Limpado os cartões de memória do Salão do Automóvel, encontrei fotos e lembrei de uma conversa interessante. Foi logo nos primeiros dias, quando dois profissionais das grandes do mercado comentaram comigo sobre o que tinham acabado de ver no estande de uma marca não muito conhecida por aqui, presente no setor made in China do Anhembi. Movimentos curtos de afirmação com a cabeça, dizendo "eles estão bem…".
Confesso que não tive muito interesse pelos chineses durante o Salão, mas ao visitar o palco da JAC (pronuncia-se Djéck, e não Jaqui), pude entender que a constatação dos camaradas vem provavelmente do fato de que as marcas chinesas começam a repetir o caminho das japonesas e coreanas: uma sobriedade global, com leves pitadas locais, aparando as excentricidades (e descuidos) visuais do passado.
Foram exibidos o hatch J3, o sedã compacto J3 Turin, o sedã médio J5 e a minivan J6 – além de uma versão híbrida do J5. Todos exibem formas limpas e longe de polêmicas, com linhas gerais conservadoras e pontos principais da carroceria desenhados com cuidado. O destaque entre eles, sem dúvida, foi o J5.
O conjunto frontal de faróis principais e auxiliares, grade e para-choques são agradáveis. As linhas da traseira harmonizam-se em prolongamentos suaves, nada parece ser visualmente gratuito. Resultado provável das relações com a Pininfarina, algo que a JAC faz questão de exaltar.
A qualidade de construção está na média dos concorrentes nacionais – entenda-se que há melhores e piores. O acabamento interno ainda transmite uma certa insegurança quanto à durabilidade, mas já melhorou bastante à primeira vista. E o recheio de equipamentos é generoso.
O interior adota tons claros e iluminação laranja que remete um pouco ao acabamento do Corolla. As sensações ao toque são agradáveis, com superfícies macias e leveza nos controles do painel, do som e do ar-condicionado (que é digital). Ele não nega suas origens simples, mas se esforça para agradar.
O J5 ainda traz airbags, freios a disco com ABS, sensores de estacionamento e rodas de liga leve aro 17, tudo de série. Seu motor de 1.5 litros aparentemente não tem nada de xing-ling: possui bloco de alumínio, comando de válvulas variáveis, 125 cavalos (poucos 1.6 rendem tanto assim) e 16,4 kgfm de torque que, segundo a marca, aceleram de 0 a 100 km/h em 11,8 segundos.
O preço sugerido também mostra uma mudança de nível: por 53.900 reais, deve custar mais que um Astra e menos que um Vectra. Mesmo assim, em relação ao citado Corolla, a diferença seria de quase seis mil reais a menos que o modelo de entrada 1.8 XLi.
O detalhe é que a JAC anuncia que o J5 só chega ao mercado em setembro de 2011. Como até lá ainda tem muita coisa para acontecer, melhor esperar e ver com calma o que de fato será disponibilizado para o Brasil.
JAC?
significa JA Copiamos.
Hands down, Apple’s app store wins by a mile. It’s a huge selection of all sorts of apps vs a rather sad selection of a handful for Zune. Microsoft has plans, especially in the realm of games, but I’m not sure I’d want to bet on the future if this aspect is important to you. The iPod is a much better choice in that case.
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