achei o carro de muito bom gosto, ele se destaca desse monte aí… Boa parte tem um kit turbo "pronto" e nada mais, isso sim é um no meio de um monte…
Olá, Concordo com vc, realmente é mais um no meio de um monte de gols por aí…..mas pelo menos eu tenho…e curto pra caramba meu carro. Abs.
não amigo, não é apenas um no meio de um monte de gols por ae, ele é um gol raro, preparado com carinho e dedicação e EXTREMO BOM GOSTO e acredite, isso é extremamente raro de se achar no meio de um monte de gols por ae, esta de parabens!
pessoal, to ligado para q o dono vale mto, qnd eu tinha meu gol gl 91, só de colocar um comando 49g e bobina ja estava feliz pra caraleo!
mas do jeito q esta escrito a materia, parece um carro de outro mundo!
qro deixar bem claro aqui q não estou falando mal do carro, achei o gol lindo e bem montando, mas como disse, do jeito q esta escrito a materia, parece um carro de outro mundo!
Olha, no meio de tantos APs treskilimei com orbitais e um sonzão que dispara alarme ao tocar um funk qualquer, um Golzinho igual a esse da reportagem dá um orgulho imenso
Meu GTS dispara alarme… por causa do escape.
2step?
Não, saindo normalmente da garagem mesmo.
Dados que todos podem comprovar: 1- essa reforma toda nao pode ser BARATA….2 – pra um carro de uso de oficina… e pelo texto.;.. devia estar beeeeeeem judiado… o que vale mais a pena nesse caso? trazer a vida um classico original ou alterar totalmente um popular fora de linha com mais alterações do q peças originais? 3 – os fãs de vw que me perdoem… pelo q gastou… com certeza montava um v8 de respeito impecavel….mas………….gosto é gosto..
Entendo sua aparente paixão por V8's e potência, mas nem sempre o que se busca é o limite. As vezes o melhor resultado é o mais justo e adequado!
Por favor Marcos Maion, qualquer pessoa que tem um mínimo de noção em preparação e restauração de antigos sabe que um V8 sai caríssimo. Só pra comprar um Maverick com o motor estourado vc já desembolsa uns 2 ou 3 Gol "quadrado", pra fazer o motor filé mais 1.
Qualquer plataforma pra V8 custa mais de 10 mil. Mesmo que seja irrecuperável. O mercado está louco.
O único jeito de fazer um V8 com o preço de um Gol aspro como este do post é herdando o carro do avô.
Nem assim, Leo. Nem trazendo as peças escondidas lá de cima sem pagar impostos (e não pagando nada pelo carro) chega por um preço equivalente. Mecânica V8 está absurdamente cara, especialmente se for para fazer algo com o mesmo nível de capricho na construção que esse Volks.
Caro Marcos,
1 – o que é barato ou carto pra vc ?
2 – eu tenho oficina e vc pelo jeito não, se o Gol estivesse bem judiado nao teria comprado, pois era uma carro muito uso; leva e traz clientes, socorro, buscar levar componentes para retifica, entre outros
2 – de original ta cheio nas concessionarias, importadoras e lojas pra vender, nenhum feito do meu jeito….
3- em valores atualizados, pra vc ficar sabendo, só um cabeçote de AP 8v fluxo unilateral igual ao que eu tenho, vc gasta em torno de $3000 reais…..num V8 no minimo $4000 cada cabeçote isto o original de ferro e nunca terá o fluxo e eficiencia de um de aluminnio….preciso continuar a conta ?
4 – para vc saber, eu tenho tb …..6 canecos….e um V8 ….
5 – gosto é gosto….em partes….seu gosto vai até onde seu "bolso" acançar….
Abs
Falou tudo. Sempre, o mais importante é a diversão. E eu curto aspro, curti sua Goleta!
