Toda vez que vamos receber visitas, é de praxe dar uma organizada na casa, varrer e passar um pano no chão, espanar a poeira… dar uma faxinada, em suma. Da última vez que vieram aqui para Brasília/DF, a galera de Curitiba/PR teve um misto de diversão e descontentamento. O autódromo estava sujo, com banheiros espalhados pela pista, restos de pneus nas laterais… tava feia a coisa. Agora foi um pouco diferente. Só um pouco melhor, mas em comparação ao último evento melhorou o suficiente para fazer desta quarta edição do track day Podium Race 2012 uma verdadeira festa, e com mais convidados.
Logo que começaram as inscrições para o track day, correu a notícia em três dos principais fóruns voltados a este tipo de evento: RacingArt/PR, Oktane/RJ e NDA Racing/SP. A animação foi geral e todos os envolvidos se mobilizaram para colaborar no que fosse possível. A Podium Race afirmou: “Se houver 10 carros de cada estado, mandamos uma cegonha trazer e levar os carros DE GRAÇA! Só precisam pagar a inscrição!” Aí lascou de vez! Começaram listas e o bafafá foi geral. E olha que há poucas semanas tinha rolado o Oktane Track Day e o RacingDay RacingArt, que deixaram boa parte dos carros em algum tipo de manutenção ou revisão.
Era empolgante acompanhar os tópicos e ver a movimentação da galera para deixar os carros prontos para a peregrinação rumo ao Autódromo Internacional Nelson Piquet. Rapidamente fecharam-se as listas, os carros rapidamente foram aprontados e as confirmações começaram com o pagamento das inscrições. Infelizmente, o pessoal de São Paulo não conseguiu quorum o suficiente para embarcar os carros para Brasília.
Com Rio de Janeiro e Curitiba confirmados, chegou a hora de organizar a chegada do pessoal, o desembarque dos carros e os preparativos para a pista. A cegonha de Curitiba chegou na sexta-feira a tarde a e do Rio no sábado pela manhã, após alguns incidentes, impossibilitando qualquer acerto por parte dos pilotos. Carros no chão, hora de abastecer. Um comboio de máquinas passeando pelas ruas da capital para encher o tanque e acelerar. Infelizmente o Autódromo de Brasíla conta com UMA antiga bomba de combustível… que não vende combustível (na verdade, nem sei se está funcionando!). O posto de combustível mais perto fica a 1,5 km e o posto de combustível COM PODIUM mais próximo fica a 2,5 km.
Outro problema encontrado foram as trocas de pneus. O autódromo não conta com estrutura de troca de pneus, alinhamento, balanceamento e o pessoal que trouxe pneus reservas desmontados teve que sair durante o evento para efetuar a troca em borracharias próximas (a mais perto fica a uns cinco quilômetros) e ainda assim recorrendo aos carros que não estavam andando, pois 90% dos carros que foram à pista estavam utilizando pneus slick.
Pra finalizar (e isso deixou muita gente chateada), os sensores de cronometragem que foram fixados nos carros não poderiam sair do Autódromo. Era necessário retirar e deixar a caixinha com a coordenação do evento e recolocá-lo quando voltasse. Alguns dos que retiraram o sensor para abastecer, ao retornar não encontraram seus equipamentos, rodando na parte da tarde sem tomada de tempo.
Problemas resolvidos, era hora de colocar os carros na pista e ver o temporal causado por Porsches, Lamborghini, Audis, Uno, Civics, Gols e diversos outros. A pista não foi segregada em categorias e os carros podiam entrar todos juntos na pista, o que aumentou a diversão e a adrenalina, possibilitando aos pilotos efetuarem ultrapassagens, acelerarem sem dó e gastarem os pneus até não sobrar borracha sobre o arame. O pessoal de Brasília já está acostumado à pista e deu dicas de tocada e calibragem aos paranaenses e cariocas, mas ainda assim era possível vê-los sofrendo na pista e derretendo pneus.
Pela manhã o pessoal foi “pegando a mão” da pista e aprendendo os truques do traçado. A tarde a briga começou a ficar feia a partir do momento em que as “cadeiras elétricas” (Subarus Impreza, Audi S3 e Gol Turbinado) começaram a virar melhor tempo que os super esportivos (Porsche, Lambo e Ford GT), sem esquecer do Evo e da 1M que deram um show e incomodaram MUITO carros bem mais caros e mais potentes.
