Assim que cheguei ao evento para andar no jipe T4 e conhecer um dos percursos da Copa Troller, alguns profissionais da marca de origem cearense (que hoje pertence à Ford) me abordaram perguntando: “foram vocês que fizeram aquelas matérias sobre o título mundial?”. Méritos para o nosso colaborador André Fiori, que resgatou a história relativamente desconhecida por aqui.
A oportunidade de conferir in loco algumas das qualidades que criaram a história desse utilitário aconteceu em Itupeva, perto de São Paulo. O roteiro foi bem variado: trechos de asfalto, de terra, cascalho, e para finalizar um pequeno percurso off-road, com direito a travessia de um trecho alagado cheio de lama e valetas.
O interior não possui luxo ou refinamento, e a razão é simples: ao contrário de outros jipes e SUVs, quem compra um Troller geralmente é adepto das trilhas, e o utiliza como segundo ou terceiro carro. Algumas peças da Ford aqui e ali chamam a atenção, mas o que salta aos olhos é a alavanca de câmbio, bem comprida para alcançar a posição de dirigir elevada. Mas os engates são OK.
A primeira e a segunda marchas são bem curtas, para facilitar a vida fora da estrada. Tão curtas que muitas vezes dá para sair em segunda mesmo, ao invés de engatar a primeira por menos de dois segundos. O sol sempre constante nos incentiva a fechar os vidros elétricos e ligar o ar-condicionado. Ele trabalha de forma eficiente, graças em parte ao bom isolamento da capota rígida, que pode ser retirada em poucos minutos.
Outra coisa que eu – bastante inexperiente nesse ramo de veículos – estranhei nos primeiros quilômetros foi a direção pouco direta. O engenheiro Roberto Suda, supervisor de produto da Troller, explica que essa característica também é influência do local de trabalho dos jipes. Numa superfície bem esburacada, reações muito rápidas do volante não só atrapalham, como podem até machucar o condutor.
De resto, o comportamento do T4 no asfalto não traz sustos. Com a tração em modo 4×2 (o 4×4 não é indicado para rodar no asfalto, pois pode causar um desgaste desnecessário), é preciso ter a consciência e o devido cuidado ao dirigir um veículo com altura elevada (31,5 cm em relação ao solo) e duas toneladas de peso. Em curvas rápidas, por exemplo, vale reduzir para quarta marcha, evitando pisar no freio e desequilibrar o carro. O motor turbodiesel MWM com 3,0 litros, 163 cavalos e 38,8 kgfm responde bem – e ficou ainda melhor na linha 2013, recém-lançada: o novo MWM de 3,2 litros com turbina de geometria variável e pequenos ganhos de potência, torque e emissões.
Logo chegamos a uma estrada de terra com diferentes níveis de irregularidades. Buracos, ressaltos, pedras, facões (as valetas mais fundas, na linguagem off-road)… tudo é solenemente ignorado e absorvido pelos dois eixos oscilantes, montados em um chassi tubular de perfil retangular e forte rigidez. O eixo traseiro possui diferencial com deslizamento limitado (LSD), e a tração integral é selecionada por um interruptor no painel, depois de travar manualmente as rodas livres do eixo dianteiro. Feito isso, impossível não ficar tentado a aumentar um pouco a velocidade, controlando os princípios de derrapagem.
Em certa curva, ouso entrar mais forte. Sinto a traseira deslizar para fora e faço o contra-esterço, pisando no acelerador. Como diria um dos instrutores do passeio logo depois, “na dúvida, acelera”. Depois desse momento rali, cheguei ao trecho alagado todo pimpão, com vontade de jogar água para todo lado. Mas é preciso esperar alguns instantes para o carro esfriar, caso contrário o acoplamento viscoso da ventoinha de arrefecimento pode quebrar as pás da hélice em contato com a água. E se isso acontecer, pergunto? A resposta é de macho: se quebrar uma só pá, quebre as outras de forma intercalada (uma hélice de seis pás ficaria com três, por exemplo). Se quebrar mais de uma, chame socorro.
Dentro da trilha, o T4 tem a desenvoltura de um porco brincando na lama – com muito mais tração, claro. Nem é preciso acionar a reduzida do modo 4×4 para transpor os obstáculos. Já para sair da trilha, precisamos dar meia-volta. Alguns participantes tentam manobrar o jipe num espaço exíguo, como se estivessem num estacionamento de shopping. Outros preferem simplesmente subir o barranco ao lado e abrir caminho à força. Nessas horas, os generosos ângulos de ataque e saída (respectivamente 50º e 37º graus) ajudam bastante, assim como os 45º graus de inclinação lateral máxima.