Já eu sou fã de Turbo (nota-se pela homenagem à Porsche na fotinho aqui, mas sem treiskilimei espirrando por aí, pelamor.), mas achei o carro lindo, uma atenção a detalhes fantástica. Literalmente paguei um pau. Meu sonho e catar um Santana quadrado grafite, fazer algo parecido, mas com um interior mais clean e dar de presente pro meu pai, já que ele teve um desses por 10 anos e amava o carro. O sr. Guilherme Bogossian está de parabéns, difícil achar pessoas com essa sensatez e bom gosto ultimamente.
Pode ter certeza que com a grana do Gol, ele não montava nem metade de um V8 aqui no Brasil
"pelo q gastou… com certeza montava um v8 de respeito impecavel"
#PREMIOCOMÉDIADOANO
Po, adorei o interior do carro. Simples pra caramba porém enxuto e elegante.
Se não me engano é da cor de um que já mostraram aqui, mas não to certo quanto a isso D:
Vlw ! Procurei montar com o maximo de peças nacionais com valores acessiveis, e que nao fosse tão mais moderno que o proprio carro.
Qto a cor eu mandei fazer, tem com base o vermelho do Santana Evidence 1996
Abs
Tem base na 'lindeza', ficou show o carro
Meu pai tem um Exclusiv 1997 dessa mesmíssima cor. Thumbs Up!
Se não for "treiskilimei", não presta…
heheh, mas tem 3,5kg….leia de novo, Abs
Ah… então presta!
Agora me diz: Você fez alguma aula com o Chuck Norris pra andar nele? Pq afinal, é um "treiskilimei"…rs!
Que projeto inteligente; o que muita gente faz é transformar o carro num 'treiskilimei' e sair cantando pneu por aí. Só achei que o carro está alto. Talvez um conjunto de molas esportivas e amortecedores preparados deixem o carro mais com um aspecto mais agressivo.
Eu gostei desse visual com setup "rake" de suspensão. Era o tipo de visual mais comum que vi em Buenos Aires.
Obrigado amigo, a altura está numa posição intermediaria, tem como baixar bem o carro nas roscas. Abs
Lembrem-se gente, é um carro pra rua com uma "pitada" a mais. Gostei do fato de não ter "manolizado" e sinceramente não senti falta de um rebaixamento, ficaria legal, mas como tá tá bacana afinal as rodas já chamam a atenção dos mais espertos. Os acertos de suspenção com certeza já atendem bem a proposta. No geral dou nota 8, só não gostei do conta giros marcando 11k num carro que nem bate nos 8.000, mas tá perdoado.
É que esses conta-giros aftermarket para competição raramente têm variação de escala, barateia o custo de produção.
Vlw Bruno ! Qto ao conta giros, eu tb preferia que fosse de menos giros, porém, quis manter todos os instrumentos da mesma marca (ODG) e nacionais, pra ficar homogeneo. Gr Abr.
Já pensou em um painel de Gol mais completo?
Pela foto do interior dá para ver que já tem, mas não adianta, já que a escala é só até 7000 RPM.
E se alguém souber como recalibrar o conta-giros original para uma escala maior, ficaria agradecido em saber.
Lá vem o mimimi dos AP haters.
Muito legal esse carro, apesar de eu não gostar um pouco dessa geração pré 90´s. Pelo visto está muito bem acertado. parabéns ao dono.
Vlw ! obrigado…abs !
"MANOLO DETECTED!!!"
"A idéia inicial era montar um simples conjunto 1.8 Turbo, mas as facilidades de se montar um aspirado de qualidade aumentando juntamente com o nível das peças nacionais. Preferiu-se um aspirado de fino acerto."
<img src=http://i0.kym-cdn.com/photos/images/newsfeed/000/162/317/2vA1a.png?1313349760>
Finalmente alguém que faça um AP Aspro de respeito e melhor ainda,sem rodas orbitais,e com preparação nos freios,parabéns para o dono.Não tem nenhum vídeo dele não?
Vlw Paulo ! Penso que carro é um conjunto….melhorou uma coisa vc tem que melhorar outra, foi o que procurei fazer. Gr ab.