Mas o melhor tempo do dia ficou com a Lamborghini pilotada por Pedro Jacobi, marcando o tempo de 2:12.527 ainda pela manhã. Após pegarem o jeito da pista, os ratos de track day do Paraná mostraram a que vieram e mandaram muito bem.
Jonas Gasparin e seu Audi S3 preparado pela GStage engoliram a pista em 2:16.578, seguido de perto pela “Samantha” (Subaru Impreza SW) pilotada por Luiz Gustavo Loepper com 2:16.624.
O carioca Henrique Lambert trouxe seu Mitsubishi Evo para incomodar e conseguiu! Marcou 2:18.258 com um carro de rua sem qualquer alívio de peso, numa tocada muito precisa.
Outro rato de Curitiba era o Evo V pilotado por Edu Machado e Diego Barcelona que cravou 2:20.239 e fez muito super esportivo temer a tocada agressiva dos garotos que pareciam estar jogando video game! O quinto melhor tempo foi feito por Márcio Lambert (o pai) ainda pela manhã com 2:20.343.
Um dos pontos altos da tarde foram as tomadas de tempo da BMW 1M pilotada por Plautos Catalini e o Porsche GT3 RS de Carlos Taurisiano. Por mais que os tempos é que contassem, os dois praticamente pararam o autódromo para acelerarem e não foram distantes. A 1M estava colada na traseira do Porsche e Plautos não aliviou em nada para o Porsche. Um amigo estava de carona na 1M e ao sair do carro era possível notar a cara de espanto do garoto.
Coloquei meu capacete e peguei uma carona no Subaru Steel Gray do Rafael Gobor. As voltas foram sensacionais e serviram para matar minha saudade de andar naquela pista, mesmo como carona.
No final da tarde, a pista fechou e apenas os autores dos 10 melhores tempos foram para a pista, mas sem a necessidade de virar tempo, só para andarem com a pista mais livre, sem trânsito e ainda assim não teve um que aliviasse o pé. Hora de embarcar os carro de volta à terra natal e descansar.
Conversando com o pessoal, a opinião era unânime: a pista é fantástica, o traçado é desafiador e toda a receptividade da galera foi bem legal. Mas também existem os pontos negativos. O asfalto precisa ser recapeado. A porosidade acaba com os pneus, a estrutura do autódromo precisa ser revitalizada (banheiros, lanchonete, boxes e arquibancada) e a organização precisa de mais apoio para conseguir resolver problemas simples que apareceram durante o evento, mas que atrapalharam a imagem e os participantes.
Alguns amigos foram embora naquela noite, outros ainda ficaram para bagunçar ainda mais a capital. Os organizadores ouviram dicas, conselhos e orientações para melhorar a organização e estrutura do evento para que, das próximas vezes, pequenos percalços possam ser sanados com mais agilidade. Ainda assim, foi uma festa e tanto.
O álbum completo com todas as fotos do evento pode ser visto clicando aqui!
04/07/2012 - Track Day em Brasília: o final de semana perfeito
17/08/2012 - [AGENDA] Track Day em Brasília novamente? Pois sim!
08/12/2011 - Circuito Podium Race em Brasília nos dias 10 e 11/12
20/12/2011 - Circuito Podium Race – 6° Track Day 2011 de Brasília
vc ve o bmw M1 nas fotos, ele exala fodacidade
No começo de tudo vem o ditado: "O que vale é a intenção". Mas depois percebemos que a intenção de todos é se divertir, não correr nas ruas, conhecer novas pessoas e trocar ideias sobre carros, além de enfiar o pé no pedal da direita!
Será que resumi um dia de track-day?
Abraços.
Show o evento e os carros! Mas infelizmente essa situação se repete em vários autódromos no Brasil!
Go Opala go, mostra quem manda por aqui.
<img src="https://lh6.googleusercontent.com/-wJb83GKfFic/Ti84gap_QbI/AAAAAAAAC80/SePnol4oyiE/s1069/DSC07866.JPG" width="600">
Sem querer desrespeitar….mas aqui aonde? em 1980?
Ele andou melhor que Audi, Civic, BMW e até uma RS2 pela manhã, então creio eu que pode ser a década que for, se tiver braço e um carro bem montado vai andar na frente de novo.
Opa esqueci ligar o tom sarcastico, mas mesmo assim se olha na lista dos melhores tempos um Opala de 74 consegue estar entre os primeiros dos carros nacionais.
Com MUITA certeza um opala 6 canecos deixa seu PUNTO bem PRA TRÁS meu caro. Isso se o Opala for todo original. Se for mexido…. Veja lá os tempos.