O final do passeio traz uma sensação do quanto o universo off-road é atraente para quem gosta da combinação carros-desafios-companheirismo-natureza-histórias-pra-contar. É algo que não dá para ter muita noção vendo vídeos ou lendo textos. É preciso participar – o ano em que acompanhei o Rali dos Sertões, por exemplo, mudou toda a minha percepção a respeito desse tipo de prova. E conheço muita gente que compra TR4 e L200 só para participar dos ralis da Mitsubishi.
Quem quer sentir um pouco desse gostinho pode conferir o link da Copa Troller, o campeonato de regularidade que acaba de completar 10 anos no Brasil. O único requisito para começar a participar é obviamente possuir um T4, cujo preço de tabela está fixado em R$ 90.900. O Jeep Wrangler, que cobra R$ 129.900, em troca oferece mais conforto, tradição e sofisticação. Mas sem o orgulho nacional embutido.
01/06/2011 - Desafio off-road de luxo: G55 vs. Range Rover
24/08/2011 - Um passeio off-road com o Jeep Wrangler 2012
05/09/2011 - O Tumbler off-road feito a mão que veio da Rússia
Pode ir à Copa Troller num Wrangler?
<img src=http://www.fofocasdalayla.com/blog/wp-content/uploads/2012/04/troll-face1.jpg>
Rpz, mesmo se pudesse, ia ser só pra passar vergonha. xB
Em desempenho, o Wrangler < T4
Disso eu não sei.
O motor novo (o pentastar) do wrangler de 285cv tem 35kgfm com 4300rpm. O novo do troller, 165cv, mantem os 38kgfm do motor anterior, mas a Turbina de Geometria Variável faz com que esse torque surja já com 1600rpm e se sustente até 2200rpm.
O calcanhar de aquiles do Wrangler é ser gasolina. E o fato do wrangler sport (vendido aqui) é equipado com eixos Dana 30 na frente e 44 atras, enquanto o T4 usa ambos 44.
É realmente incrível essa diferença de desempenho, principalmente se levar em consideração os 40mil reais que separam ambos. xB
Isso sem contar a preparação básica de "chipar" o Troller…
Assim… Não é para fazer tumulto nem duvidar do que você disse, mas o Wrangler não conseguiu essa fama do nada. Para mim, o problema está no preço e na falta de interesse que a Crysler/Dodge teve durante anos. O que será resolvido quando a Mopar começar a funcionar por aqui, trazendo as peças de modificação para o Wrangler, aí sim a porra vai ficar seria.
Mas no lamão forte e agua…é o planeta diesel, sem velas, sem cabos, sem distribuidor, sem bobina, com um bom snorkel e descarga alta…dá pra entrar em trechos alagados onde os gasolina não podem fazer o mesmo devido a elétrica do motor. O wrangler tem a fama por toda a tradição, por tantos anos alegrando trilheiros pelo mundo, por ser realmente um OTIMO jeep, mas temos que admitir, o humilde jipe cearense é melhor nos trechos de maior exigencia do conjunto. Isso é fato, quem tem o pé na lama sabe disso. Não é só questão de preço.
Quem roda na city e pega uma terrinha as vezes pega um palio adventure, quem pega uma laminha leve já vai pra sportage/tucson, quem pega mais lama vai de SW4, Jimny e wrangler, quem é DA LAMA MESMO vai de Troller. Perde em conforto, perde em acabamento…mas vai bem onde o trilheiro nato gosta.
Como não sou desse mundo não tenho como argumentar, mas o video postado lá embaixo desmente isso que você falou do Wrangler.
Só um detalhe Mopar a ser destacado: Eixos portal.
O que tinha eixos originais entalou no facão batendo o parachoque dianteiro e parando no lamão pesado.
Aquela trilha é pau a pau pros diesel x gasol pq não tem trechos de AGUA mesmo, travessia de rio. Alí i wrangler não passaria sem preparação adicional
Não é que o wrangler seja ruim, ele é um excelente jipe. Mas o fato dele ser gasolina pesa muito contra ele.. principalmente o motor antigo vendido no BR que é MTO MTO xôxo.
