Eles não nasceram para girar alto. Componentes pesados, lubrificação deficiente, o sistema de comando no bloco com acionamento de válvulas por varetas não ajuda em nada – pelo contrário. Mas se há uma coisa na qual os americanos se especializaram é tirar whiskey de pedra com os V8 small block. O resultado é um berro de arrepiar todos os pêlos do corpo.
A brincadeira começa a partir de 7500 rotações por minuto, e pode atingir até – pasmem – 12000 giros.
O segredo para fazer o elefante voar e dar loopings começa na escolha dos componentes corretos. Se eles não existem, que sejam fabricados. Bielas e pistões peso-pena de alumínio, conjunto balanceado a uma tolerância insana, lubrificação aprimorada com o uso de bombas externas (ou cárter seco), defletores no cárter para evitar que os colos do virabrequim fiquem “batendo” na piscina de óleo, comandos roletados com graduações estratosféricas, varetas de balanceiros curtas (são mais resistentes, mas exigem que o comando seja instalado mais alto fisicamente), válvulas de titânio, óleo sintético fino, mas capaz de deixar um filme extremamente aderente, muito trabalho de fluxo… e uma montagem com o cuidado, limpeza e precisão dignos de um laboratório da NASA.
O resultado desta lista ridiculamente grande (na verdade, o parágrafo acima é a ponta do iceberg) é um motor aspirado, com 5,8 litros ou menos, capaz de gerar potências de até 750 cavalos a 9500 rotações por minuto (na NASCAR, pois na categoria Pro Stock de arrancada, a potência está na casa dos quatro giros, a rotações acima de 10000 rpm). A este giro, a aceleração negativa no pistão chega a atingir -5.300g – pense no stress ao qual os componentes são submetidos.
Mas o que realmente importa são os berros massivos, roucos e agudos. Não possuem nada da elegância e o afino de um V12 de 3 litros tipicamente Europeu – Ferrari, Maserati, dê o nome que for. Mas são bestiais, viscerais, carnívoros.
Empresas como a Arrington montam motores nas especificações da NASCAR, para competição. Mas também vendem para lunáticos endinheirados, como…
…Leif Nilsen, que conseguiu enfartar americanos e alemães ao mesmo tempo, instalando um V8 de Nascar em seu BMW. Os abafadores deixaram o ronco um pouco estranho, mas estranho mesmo sou eu – de não poder acelerar este brinquedo.
Quando os 9500rpm da NASCAR parecem demais, você descobre que há motores de arrancada girando quase 12 mil rotações por minuto.
Australian V8 Supercar. Limitados a 7500 rotações, potência acima dos 600 cavalos – e os melhores pilotos de turismo do mundo. Alguém duvida?
Isso é ridículo. Um big block Chevy girando quase 10.000 rotações. Onde esse mundo vai parar?
Certamente não é o motor mais forte deste post, mas sem dúvida, o mais valente. Um V8 Ford 289 (com bloco Boss 302) girando 8400 rotações é coisa de louco. Ouça a segunda passagem no dinamômetro, quando o piloto espeta as marchas, uma atrás da outra. Ou assista ao bicho em ação, na pista.
Para encerrar, fica a menção honrosa ao BMW 320 E36 de George Plasa, equipado com um V8 Judd de 3,5 litros, capaz de girar… 10000rpm! É outra concepção de motor – mas se tem combustão, meu caro, estamos dentro.
24/02/2012 - V8 a mais de 8000 rpm = mágica!
07/06/2012 - Técnica: a mágica do motor stroker – parte 1
11/06/2011 - Vídeos e galeria: overdodge de Mopars!
04/06/2011 - Briga de muscles: Hemi 426 vs. 440 Six Pack
esse sim e um motor de responsa.
Que me perdoem os fãs dos American V8, e já polemizando, mas…
eu prefiro ESTE V8!!!
http://www.youtube.com/watch?v=SDekeCbqWJI
polemizar nada pra quem gosta de carros nao importa se o motor é V8 america europeu ou japones, quem gosta de carros preza pela beleza e eficiencia do carro sem essa put@ri@ de ai é americano morre porco capitalista, ai é europeu é velho, uhm é japones tem muita frescurinha pra quem ama carros nao existem paises de origem e sim marcas sagradas e é um otimo video de um grande carro (quando nao esta pegando fogo RSRSRRSR brincadeira) de uma otima marca.
Akrapovic é foda
Prefiro esse:
http://www.youtube.com/watch?v=U5Wg3JUcKwM
Vcs precisam urgentemente de um revisor de textos, já faz um bom tempo que venho notando VÁRIOS erros em todos os textos puplicados aqui e no Gizmodo.
Que isso é comum na internet eu sei, pior ainda se fosse em internetês, mas o que puder ser feito pra evitar o emburrecimento literário, melhor!
pô professor… relaxa… se candidata a corrigir…
e corrigir por corrigir, vc acabou de escrever "PUPLICADOS"
abraço
Kassius
Hahahaha, pior que foi mesmo!!
A diferença é que eu não sou pago pra isso nem sou um meio "oficial" de informações.
Dá para usar o motor da foto como enfeite na sala de estar, ele é lindo! Mas seria um crime…
Dá pra deixar como enfeite na sala… mas ele não precisa ficar desligado! XD
Uma das coisas mais legais que tem é acelerar um carro no dinamômetro. Tem todo um sabor de preparação e competição nisso. Mais legal ainda é acelerar o motor num dinamômetro de bancada e ir ajustando. A sensação é totalmente high-tech! (ainda que dinamômetros sejam pelo menos tão antigos quanto motores de combustão interna…). Eu já vivi ambas as experiências e digo: vale muito a pena, tanto pela experiência e pelo aprendizado, quanto pelos resultados depois!
Acho que não existe melhor relação custo/benefício do que destes motores.
É por isso que eu amo os americanos,eles fazem loucuras,motores com projetos pré-históricos com comando no bloco girando a 10mil rpm
E que coisa linda o V8 Mopar com os escapes incandecentes .
V-8 em carros, V-2 em motos e 2 tempos (Detroit) em caminhões são músicas indescritíveis!
Concerteza
Insano um motor com comando no bloco e varetas girando a altas rotações.
O que será que usam nas molas para evitar flutuação?
Molas mais duras…
Musica para os ouvidos…..sem mais….!!!!
lindos sons, motores maravilhosos.
o burnout da bmw ficou ótimo, mas eu como admirador de carros europeus, acho heresia motor americano em uma BMW. Quem precisa de motores americanos quando se tem carros como a M3? M POWER. The Ultimate Driving Machine.
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