E TENHA RESPEITO!
Esse autódromo merece uma revitalizada de ponta a ponta, é um circuito maravilhoso. Poxa, fico até triste, porque eu sou apaixonado por automobilismo, e tenho em minha cidade um dos melhores autódromos, mas está todo acabado… =(
Imagina esse autódrodo com um visual bem moderno, cheio de decoração e a noite muitas luzes, nossa, seria perfeito. Com um novo asfalto. Iria receber outras grandes competições tenho certeza!
Tem uma coisa muito errada nessa foto
<img src=http://www.jalopnik.com.br/wp-content/uploads/2012/08/IMG_5488-640×360.jpg>
O goleta ou a barca?
O Gol está certo, o que está errado é um Azeeeeera num track day, isso faz tanto sentido como um dueto do Lionel Richie com o Phil Anselmo
Achou estranho? Teve um maluco que entrou com um Volvo XC 60 ou 90.
Eduardo, não esperava isso de você! Longe de querer comparar o Azeeeeeera com seu amado full-size da Ford, mas poucas coisas são tão legais quanto deturpar o sentido de uso de um carro de tiozão. Achei o máximo ver o Azera ali! (Por sinal, o único Hyundai que eu gosto – e isso NÃO inclui o modelo novo)
Só achei estranho ver isso no Brasil, pensei que apenas os americanos e os árabes gostavam de pilotar rápido carro grandes, a reação do pessoal que estava nesse track day deve ser parecida com a das pessoas que filmaram esse vídeo
http://www.youtube.com/watch?v=gAamvNiGdGs
Não esqueçamos que o Azera tem 245 cv e 304 Nm, bem como velocidade máxima superior à de um Civic Si (limitado eletronicamente a 215 km/h). Só mesmo para fazer curva é que o bicho pega, seja pela maior massa, seja pelos freios mais limitados, seja pela ausência de diferencial autoblocante. Mesmo assim, a barca da Hyundai não é a galinha morta que aparentaria por seu aspecto conservador.
Os track days brasileiros realmente são bem diversificados. Mas o carro não quer dizer muita coisa.
Um exemplo disso é o Nissan GTR que na segunda bateria ficou em 39º (atrás de Ford Ka, Parati…)
Seria mais legal ainda se tivesse isto na foto:
<img width="550" src="http://www.jalopnik.com.br/wp-content/uploads/2011/11/IMG_4142.jpg">
A Kombi tem DNA de carro de corrida: motor boxer traseiro, suspensão independente nas 4 rodas, peso reduzido… É quase um Porsche 917 ou um Corvair Yenko
Some-se outra coisa que favorece o comportamento dinâmico dela: distribuição de peso invariável. Nem 911, M5, Vette ou outros têm tal privilégio.
Junto com a Kombi coloque isso na foto: http://www.digus.com.br/2012_4o_td_pre/fotos/2012…
Cara, que coisa mais linda. O que me chamou a atenção foi a PARCERIA da organização em mandar buscar os carros por conta!!! Porra meu, olha o espírito gearhead que tá se espalhando por esse país!!!! O país dos carros mais caros do mundo e dos consumidores mais burros que existem, com track days tão bem organizados?? Parece utopia!
Quase me cai uma lágrima de masculinidade!
Cara, exatamente o que eu senti!!
Quando li que a galera mobilizou cegonhas, trouxe carros de vários estados eu alucinei.
Isso é demais cara.
Tenho que fazer parte disso.
Escolhendo um futuro projeto agora!!!
Parabéns Brasília.
Eu estava lá e o evento realmente foi ótimo, até agora o melhor TD que já fui.
Pena que continuei tendo problemas de falta em curvas para a esquerda, então não vinha tempo. Em compensação, por causa disso resolvi brincar, então a tarde comecei a fazer parte das curvas de lado, principalmente a bruxa. Posso não ter sido rápido, mas me diverti feito criança.
Pode ter algumas coisas pra melhorar, mas eles estão progredindo, parabéns Brasília!
lindo. mas quando veremos uma competição esportiva (i.e. campeonato de corrida, mesmo) de verdade com essa galera?
vfreire85, track day não é uma competição entre seus participantes. O intúito é cada um melhorar seu carro para brigar contra seu próprio cronômetro! As disputas na pista não são contra os carros, mas contra o tempo. Depois todos sentam, tomam uma cerveja e vão discutir tempos.