Mas é como você falou, o aftermarket dos EUA pro Wrangler é absurdo. Você consegue todo tipo de modificação com qualidade e plug'n'play. E nem falo da Mopar, falo das outras empresas independentes. Ambos os wranglers daquele vídeo são altamente modificados.
Agora existe uma versão do Wrangler que não vem pro Brasil chamada Rubicon (você vai ver os wranglers com o adesivo Rubicon no capô, mas é fake, é tudo sport), que aí, meu nêgo, são outros 500. Um monstro de jipe original de fábrica. Redução de 4/1, dana 44 na frente e atras ambos com bloqueio de dif central, a barra estabilizadora desacopla sozinha pra dar curso de suspensão… entre outras besteirinhas. xD
<img src="http://i2.kym-cdn.com/entries/icons/original/000/007/423/untitle.JPG">
vim aqui esperando ver essa imagem! kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk
Troller Lararanja?Orivelll
Horrível está seu português!!
Esse carro é um soco na cara de quem fala que só fazem carros ruins no Brasil
certeza, se for olhar alguma materia sobre o Troller em publicações estrageiras, sempre tem algum americano puxando a sardinha para seu lado dizendo que a marca é da ford. http://jalopnik.com/5435373/brazilian-4×4-survive…
Isso é o mesmo que dizer que a Jaaaaaaaaaaaaaaag é indiana por causa da Tata
aaaahhhhh não:
<img src="http://www.bogassado.com.br/wp-content/uploads/nao.gif">
seria mais ou menos isso para os dois casos:
<img src="http://www.keepcalm-o-matic.co.uk/d/eyJhIjogIjcwMCIsICJjIjogImtlZXBjYWxtIiwgImIiOiAiNjAwIiwgImUiOiAiNDQiLCAiZCI6ICI5NiIsICJnIjogIiNjMTBjMDYiLCAiZiI6ICIjYzFiZWEyIiwgImkiOiAiQ0FMTSIsICJoIjogIktFRVAiLCAiayI6ICJBUkUiLCAiaiI6ICJUSEVZICIsICJtIjogImNyb3duLnBuZyIsICJsIjogIk1ZIEJJVENIIiwgIm8iOiAiIiwgIm4iOiAibm9uZS5wbmciLCAicCI6ICIifQ==/">
Com certeza, só o único problema é que esse carro é uma rara exceção, nem preciso dizer como é a maioria dos pseudo-nacionais…xD
E o Tac Stark? Ainda existe? Presta?
Existe, mas não sei se é tão bão a quanto o Troller
É…um video mais abaixo me mostrou isso com umas "mocinética enjanbradas" que quebraram AS QUATRO na trilha – -' decepção
T4, o bicho do mato.
Segundo ou terceiro? Te digo que isso é beeeem minoria. Eu e todo mundo do meu grupo de off-road usamos nossos jipes no Dia-a-Dia.
Aí tem 2 jogos de pneus+rodas. Pq A/T não vai tão bem na lama e os M/T vibra a direção, não segura na chuva e acabam em 5mil km de asfalto.
Tem gente que usa BF Goodrich Mud (tanto o km1 como o km2) o tempo inteiro na viatura. Mas é como você disse mesmo, temos 2 jogos de pneus sim (alguns até têm mais). Eu uso Bf All Terrain 33×12,5 em uma roda de 15×10 no dia-a-dia e um pneu cross na medida original montada na roda original. Aí qdo tem trilha tem todo o trabalho de trocar tudo e destrocar depois. E pense como esses pneus pesa… xD
Eu teria 2jogos e uma garagem com compressor bom pra instalar uma boa pistola pneumatica e macaco que levantasse as 4rodas do chão. Aí seria rápido e fácil. Não achei o conjunto tão pesado não, mas tenho 1,80m e 90kg, não sou nenhum "frango" kkkk
Isso que você falou é um sonho. Moro em AP e complica.
Eu também não sou nenhum "frango", mas pra carregar daqui prali é de boa. Agora vai trocar 8 pneus entre 25~30kgs. Cansa, nego vei. 8 pq tem os do meu carro e os do carro do meu velho que também faz trilha. xD
Powrra….nem me fale nesse pé de sofá, vou morar em apt tp, já estou no aguardo da entrega. Pelo visto eu vou ter que comprar um terreninho ou casinha fuleira pra demolir e fazer um galpão pra servir de garagem do carro secundário/diversão mesmo. Aí dará pra fazer. Não sei onde vc mora, mas pelo menos aqui na minha city ainda encontro uns terrenos 10×20 abaixo dos 30mil em bairros mais afastados(mas ainda seguros). Tô achando que minha garagem no prédio só vai servir pra guardar as bikes(de cabeça pra baixo, presas em racks na laje) e a moto mesmo. A outra já é do i30 da patroa ^_^
Putz…arranja um zequinha empolgado pow, 8 é foda mesmo
Se fossem uns 15 mil mais barato, eu teria um.