Só uma pergunta, é duvida mesmo, não é trollagem não: Tem como "cortar e girar" a "cabeça de ET" pro corpo de borboleta ficar virado pra frente e tirar aquela cuva jogando o "vento na cara" do corpo de borboleta?
Sim, tem como fazer. Testei uma admissão desta na banca de fluxo, e perdemos velocidade no cabeçote. O ideal é construir uma admissão nova para este fim. E nao é a proposta do carro. Abs.
Ah tah…entendí. Esse é mais pra dia a dia mais divertido e pra encorajar os potenciais clientes e mostrar que dá pra se divertir com pouco investimento. Não é isso?
Obs: já viu aquela admissão da Satti(dual plenum) trabalhando? Aquilo presta mesmo?
O carro é muito bonito só não gostei do logo da VW preto poderia ser cromado.
Prefiro uma preparação assim! Aspirado! porque enfiar um turbo é bem + facil do que fazer um aspirado de fino trato! porem menos risco de quebras!
Pois é, mas não se pode esquecer que o aspirado sai bem mais caro (na proporção dinheiro X potência)
O visual anos 90, com as Binno Aranha e o volante da Panther, mostra o bom gosto do dono, tentando deixar o carro com um visual condizente com a época. Também não gostei do conta-giros, mas isso é fácil de resolver.
Mas tem duas coisas que não entendi: o uso de válvulas 38X35 mm e o escape de 2,5". Por se tratar de um aspirado, o que normalmente se faz é priorizar a admissão sem aumentar demais as válvulas de escape, para não prejudicar o enchimento dos cilindros (além disso, o comando tem cruzamento alto, o que se tiver válvulas grandes no escape jogam ainda mais mistura para fora). E o escape de 2,5" eu achei meio grande para o carro, creio que algo menor ajudaria até mesmo nos giros mais altos. Além disso, como é para rua, ter os pulsos mais organizados em baixa e média também seria interessante.
De qualquer forma, parabéns ao dono pelo carro. Projetos assim não são tão comuns quanto eu gostaria.
Eu achei a potencia baixa para um comando 300×300 e 14,7 de taxa… É preparação para arrancada, mas tem poucos pocotós para tanta peça de qualidade.
De qualquer modo, parabéns pro proprietário, fez um carro que, embora comum, tem desempenho fora de série obtido de uma preparação nada comum.
Marcos, obrigado pelos elogios e criticas. Qto ao Conta giros relatei antes sobre. A questão das valvulas é o seguinte: o texto tem um pequeno erro, pois são 38×33 originais retrabalhadas. Dica: valvulas grandes dão volume e não necessariamente velocidade. Optamos por esta receita pois conseguimos altissma velocidade no cabeçote, e mais velocidade= mais fluxo. O escape tem tubos de 2,5 pol medida externa, porém são tubos galvanizados de expessura maior, isto é, internamente o diam. está de acordo com o cabeçote….etc..
Gr ab
Agora entendi, os 38X35 pareciam deslocados do resto do conjunto (fiquei receoso de ser já pensando em turbo…), já 38X33 é lógico. Com o escape a mesma coisa. Aliás, os coletores da German são ótimos, tenho um 4X2X1 com saída de 2" deles e não troco por nada, apenas vou colocar termotape daqui a pouco.
No seu caso, será que o uso de corpos de borboletas individuais mais para frente é uma hipótese ou prefere continuar com a admissão original mesmo?
São muito fã de weber´s e solex deitadas….corpos individuais então nem se fala….com certeza o rendimento melhora e muito, porém, fizemos o cabeçote e demais componentes para rodarem de forma equalizada neste sistema de um corpo de borboletas. Outra coisa, para uso urbano, corpos individuais tiram muito a sensibilidade de condução na hora de manter uma velocidade/giro mais baixo, E eu uso 80% ou mais o carro na cidade rua, então melhor assim. Logo haverá um upgrade, publico no Face. Abs.