Ninguém alí está afim de investir $$$ pracaralho no carro e perder tudo por conta de terceiros. Quem vai pra pista sabe o risco que tem e todos tomam muito cuidado.
Por isso que sempre é dito e repetido no briefing: não ultrapasse nas curvas nem force ultrapassagens. Lá é diversão e a evolução do carro e piloto. Uma tocada diferente, acerto de suspensão mudado, outra calibragem dos pneus, tudo serve para testar se melhora o comportamento e os tempos ou não, ao invés de ficar mais rápido que os outros. É bom saber se você foi mais rápido que um carro mais forte, mas isso serve mais para se ter um parâmetro de como está a preparação, não para se achar piloto profissional.
E, lógico, os tempos também servem para você zoar e ser zoado. Até hoje um amigo me lembra da vez que virei tão rápido quanto 1.0…
Muito bacana, adoro estes posts do Jalopnik, para quem não vai serve para a menos sonhar…
O que meixou triste é que não achei uma foto minha fazendo a bruxa pela parte da tarde. E como não tenho Facebook acho que vai ser difícil saber se tem algo.
Que este caso vá servindo de exemplo para os futuros: deve-se preservar pelo ambiente adequado às práticas desportivas de automóveis. Gostei muito da iniciativa da organização para convidar pilotos de fora, mas a falta de infra-estrutura desanima. Ter que sair do autódromo para encher o tanque ou trocar pneus é muito frustante. E a boa condição do asfalto é essencial para manter o nível de segurança dos pilotos, bem como de sua diversão ao volante.
Valeu Rafa por mais uma bela cobertura. Que Subaru nervosa!
Ai vai uma dica pra organização, cobrar 10 reais pra assistir até vai… mas cobrar outros 10 reais pra poder estacionar na terra batida ao lado dos boxes é palhaçada… ae quem não quisesse pagar tinha que ir andando uns 400m até os boxes ¬¬
Estarei lá novamente com a minha Scarlet (Gallardo LP550-2 Bicolore).
Planos para o futuro:
Primeiro comprar minha casa que é algo que está bem próximo.
Depois começar a montar minha garagem, comprar ferramentas e tal. Fazer alguns cursos básicos de mecânica e ao mesmo tempo me aventurar a dar manutenção no meu carro.
Tão logo quero começar a trocar discos de freio, pastilhas e tal. Depois quero começar a dar manutenção no motor acaso necessário, coisa que eu acho difícil de acontecer.
Uma vez adquirido certa experiência, uma boa evolução na carreira profissional e com os filhos lá pelos seus 10 anos de idade vou começar a trabalhar num projeto manero. Certamente será um Honda.
Vou investir sangue, suor e lágrimas como diz o Jay Leno. Nada de entragar tudo a terceiros, apenas requisitarei uma assossria aqui outra ali. O resto será um projeto com minhas mãos de acordo com meu aprendizado, minhas correções de rota, em fim. algo feito do jeito como deve ser.
À medida que os filhos forem crescendo eles participarão daquilo. Aprenderão a trabalhar numa coisa, dar valor a ela. Chamarão os outros amigos para participar. Criarão um instinto gearhead. Aprenderão a pilotar, a meter a mão na graxa, a trabalhar para ver algo se realizar.
Criada nossa máquina iremos para os TD's. Eu, esposa e filhos.
E uma vez feito o bicho, partiremos para outro projeto e começaremos nosso galpão onde serão guardados nossas preciosidades.
E assim minha geração crescerá com cultura automotiva e, quem sabe, repassará ela para seus filhos, para seus netos.
É isso, parabéns a essa galera gearhead!!!
Sei que você quer um Honda, mas se é para aprendizado não seria bom começar com algo como um Gol, Fusca ou Corsa? Não possuem soluções complexas, tem peças em todo lugar e são bem fáceis de mexer. Pode não virar um projeto de pista, mas com certeza será um bom aprendizado.
Coisa mais linda o Opalão fritando na saída de curva e impondo respeito nos carrinhos de plástico nacionais!! Deixou pra trás até BMW, Audi, Porsche, Subaru… Nem vamos mais falar de nacionais então né? rsrs
Não aguentava mais ver Gol bolinha e Audi A3 em track day!! Vamos colocar mais CILINDRADAS nessas corridas!! Chamem os Dodges, Mavecos e Opalas e vamos dar volta nessas coisas que fabricam hoje no Brasil!
muito bom o evento, mas como sempre o automobilismo no Brasil
é desprezado, deixando autódromos bons às traças…
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