Homens de verdade usariam um CJ5 ou uma Rural (sou desse tempo)
Isso é pra quem realmente gosta de trilha,não um carrinho qualquer pra sair desfilando no asfalto !
Muito show! Desde que conheci o Troller tive vontade de ter um, despertou meu lado trilheiro que antes não existia. Além de ele ser um jipe muito apresentável, poder andar numa boa e com certo conforto na cidade, e também na lama é bem legal.
E como já disseram, conheço alguns caras que usam seus Troller no dia-a-dia, até tem outro carro, mas preferem andar de Troller a semana toda na cidade, e no final de semana ir para a lama.
[ Tiozinho ON ] um Palio Adventure "Lóquis" é ainda melhor que esse "jipinho", o Palio é mais "econômicu" e mais bunito e imponente tambéim, com seus "prásticus" "ófi-roadi" [ /Tiozinho OFF ]
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Um dia quero dirigir um Troller desses, imagino que em trilha esse carro vai longe, e deve ser bem bruto, exatamente como o visual propõe. Daí sim.
Vamos começar a fazer os planos para comprar um Troller…
Alguém pode me explicar o que significa travar as rodas livres? Quer dizer, saber o que é travar alguma coisa eu sei, mas não entendo 'travar as rodas livres'. É como se fossem rodas que girem soltas? Meio que sem a tração atuar nelas??
Que Jipe legal, tenho até vontade de ter um, mas isso é pro futuro =D
É +- isso que você falou.
(É essa parada aí no meio da roda)
<img width="550" height="500" src="http://londrina.odiario.com/blogs/sportcars/files/2011/06/Detalhe-Amortecedores-pneu-e-roda.jpg">
Quando ela está 'livre', ela solta o eixo motriz da roda, fazendo com que a roda gire livremente, sem movimentar o restante do conjunto (semi-eixo, diferencial e cardã). Ao travar, acopla-se novamente e o conjunto passa a transmitir o movimento para as rodas. Serve pra evitar que todo esse sistema dianteiro de tração não gire (pelo giro da roda com o movimento do carro) sem necessidade quando se está andando em 4×2.
Se as rodas estiverem livres e vc acionar a tração 4×4, o sistema dianteiro irá girar, mas não passará o movimento para as rodas, ou seja, mesmo que nada. Ah, elas podem ser manuais (como as da foto que coloquei) ou 'automáticas', que trabalham por meio de vácuo. Vantagem das à vácuo é que vc não precisa descer do carro pra travar. Mas as manuais são mais resistentes.
Espero que tenha dado pra entender.
Po, valeu cara O_O
Negócio simples mas que parece fazer bastante diferença, no caso essa daí seria só descer e empurrar essa parada aí né? D:
Desce, e gira a chave que fica no meio.
<img src="http://www.megastore4x4.pt/Catalogo%204×4/Opel%20Campo%20%2797/cubos_roda_livre_AVM_Opel_Campo_B.jpg">
Com isso as rodas estão conectadas ao eixo, agora é só escolher a opção de tração de dentro do carro (seja no botão/chave seletora, como é no troller, seja por uma daquelas 'segunda marcha', como no samurai e nos willys).
Vacuo é mais cara ou algo assim? Ou é mais questão de comodidade?
A Vácuo é um tanto mais cara, instalação é mais complicada e é mais passível de quebra. Basta lembrar que tem solenoide, válvulas, sensores, tubulação pro vácuo, bomba.. enquanto o outro é só uma trava mecânica.
Por outro lado, se eu venho no meu carro com roda livre de acionamento interno, e me deparo com um terreno difícil, posso acionar o 4×4 no mesmo instante e ter mais chances de sair. Num com roda livre manual, se não tiver travado antes, é gg. Ou saí no 4×2, ou para, desce e trava. xD
Por acaso esse sistema à vacuo é o mais comum, né?