Sei como é isso mas já acostumei, já que rodo com um 1.9 com dupla de Solex C-40 no dia-a-dia, viagens, track day e o que mais vier. Mas no meu caso, ao contrário de todo mundo, uso gasolina, que já ajuda bastante em dias frios e pela manhã.
sem manolices, aprovado.
Um Gol quadrado com motor AP sem um kit turbo treiskilimei e as orbital????????
Isso sim é raro!!!
Parabens ao dono , um aspirado de fino acerto, rodas e volante de bom gosto.
Vlw meu amigo ! Costumo dizer em tom de brincadeira: "…instalar turbo para o carro andar é o primeiro sinal de incopetencia do "preparador"…". Um preparador de aspirado geralmente faz muito bem um turbo….mas um de turbo não faz nada num aspirado. Abs.
Bela preparação e a propósito, bela cor!
belíssima cor!
Coisa fina esse Gol hein! Essa combinação de cor mais as rodas deixaram o carro muito bonito e a preparação é show pois foge da tradicional receita de turbo.
E sinceramente, a primeira geração do Gol ainda é uma das mais bonitas.
Como já tinha comentado no seu blog: Esse aí sim é um quadrado que eu respeito. Ficou bem legal, sem cair na mesmisse de orbitais e kit turbo. Aspiradão de lei!
Parabéns ao dono.
Uau, meus parabéns ao dono, ficou fantástico o resultado! Entendo quem curta V8s, muscles e tal, mas carro legal pra mim é desse jeito mesmo. Aparência discreta, tudo voltado pra performance, a nada de manolice.
Opinião pessoal, eu ficaria sem os adesivos das marcas de preparação, mas tirando isso, só elogios, cara
Bonito o fusquinha. Os donos de vw estão tendo orgarsmos múltiplos… de o dono tivesse colocado o turbo, aí não teria pra ninguém…rs
Brincadeiras a parte (e mesmo considerando o fato de que eu odeio a volkswagen com todas as minhas forças), acho muito legal quando vejo um carro antigo bem cuidado, independente de marca. Um acerto de bom gosto (apesar de ser um vw…rs).
Quem dera se tivéssimos mas pessoas como vc meu caro. Mesmo não gostando sabem admirar e principalmente respeitar o trabalho dos outros. Abs
Ainda posso ter fé na humanidade. 90% dos gols "quadrados" caíram na mão dos manolos… Dos 10% que restaram, podemos admirar alguns,como esse. Imagino a satisfação que o dono tem com esse carro…(:
Gostei muito do carro.
E o dono também parece ser gente boa, porque tá aqui no tópico lendo tudo e aceitando as críticas sem partir pra alguma discussão.
Como provavelmente o dono vai ler esse comentário, meus parabéns pelo carro e pela sua pessoa
Vlw meu amigo ! Este é o principio….respeito. Tem muita gente que fala muito sem saber de nada. Comecei a mexer em carros qdo criança, nos brinquedos…..não existia PS1/2/3 ou internet…penso que para criticar vc tem saber muito do assunto, ou já ter feito algo real ou ainda, ter algo real. Gozar com o pau dos outros é facil…prefiro com o meu…rsrsrs ! Abraço e Obrigado.
Quanto que ele faz de 0-100?
Felippe, não me preocupei em medir isto…..mas nos 201m que fiz 8,1s passei a bem mais de 100km/h….abs
Esse Golzinho é a prova de que até os caixotes têm salvação da manolização!
Esse carro me trouxe a lembrança de um Gol CL 90 CHT do meu irmão. Não era preparado, mas o visual era exatamente o mesmo, a exceção das rodas.
Era uma época onde mudar o visual significava mudar as rodas (muitas vezes sem alterar o diâmetro), lanternas brancas a frente (a maioria dos carros era âmbar), lanternas traseiras fume (moda a época) e um escape esportivo.
Algo que gosto em Gol, Fusca, Opala e mais alguns nacionais é isso, essa capacidade de trazer algumas boas lembranças de outros tempos.
Meus parabéns!!…Eu tô só esperando um tempo ($$$) pra pegar um Monza e fazer uma preparação nesse naipe nele *-*
Só uma duvida, o que seriam pistões semi-forjados?
Pois até onde eu conheço uma peça mecânica pode ser fabricada das seguintes maneiras:
Fundição (a peça é fundida a partir de um molde e posteriormente é usinada para receber o acabamento devido, caso necessário)
Forja (a peça é forjada e também é usinada posteriormente para receber o devido acabamento)
Usinagem (a peça é usinada a partir de um bloco ou tarugo que pode ter sido anteriormente fundido, forjado, extrugido, conformado, etc)
Essa é a minha dúvida.
Coutinho, Vc está certo mencionei pro Rafa os pistões desta forma para dar um "nome" a uma peça cuja a liga de aluminio é melhor, mais moderna e muito mais resistente que um pistão original do carro. Uma peça forjada é construida sendo prensada varias vezes, de forma a compactar as moléculas do material, aumentando a resistencia, posteriormente é usinada formando o componente. Abs.
Concordo em parte com a descrição da forja Guilherme, pois nesse processo a peça não é prensada várias vezes, mas somente uma vez de modo que haja o escoamento da moléculas em uma sendtido de fluxo desejado.
Vc pode falar mais sobre esta liga? Se houve a elevação da quantidade de uma determinado elemento (Como o Manganês ou o Silício), se houve mundança no processo fabril (se foi um processo Billet ou outro método de conformação, ou mesmo de fundição).
Agradeço desde já!
Abraço!
Esse gol era meu sonho de consumo quando moleque.
Preparou sem xunnar. Parabéns ao dono!
Se cabe de um único misero conselho, as lanternas traseiras do gol ficam mais bonitas com o circuito de lâmpadas do GTI que acende todos os prismas, e ao freiar, acende o ultimo, próximo a placa. Fica mais "europeu"
Eu curti a preparação. 180cv a 7000 rpm e pode girar até 7900 rpm? Muito bom. Na minha opnião, do Gol GL se fez um super GTi !!! 14,7:1 é uma taxa bem alta (só podia mesmo rodar no álcool). Enfim uma receita aspirada de sucesso. Se bem que não vejo mal em usar turbo em Gol's. Talvez só um pouco rsrsrs.
Por fora o visual está um brinco! Gostei das rodas e da cor. Mais um projeto que eu aprovo.
Ficou legal, embaralha um pouco em marcha lenta ou ficou na boa?
E os bancos, ninguém reparou? Parece ser de veludo, um belo veludo por sinal.
Fla, sim a lenta enbaralha um pouco e fica na casa dos 1100 rpm, eu gosto e quiz assim. Os bancos são do um Gol bola special e o restante do interior courvin preto.
Legal, valeu pela informação e parabéns pelo carro!
só acho que poderia ter um upgrade melhor de freios. os do santana mal dão conta dele mesmo, hehe
Roberto, no Santana realmente estes freios ficam fracos. Mas lembre-se que o Santanão pesa bem mais que um Gol, e seu balanço diant e tras o deixam instavel. Garanto a vc que o Golzinho freia muito assim. Abs.
ÓIA OS APZAUM AÍ, GENTE !!!!
Puts, ficou lindo, queria montar um "igual", mesma cor, outra roda e rollcage… quanto será que saiu todo trabalho?
AP ftw
Curti! Como falou um rapaz, ficou bem estilo anos 90, com as rodas Binno Aranha!
Eu tive um Gol dessa geração, mas o meu era 90 CHT, branco e nem tão bonito. Quando comprei ele, estava com uma grade manolizada xuning e as ridículas rodas esfiha 13". Consegui a grade original, coloquei as rodas "bolinha" do Gol Special pintadas de prata mesmo, rebaixei pouca coisa só pra parar de rolar a traseira e o usei por um bom tempo assim.
Ah, o meu também tinha o volante chicletão da Panther. Abaixo a foto:
<img src="http://sp7.fotolog.com/photo/39/60/71/babert/1125456734_f.jpg">
Tive esse volante num Gurgel Tocantins… precisei refazer a furação dele pra instalar mas valeu muito a pena.