Hoje em dia, sim. Que eu me lembre, só Troller, Stark e Marruá ainda saem com RL manual. Ou seja, jipes mesmo. De resto ou é RL a vácuo ou sistema eletrônico.
Ah pode crer, entendi agora. Valeu a explicação
Cara, tive que ler esta reportagem com a música deste cara
<img src="http://media.tumblr.com/tumblr_m54tutGEBA1qey9qq.jpg">
Troller, dá até vontade de ser pátriota. Agora jalop, dá uma olhada na concorrência nacional dele, garanto que Stark e Marrua não faz feio também. O único defeito dá Marrua é não ter uma caixa de transferência com reduzida, e só. Mas nada que um mecânico amigo não resolva.
"problema' do Marruá é que ele é pouquíssimo vendido para civis, é mais pra empresas que precisam, ou o exército
até hoje só vi um marruá civil
O Marrua é uma fortuna, mais de 110 mil se for pra comprar como particular e vem peladasso
Acho que no quesito de concorrente do Troller, é o Stark que se encaixa melhor no perfil
e o stark não tem um off-oad tão bom quanto o Troller, ele é bonito, porém é mais frágil e mais fraco, fora que o painel de Fiat ducato com console central de palio é pior que o volante e a saida de ar de fiesta do Troller já o marrua está longe de concorrer com os dois primeiro pelo preço, segundo pela dificuldade de ter um.
Onde você viu que o Stark é fragil?
http://www.youtube.com/watch?v=WjeDXHChOb4&fe…
Veja aí e entenda que o que o rpz fala tem embasamento. Acredite, isso é uma constante.
Video Duka !!!
Deu saudade da época em que fazia trilha aqui em PE com meu pequeno Samurai.
Hj tenho curiosidade de saber como se sai o Jimny nas trilhas.
Ali fala em "enjambrar as homocinéticas"…? Rilitros dos Wrangler entalados.
11 horas pra fazer 6 km? Levamos 2 horas pra passar ai de bike com tudo molhado hehehehe.
O Stark é um jipinho com uma proposta um pouco mais leve que o troller, que é praticamente um tanque de guerra!!!
Eu ja fui em uma palestra dos criadores do Stark e eles falaram que o foco dele seria em algo mais parecido com o TR4, um jipe muito competente no fora de estrada, mas que também é confortavel e plenamente adaptado a vida urbana. Ate por isso o Stark é bem menor e mais bonito que o Troller.
Além de problemas na homocinetica como mostra o vídeo do outro Comentário no 4x4brasil vc ver uma seria de relatos.com problemas relacionados a cruzeta e cardan
Quebra homocinética, a suspensão promete demais pra um uso offroad pesado.
Tenho orgulho da Troller ser brasileira!
src=''http://images.noticiasautomotivas.com.br/img/f/copa-troller-sudeste.jpg''
O único porém, pra mim, é o exíguo espaço interno, fico muito desconfortável ao volante. Mas admiro o carro e se não fosse essa questão até pensaria em um futuramente.
O único porém para mim é o preço -.-
Ainda não consegui gostar desse painel e volante de Fiesta, acho que o antigo interior de Gol bolinha casava bem mais com o Troller.
A minha primeira experiência com um Troller foi um tanto quanto estranha: esperava algo rústico como um Willys ou Engesa e acabei andando em algo que é mais confortável que muitos carros que se dizem "luxuosos". Andar no barro, subindo e descendo barranco, pegando trecho alagado e tudo isso sob um sol de rachar seria para deixar qualquer um meio quebrado a bordo de um jipe tradicional, mas no Troller, com ar-condicionado o tempo todo ligado e um bom interior, foi tão desgastante quanto um passeio de domingo.
Outra coisa interessante é o peso dele, de quase duas toneladas. Não conseguia entender como algo daquele tamanho e com carroceria de fibra de vidro poderia ser tão pesado, até que um dia um revendedor me disse para olhar o chassi. Se fosse um pouco mais longo poderia dizer que saiu de um caminhão, porque as chapas são muito grossas e o perfil é fechado. Mesmo assim, é possível perceber torção em algumas situações.
O Troller é um excelente off road. Há alguns anos meu velho, um praticante regular de off-road, estava na dúvida entre um Land e um jipe "dessa marca nova". Preferimos ir com o tradicional Defender. Hoje o velho está já no segundo Defender, mas acha que o próximo será um Troller, uma vez que a frota de Defenders brasileiros está envelhecendo.