Carro lindo, preparação foda, e cor linda. Sem contar esse volante aí, pqp!
Por certas postagens aqui se constata – infelizmente – que o Gol se tornou o carro mais odiado no mundo da preparação e personalização… é só aparecer um (ou qualquer derivado) que já vem as inúmeras piadinhas: "2kilimeio", "Gol quadrado é coisa de manolo", "só podia ser AP", etc…
A gente que tem mais idade (casa dos 40, como eu) sabe bem o que era ganhar um Gol CL, GL ou – para os mais abonados – um GTS ou GTi zero bala no dia do aniversário de 18 anos… quantos desses iguais aos da matéria eu vi rasgando ruas aqui em SSZ, de todas as cores e com todos os tipos de roda aro 14 imagináveis, geralmente calçados em pneus P600 ou Firehawk 660 ou Eagle NCT (que o pessoal dizia ser "pneu de pobre").
Esse da matéria em especial me lembra, principalmente pela cor, um do irmão de um amigo meu… o pai comprou 2 carros ao mesmo tempo: um Gol CL 89 pra ele e um Passat GTS 83 pro menino… o cara simplesmente dominou o Gol e o pai se conformou e ficou com o Passat.
Mandou fuçar o motor e colocou um adesivo na tampa traseira "OAKLEY – THERMONUCLEAR PROTECTION" no mesmo lugar que o do Gol da matéria… a gente olhava e dizia "lá vem o Gol do Alfeu".
Bom chega de "mofo"… parabéns pela carango, está igualzinho aos da minha juventude… se a ideia era reconstituir esse período histórico, conseguiu com louvor!
Leonardo, belas lembranças, por aqui nao era diferente. Gosto de montar os carros neste estilo, com muita coisa da época dele e modernizando outras para o negócio funcionar. Vlw e gr ab !
As piadinhas você só encontra por aqui mesmo, porque em fóruns de preparação ele ainda é o rei, indo desde comando 049G e 4X1 genérico até usinas 20V de rua que são mais fortes que alguns Turbo A de arrancada. A maior parte critica sem nunca ver um carro com algum tipo de preparação, muitas vezes sequer já viu um típico "manolo" na rua, mas continua repetindo as mesmas coisas que lê por aí.
De qualquer forma, para quem realmente vive mais nesse mundo, ainda vai demorar um pouquinho para o Gol e seus derivados serem desbancados. Por mais que critiquem, se chegou a esse nível de disponibilidade de peças e tipos de preparação, algum mérito ele tem, caso contrário já teria sido descartado ainda na década de 80.
Quanto as lembranças, sou bem mais novo, mas lembro muito bem do que o pessoal fazia em meados dos anos 90 e isso ficou bem marcado na minha memória, como um certo Passat preto (todo preto, com película G5 em todos os vidros e faróis espelhados) com rodas B-790 que mais parecia a encarnação automotiva da maldade.
Agradeço à esse irmão, que me deixou embasbacada quando pude sentar no banco do piloto e ligar essa máquina que tem um ronco tão limpo e afinado, que para meus ouvidos soam como uma orquestra em perfeita sintonia, muito obrigada e PARABÉNS à esse preparador dedicado, comprometido e inteligente. Parabéns também pela matéria. Sucesso, sempre.
Muito bonito o golzinho!
Mas aqui, pistão "semi-forjado"? Existe?
Dei uma pesquisada aqui e depois de ler mta coisa, tô achando que são pistões normais aditivados com "lábia de vendedor"…. rssrr
Ou é forjado ou não é. Forjar é o método de produção, não tem jeito de fazer isso "mais ou menos".
Rapaz, parabéns!
O carro ficou bacana, a preparação parece bem afinada.
Conseguiu explicar o meu respeito a um carro que é tão marginalizado hoje em dia…
Gostei de ver!
lindo carro não faltou nada parabéns